[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 41 із 57)

Разбор полетов Спа...   

В обзоре Гран При Бельгии я намеренно ни разу не обмолвился о стартовой аварии. Конкретных эпизодах перипетий борьбы, инцидентах и штрафных санкциях. Данная тема уготована Разбору полетов. И сегодня этот момент настал.

Авария в La Source

Ответственный
Я не буду возлагать всю ответственность за серьезный инцидент на пути к первому повороту только на Романа Грожана. Конечно, франко-швейцарец действовал, по меньшей мере, агрессивно и неуважительно относительно Льюиса Хэмильтона. Однако чемпион мира имел шанс уйти от неминуемого столкновения и предпринять попытку избежать контакта колесами. Но Льюис не сдвинулся ни на миллиметр в сторону, хотя справа было целых полметра дорожного полотна…
Дальнейшие выводы прошу сделать Вам самим.

Что до наказания действующего чемпиона GP2, то, на мой взгляд, оно сенсационно. Почему не последовал штраф в 10 позиций на следующей гонке? Мальдонадо уже по совокупности имел возможность нарваться на дисквалификацию в таком случае однозначно. Да что там, Михаэль Шумахер за то что намеренно «чуть не убил» Баррикелло в Венгрии два года назад получил лишь пенализацию в 10 позиций на следующую гонку.

Роман же намеренных действий, причинявших потенциальную возможность вреда жизни пилота не совершал. А за все свои 7 аварий в нынешнем сезоне его вина была лишь в столкновении с Шумахером на Сепанге. Не знаю, возможно, на стюардов так повлияло, что жертвой стал Алонсо? Если же говорить о «претендентах на титул», которых Грожан устранил, то, смело замечу, что француз сам им являлся. И является до сих пор. При всем невезении в последних гонках Роман имел равное количество очков с действующим победителем Гран При Баттоном. Более того, до последней череды неудач на финише ГП Канады молодой гонщик отставал от титулованного напарника лишь на два балла и опережал чемпиона мира 2009…

Так или иначе, действующий чемпион GP2 оштрафован на 50 тысяч евро (столько заплатила Renault, чтобы избежать дисквалификации на ГП Европы’09) и, вдобавок, должен пропустить ГП Италии. Ситуация, которой не было с момента исключения возможности старта Мики Хаккинена на ГП Венгрии в 1994 году. Тогда финн в Хоккенхайме устроил массовый завал, при котором, помимо него самого, в первом повороте осталось 8 пилотов! Роман же выбил «лишь» Хэмильтона, Алонсо и Переса.

Потерпевшие

Главной жертвой стартового мини-завала стал Алонсо. После контакта с McLaren Хэмильтона Lotus Грожана бросило на целившегося на апекс La Source двукратного чемпиона, предварительно закрутившись от удара в корму Sauber Переса.
Фернандо, к счастью, избежал физических последствий, однако морально лидер чемпионата, должно быть, просто разбит. Он не только лишился 40% своего преимущества, но и прервал блестящую серию из 23 результативных гонок. До повторения абсолютного рекорда Шумахера конца 2001- начала 2003 не хватило этой самой гонки. Гонки, которая, кстати, была 50 за Ferrari. Действительно, с юбилеями пилотам не слишком везет. Сравнявшись по количеству гонок с Менселлом в Венгрии, по количеству побед с неудачником-британцем великий испанец сравняться не смог.

Стоит заметить, что Фернандо в Ferrari обрел такую стабильность, что предыдущий сход у него был в памятном Монреале’11, когда будущий победитель Баттон не поделил вторую шикану с Алонсо. Кроме этих двух сходов, современный лидер команды из Маранелло не попал в классификацию лишь раз – здесь же, в Бельгии, два года назад ошибся и расколотил свой болид в Malmedy.
Осиротевшая в гонке Ferrari и без того потерявшая две позиции в Кубке Конструкторов после ГП Венгрии продолжает постепенно отставать от тройки лидеров. Однако 19 очков между командами из Уокинга и Маранелло – сущая ерунда, а вот стабильный отрыв Red Bull от вышеназванного трио McLaren-Lotus-Ferrari все более настораживает…
Еще одним пострадавшим стал участник академии Ferrari 22-летний Серхио Перес, который, показал в квалификации лучший в карьере 5 результат и вследствие штрафа своего соперника в борьбе за титул GP2 2010 стартовал 4. Однако мексиканец лишился заднего антикрыла уже на торможении в La Source.

Это был крах команды Sauber после лучшей квалификации в истории швейцарской конюшни. Ибо и второй подопечный Кальтенборн выдал лучший результат в карьере, уходя в бой со 2 позиции на стартовой решетке. Примечательно, что подвеска болида Кобаяши после двух ударов по переднему правому колесу со стороны приземлявшихся Ferrari и McLaren выдержала, и японец, как ни в чем не бывало продолжил борьбу. Но, как и в случае Алонсо, чья F10 выдержала мощнейший удар Баррикелло два года назад в Bus Stop на первом круге, красивую гонку провести не удалось. Едва вырвавшись из завала, Камуи получил медленный прокол на обломках от минувшей аварии. Плюс к этому на его Sauber оказался пробит правый понтон. Поистине геройское продолжение гонки и финиш впереди всех аутсайдеров на 13 месте и даже не проиграв лидерам круг. Нечто подобное сделал Хайдфельд в своей первой гонке за Lotus. А вот Ральф Шумахер, будучи виновником аварии в Хоккенхайме, повлекшей, кстати, также сход претендентов на титул, после поврежденного бокового понтона продолжать гонку отказался. Тогда, кстати, штраф в 10 позиций показался излишне суровым немцу и он с менеджментом смог добиться смягчения в виде перевода на штраф в 50 тысяч долларов. Как видим, для Грожана все оказалось вдвое жестче со стороны стюардов. А ведь правила не изменились с 2003 года в плане спортивного регламента по данной части…

Ну и, наконец, Льюис Хэмильтон стал первым пострадавшим-зачинщиком всего страшного эпизода. Накануне в квалификации темнокожий англичанин лишь второй раз в сезоне уступил своему напарнику и впервые со времен Хейкки в Сильверстоуне’08 позволил кому-то другому взять поул за McLaren. Сход стал достойным концом Гран При после ошибочного отказа от нового заднего антикрыла, проигрыша напарнику 0,821 секунды в квалификации и безответственного твита с выкладыванием сравнительной телеметрии решающих кругов с Баттоном.

Неудачи Пастора Мальдонадо

Горячий венесуэлец удостоился 9 штрафов в 7 последних гонках! При этом он не набрал ни одного очка… Квинтэссенцией провалов после победы в Барселоне стал бельгийский Гран При. Пастор удостоился сразу трех штрафов! Сначала его наказали 3 позициями после окончания квалификации и вместо 3 места Мальдонадо вынужден был стартовать с 6. Затем с этой самой позиции пилот допустил серьезный фальстарт, за что постфактум его наказали 5 позициями в следующем Гран При. Вдобавок, Пастор столкнулся с Тимо Глоком, и за этот инцидент получил еще 5! Латиноамериканца не дисквалифицировали, как Грожана, судя по всему, для того, чтобы гонщик отбыл каждое наказание в отдельности. Уж, простите за злую иронию, но штрафовать за фальстарт, который не имел уже никакого смысла, ибо пилот сошел – верх нелепости! Алонсо стартовал раньше в Китае’10 – получил проезд по пит-лейну. Баррикелло фальстартовал в Мельбурне’03, но после этого сошел – никаких санкций. Где логика сейчас?
Более того, фальстарт только сыграл с южноамериканцем злую шутку, ведь не окажись он на 3 месте в La Source тогда, Перес не отправил бы его в разворот. А далее, возможно, не последовало бы столкновения с аутсайдером, через которого пришлось прорываться наверх. Плюс к этому, в результате контакта с Глоком сошел именно Мальдонадо! Зачем наказывать пилота, если он уже не смог финишировать?

Лучший круг Бруно Сенны
Если Мальдонадо лишился честно заработанного 3 места на старте ввиду блокировки Хюлькенберга, которая вовсе не помешала немцу пройти в суперпоул, то Сенна без всяких штрафов показал лишь 17 время. Однако блестящий первый круг, на котором бразилец поднялся на 9 место и последующий обгон Уэббера на прямой Kemmel едва не сделали Бруно обладателем больших очков. К сожалению, прокол за 6 кругов до финиша перечеркнул все старания племянника бразильского Волшебника. Зато свежий hard позволил Сенне, как и Петрову в Турции’10 оформить лучший круг. Притом что на трассе были и другие обладатели свежих комплектов и на более быстрых шасси. Бруно не показал ни одного рекордного сектора, поскольку на первом лучшим был Вернь, на втором – Райкконен, а на финальном – Росберг, но, тем не менее, 12 место с абсолютно быстрейшим кругом, который стал первым в карьере младшего Сенны, дорогого стоит.

Атаки Феттеля
Действующий двукратный чемпион предпринял 3 подряд обгона по внешнему радиусу в Bus Stop! После обгона Массы по внутренней траектории пресловутой шиканы он совершил три успешные атаки по внешней. И Сенна, и Уэббер, и в очередной раз Фелипе были повержены. Примечательно, что подобный маневр никак не проходил у напарника Себа, пилотировавшего точно такой же болид. Марк не мог даже поравняться с Бруно. Что до Феттеля, то юный гонщик на своем печальном опыте 2010 в борьбе с Баттоном и Льюцци смог заставить конкурентов позволять ему первым нырять на последний апекс Bus Stop.

Борьба Marussia
Как мало телекамеры показывают аутсайдеров, и как сравнительно много времени дали российской команде на победителя Гран При в Спа. Виной тому блестящее сражение партнеров по команде из Сильверстоуна. Оба пилота потеряли немало времени в начале: Шарль из-за неудачного старта застрял за HRT, а Тимо был неудачно атакован Мальдонадо на рестарте. Но Пик был на тактике единственного пит-стопа, а Глок – двух, потому напарники встретились в очной дуэли на последнем отрезке. Имевший на 7 кругов более свежий hard немец все же смог опередить неуступчивого француза. Однако этот эпизод, на котором гонщики потеряли 5 секунд за круг еще более отдалил их рабочие взаимоотношения. Причем, со стороны Глока. И если юный Шарль посчитал сражение интересным, то возрастной Тимо стал еще более зол и холоден к партнеру по команде. Хотя, на мой взгляд, причина лишь одна: талантливый дебютант все более серьезно начинает давить своим темпом на опытного Глока, который привык считать себя в аутсайдерской команде лидером.

Стратегии
В этой гонке, несмотря на превалирование двух пит-стопов (единственный раз останавливались лишь дуэт победителей и Пик), многообразие стратегий просто поражает.
Пара Нико – эксклюзивно для всего пелетона рискнули стартовать на «прайме», но и немцы при этом использовали абсолютно разную стратегию в дальнейшем: с всецелым переходом на опциональную резину Росберг и с предпочтением лишь второго отрезка на medium Хюлькенберг. Так или иначе, тактика младшего Нико оказалась удачливее, позволив Force India опередить в Кубке Конструкторов Williams. После Испании и двукратного отставания по очкам этого мог кто-то ожидать?
Если же говорить о львиной части пелетона, избравшей на старте medium, то большинство из них решили продолжить борьбу исключительно на hard. В то время как Шумахер с де ля Розой использовали prime лишь на втором отрезке, а Глок, Петров и Ковалайнен вкупе с сошедшим Картикеяном только на финальном.

Российский юбилей

Бельгийская гонка стала 50 не только для Алонсо в Ferrari, но и для любого дебютанта 2010 года. Поскольку провести все Гран При с того момента из новичков двухлетней давности смог только Петров, в Спа именно россиянин отмечал юбилей. В отличие от Фернандо его праздник удался, и второй пилот Caterham не только провел спокойную гонку и финишировал первым из проигравших круг, но и опередил своего напарника на целых 3 позиции! Хейкки после стартового прорыва в десятку умудрился допустить два разворота по ходу гонки и под финиш едва смог обогнать де ля Розу.

И в заключение немного статистики… Упомянутый Педро через несколько дней в Монцу готовится отпраздновать сотый Гран При! Идущий на последнем месте в классификации 41-летний пилот с момента дебюта в 1999 году легко мог остаться без юбилея. Однако неожиданный контракт с национальной командой позволил испанцу перешагнуть-таки эту цифру. В отличие от еще более талантливого итальянского ровесника Луки…
Также хотелось бы заметить мимолетную историческую встречу двух победителей минувшего Гран При. В родной Великобритании Баттон пропустил Феттеля по очкам за всю карьеру и теперь после победы на Спа-Франкоршам отстает на один балл. В этот самый момент они вместе с Себом после личного дубля превзошли рубеж в 900 очков. При этом карьера однократного чемпиона длится с 2000 года, а двукратного только с середины 2007…
http://f-1.ru/n25061

Гран При Италии: Трасса...

FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2012
Дата    Трасса    Круг    Кругов    Дистанция
7-9/09/2012    Monza Autodrome    5793 м    53    306.720 км

Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Рассмотрев несколько проектов, выбрали парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.
Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года, символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба, и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.
В 1928 году произошла серьезная авария – пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам, и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.
Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.
В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.
В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.
Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков (GPDA) был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали...
Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность...
Прежде гонку в Монце часто называли самой дорогостоящей в чемпионате. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна минимальная прижимная сила и низкое лобовое сопротивление, поэтому команды готовили к этому Гран При аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме.
В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую устойчивость машины и эффективность на торможениях, которых здесь достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а максимальная нагрузка не уступает канадской.
Компания Pirelli привезёт в Монцу те же составы резины, что и в Спа – Hard и Medium, но более тёплая погода по ходу уик-энда должна помочь тем командам, которые прежде жаловались на медленный прогрев более жесткой резины.
http://www.f1news.ru/Championship/2012/italy/

Гран При Италии: Комментарии призовых пилотов перед Гран При 2012...

Red Bull Racing
Себастьян Феттель: «Монца – это дом автоспорта, когда я думаю об этом, по моему телу бегут мурашки. Здесь лучший подиум в мире, победу на итальянской трассе забыть невозможно. Впервые я поднялся на вершину подиума в Монце в 2008-м, потом победил в прошлом году и видел тысячи размахивающих флагами болельщиков – удивительное зрелище. В Монце чрезвычайно сложно проехать круг идеально, здесь почти невозможно абсолютно верно пройти каждый поворот, каждую шикану».
Марк Уэббер: «Впереди последняя европейская гонка в этом сезоне. Монца – фантастический автодром с легендарной историей и невероятной поддержкой тифози, особенно – болельщиков Ferrari, которые делают особенной атмосферу этой гонки. Уникальная трасса с фантастическими скоростями и серьёзными торможениями. В прошлом году я не лучшим образом провёл итальянский уик-энд и на этот раз надеюсь добиться большего».

Vodafone McLaren Mercedes
Льюис Хэмилтон: «Уик-энд в Спа был неудачным, но он уже остался в прошлом, и в этом я вижу плюс сдвоенных гонок. Монца – абсолютно уникальная и вдохновляющая трасса, поэтому мне легче забыть о неприятностях и сосредоточиться на предстоящем Гран При Италии. По-моему, в старых трассах Формулы 1 есть нечто особенное. Они не только не похожи одна на другую, в отличие от современных автодромов – они просто совсем иные. Такое ощущение, что они были органично вписаны в ландшафт, и мне это нравится. Здесь нет однообразия, и чтобы проехать круг максимально быстро, тебе приходится применять самые различные приемы. Первые круги на пятничных тренировках доставляют невероятные ощущения, поскольку машины настроены на очень низкую прижимную силу, а передачи сильно растянуты. Кажется, что разгон никогда не кончается – а затем бьешь по тормозам, и машина ведет себя очень нервно, поскольку крылья не помогают ее стабилизировать. Но вскоре ты привыкаешь, и быстрый круг по Монце – это всегда здорово, ведь такой опыт нельзя получить ни на одной другой трассе. Раньше мне здесь не удавалось выигрывать, и в этот уик-энд я сделаю все, чтобы победить».
Дженсон Баттон: «Накануне Монцы у меня по-настоящему боевой настрой после фантастического результата в Спа. Уик-энд сложился идеально, и не только потому, что я вернулся в борьбу за титул: мы доказали, что наша машина позволяет претендовать на победу в Кубке конструкторов. Здорово, что я сяду за руль вскоре после победы. Монца – один из лучших автодромов мира, а наша машина, похоже, хорошо подходит для скоростных трасс. Так что я полон оптимизма и надеюсь, что мы вновь будем конкурентоспособны. В предыдущие два сезона наша машина, подготовленная для гонки в Монце, меня вполне устраивала. Я мог продуктивно работать над ее балансом, и мне нравилось атаковать на пределе. Также вселяет оптимизм тот факт, что в Спа мы добились успеха на MP4-27, настроенном на низкую прижимную силу. В моих двух предыдущих гонках в Монце за рулем McLaren я финишировал вторым: разумеется, в этот уик-энд постараюсь побороться за победу».

Lotus F1 Team
Интервью: Кими Райкконен...
Интервью: Жером Д'Амброзио...

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо: «Для Ferrari Гран При Италии в Монце - самая важная гонка в сезоне. Мы выступаем на домашней трассе, чувствуем поддержку тифози. Ferrari всегда конкурентоспособна в Монце, мы надеемся добиться успеха в этот уик-энд, доставив удовольствие болельщикам».
Фелипе Масса: «Впереди Монца – домашний Гран При для Ferrari. Выступления на итальянской трассе перед нашими болельщиками всегда доставляют особые ощущения. Надеюсь, их поддержка поможет нам добиться успеха, и мы постараемся побороться за подиум или даже за победу. Надеюсь, в этот уик-энд нас ждет отличная гонка».

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Михаэль Шумахер: «Когда я задумываюсь о Монце, я всё вижу в красных цветах. Этот автодром – гоночное сердце Италии, там всё живет и дышит Ferrari, поэтому я, разумеется, вспоминаю то прекрасное время, которое провел в итальянской команде. Мне особенно приятно, что спустя столько лет тифози по-прежнему принимают меня очень радушно, и я хотел бы поблагодарить их за это. Конечно, сейчас я выступаю в Mercedes и надеюсь оказаться достойным соперником и показать итальянским болельщикам отличную борьбу на трассе. Как и поклонники Mercedes, тифози могут не сомневаться в том, что вся наша команда настроена на красивую борьбу и стремится успешно завершить европейскую часть чемпионата».
Нико Росберг: «Я с нетерпением жду приезда в Монцу в четверг и начала гоночного уик-энда. Гран При Бельгии оказался непростым, но я считаю, что скоростная трасса в Монце гораздо лучше подойдет нашей машине. Кроме того, у нас появится новый аэродинамический обвес, приготовленный специально для длинных прямых, где нужны настройки на низкий уровень прижимной силы. Напряженная работа над машиной продолжается, а новости, которые доходят до меня с базы команды, вселяют оптимизм, но мы знаем, что впереди трудный уик-энд, поскольку остальные команды тоже продолжают ускоренными темпами вести модернизацию своей техники».

Sauber F1 Team
Камуи Кобаяши: "В Монце нужна минимальная прижимная сила и высокая скорость, там нужно активно атаковать поребрики, а для этого необходимо обеспечить достаточное сцепление с трассой, компенсировав нехватку аэродинамической прижимной силы эффективными настройками подвески. Моя гоночная карьера началась в Италии, Монца – одна из любимых трасс, и я хочу добиться на ней хорошего результата. Я немного говорю на итальянском и с большой симпатией отношусь к итальянцам – они очень веселые люди!"
Серхио Перес: "Трасса в Монце – одна из моих любимых, я провел на ней несколько удачных гонок. В Формуле 3 я однажды квалифицировался 14-м, но затем выиграл обе гонки. Мне нравится атмосфера в Италии, там великолепные болельщики. Трасса очень скоростная, но я ничуть не сомневаюсь в эффективности подготовленного командой аэродинамического обвеса, рассчитанного на низкий уровень прижимной силы. Судя по нашей скорости в Спа, в Монце C31 должна быть конкурентоспособна."

Sahara Force India F1 Team
Интервью: Пол ди Реста...
Интервью: Нико Хюлкенберг...

Williams F1 Team
Пастор Мальдонадо: «Монца – еще одна легендарная трасса, которая очень нравится гонщикам, поэтому я с нетерпением жду начала уик-энда. Здесь самая высокая скорость в календаре чемпионата, поэтому на этот уик-энд нам нужен уникальный аэродинамический обвес и настройки, обеспечивающие низкий уровень прижимной силы. На этой трассе есть возможности для обгонов, следовательно болельщиков ждет очень интересный уик-энд».
Бруно Сенна: «Нам не удалось заработать очки в Бельгии, но в Спа машина показала хорошую скорость, особенно на прямых, так что мы в отличной форме накануне этапа в Монце. Это очень быстрая трасса, настоящее испытание для гонщиков, поэтому я с нетерпением жду начала уик-энда. Команда очень интенсивно работает, чтобы максимально раскрыть потенциал машины, а если мы добьемся успеха в квалификации, то сможем рассчитывать на очки».

Scuderia Toro Rosso
Интервью: Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь...

Caterham F1 Team
Эксклюзивное интервью Виталия Петрова...

Marussia F1 Team
Тимо Глок: «Монца – скоростная трасса с оригинальной конфигурацией и уникальными поворотами. На ней очень важна высокая максимальная скорость и стабильность на торможении. Каждый год эта гонка получается богатой на события, поэтому я с нетерпением жду воскресенья, хотя это и последний этап европейской части сезона. Мы должны сдержано оценивать свой потенциал в этот уик-энд, ведь в Монце нужны настройки на низкий уровень прижимной силы, а в Канаде, где мы их использовали, машине не хватало скорости. Команда добилась прогресса во многих аспектах. Например, в Спа мы великолепно провели пит-стопы, а это одна из составляющих успеха. Некоторые факторы должны помочь нам успешнее провести гонку в этот уик-энд. Посмотрим, какой окажется погода. Обычно в Монце жарко. С одной стороны, это хорошо – нам необходимо проехать большую дистанцию, с другой – в подобных условиях серьезно увеличивается нагрузка на тормоза. Нам надо напряженно работать, чтобы добиться максимального результата и получить удовольствие от гонки на великолепной трассе, которая всем нравится».
Шарль Пик: «Было приятно увидеть прогресс в Спа. Члены команды отлично взаимодействуют между собой и работают в хорошем темпе. Посмотрим, удастся ли нам сохранить этот уровень выступлений в Монце, ведь там используются совершенно другие настройки. Характеристики итальянской трассы напоминают особенности автодрома в Монреале – в двух этих Гран При машина должна быть настроена на низкий уровень прижимной силы, а это не очень подходит MR01. Монца – уникальная трасса. В прошлом году, выступая в GP2, я поднялся на подиум, так что с нетерпением жду возвращения на трассу в этот уик-энд. Гран При Италии завершает европейскую часть чемпионата, мы хотим как можно лучше выполнить свою работу и добиться хороших результатов».

HRT F1 Team
Педро де ла Роса: «100 Гран При – это особое достижение, и накануне Гран При Италии у меня боевой настрой, причем, не только потому, что этот уик-энд будет юбилейным, но и потому, что я уверен: мы можем выступить еще более конкурентоспособно. Трасса в Монце по характеру напоминает монреальскую, где нужна высокая скорость и стабильность на торможении, а это наши сильные стороны. Я люблю, когда гонки следуют с недельным интервалом, а, кроме того, Монца – одна из моих любимых трасс, поскольку она не похожа на другие автодромы. Так что этого Гран При я жду с настоящим воодушевлением».
Нараин Картикеян: «Мне нравится трасса в Монце, и гонка на ней может сложиться интересно. К этому Гран При мы готовим специальную версию аэродинамического обвеса, обеспечивающего низкое лобовое сопротивление, что, я надеюсь, поможет нам показать неплохой результат. Это фантастический автодром, где я люблю выступать, ведь там есть такие легендарные повороты, как Parabolica и Lesmo. Хочется верить, что в этой гонке мне удастся избежать неприятностей…»

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

Гран При Италии. Расписание пресс-конференций   

В FIA объявили о составе участников пресс-конференций в ходе Гран При Италии.

В четверг в пресс-центр приглашены пилоты: Фернандо Алонсо (Ferrari), Жером Д’Амброзио (Lotus), Льюис Хэмильтон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Даниэль Риккиардо (Toro Rosso), Нико Росберг (Mercedes).
В пятницу беседа пройдет с представителями команд: Эриком Буллье (Lotus), Пэтом Фраем (Ferrari), Кристианом Хорнером (Red Bull), Монишей Кальтенборн (Sauber), Францем Тостом (Toro Rosso).
В субботу и воскресенье пресс-конференции традиционно посвящены первой тройке пилотов по итогам, соответственно, квалификации и гонки.
http://f-1.ru/n25063

Гран При Италии: Прогноз погоды на уик-энд   

Четыре последних Гран При оказывались затронуты дождем. В большинстве случаев это касалось свободных заездов, что, безусловно, мешало работе команд. В Монце, согласно прогнозу погоды, участников наконец-то ждут условия, которые поспособствуют плодотворной подготовке. Все три дня гоночного уик-энда должны пройти при солнечной погоде, лишь на свободных заездах в пятницу возможна небольшая облачность. Температура воздуха на протяжении уик-энда будет довольно стабильной – 29-30С. Вероятность дождя в каждый из трех дней Гран При Италии составит 0%.
http://f-1.ru/n25089

Гран При Италии: Гонка...

Ясно. Сухо. Воздух +27…28C, трасса +39…41C

Уникальная трасса в Монце не слишком требовательна к аэродинамике, но требует высокой максимальной скорости, что сказалось на расстановке сил в квалификации. Вечером в субботу многие жаловались на нехватку скорости, при использовании DRS на прямых мотор часто упирался в ограничитель.
Поул завоевал Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон уступил напарнику чуть больше десятой – пилоты McLaren заняли первый ряд, со второго стартовали Масса и Шумахер – Фелипе впервые за сезон опередил Фернандо Алонсо, ставшего главным неудачником квалификации. Испанец уверенно лидировал в первой и второй сессии, а в финале сломался стабилизатор поперечной устойчивости, и машина серьёзно потеряла в скорости – Алонсо стартовал только десятым.
Роман Грожан пропускал гонку по решению стюардов за инцидент на этапе в Спа – в Монце его заменил Жером Д'Амброзио, а двое пилотов потеряли позиции на старте: Пастор Мальдонадо – десять мест за фальстарт и инцидент с Глоком в Бельгии, а добившийся лучшего результата в квалификации за карьеру Пол ди Реста – в субботу он был четвёртым, стартовал только девятым из-за замены коробки передач.
Трасса в Монце позволяет обгонять, но за последние пять лет обладатель поула четыре раза выигрывал Гран При Италии, единственным исключением был сезон 2009 года, когда Хэмилтон тоже стартовал с поула, но первым линию финиша пересёк Рубенс Баррикелло.
Комментируя стратегию гонки, представители Pirelli не исключали возможности проехать дистанцию с одним пит-стопом. Износ шин на длинной серии кругов в пятницу оказался низким, а пит-стоп на итальянской трассе приводит к большой потере времени из-за длинной пит-лейн и высокой скорости машин на трассе, но в Монце велика нагрузка на переднюю правую шину в Параболике – её износ и стал ключевым фактором для команд при определении стратегии.
Перес, Д'Амброзио, Хюлкенберг и Мальдонадо выбрали Hard на первый отрезок, остальные пилоты стартовали на Medium.
На старте обошлось без серьёзных инцидентов. Хэмилтон сохранил преимущество поула, Масса опередил Баттона и атаковал Льюиса в первом повороте, но британец остался впереди. Уэббер допустил контакт с Пересом и потерял три позиции, Росберг – потерял пять, а Алонсо отыграл четыре.
Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон – Масса – Баттон – Шумахер – Феттель – Райкконен – Алонсо – Кобаяши – ди Реста – Сенна.
Хэмилтон быстро оторвался от Массы на дистанцию, не позволяющую бразильцу использовать DRS, на четвёртом круге Феттель обогнал Шумахера в борьбе за четвёртую позицию, на седьмом Михаэля опередил Алонсо. На девятом круге Вернь выбыл из борьбы – на торможении машина потеряла стабильность и вылетела с трассы – первый сход в гонке. На 11-м Уэббер опередил ди Ресту в борьбе за 10-ю позицию.
На 14-м круге Мальдонадо провёл пит-стоп, на 15-м Росберг сменил резину, на 16-м – Шумахер. Перес опередил Райкконена в борьбе за шестую позицию и Кими свернул в боксы. На 19-м круге Баттон опередил Массу в борьбе за вторую позицию, и на 20-м бразилец провёл пит-стоп. На 21-м круге Феттель, Алонсо и Кобаяши сменили резину, на 22-м – Уэббер и ди Реста, на 23-м – Баттон, на 24-м – Хэмилтон, на 25-м – Риккардо и Сенна.
Гонку возглавил Серхио Перес – в Sauber решили максимально отложить пит-стоп, но на 29-м круге Хэмилтон вышел вперёд, вернув лидерство, а Алонсо со второй попытки опередил Феттеля в борьбе за пятое место. Первая попытка закончилась неудачно – Феттель вынудил Алонсо выехать за пределы трассы и был оштрафован проездом по пит-лейн. Лишь на 30-м круге Перес сменил резину.
Первая десятка на 31-м круге: Хэмилтон – Баттон – Масса – Алонсо – Феттель – Шумахер – Райкконен – Перес – Росберг – Уэббер.
На 34-м круге Машина Баттона потеряла скорость – занимавший вторую позицию британец выбыл из борьбы. На 35-м Феттель свернул в боксы для отбытия штрафа и вернулся на трассу девятым. На 36-м Перес опередил Райкконена в борьбе за пятое место, сначала Кими смог вернуть позицию, но на следующем круге Серхио вновь вышел вперёд.
Первая десятка на 37-м круге: Хэмилтон – Масса – Алонсо – Шумахер – Перес – Райкконен – Росберг – Уэббер – Феттель – ди Реста.
На 37-м круге Шумахер провёл второй пит-стоп, Росберг опередил Райкконена в борьбе за шестое место, а на следующем круге тоже свернул в боксы. Алонсо без проблем опередил Массу, поднявшись на второе место. На более свежих шинах Перес быстро сокращал отставание от Массы, на 43-м круге мексиканец вышел вперёд, а на 46-м обогнал Алонсо, поднявшись на вторую строчку, и бросился в погоню за Хэмилтоном.
На 48-м круге Феттель выбыл из борьбы - вновь из-за проблем с генератором, на 49-м Шумахер опередил Уэббера в борьбе за шестое место. На 50-м круге Росберг опередил ди Ресту – в конце гонки гонщики, выбравшие два пит-стопа, получили преимущество. На 51-м круге развернуло Уэббера, Марк смог остаться на трассе, но машина серьёзно потеряла в скорости – двойной сход для Red Bull Racing. Хюлкенберг остановил машину в боксах.
Перес проезжал круг в отличном темпе, отыгрывая у Хэмилтона больше секунды на круге, но отрыв Льюиса был слишком велик – британец первым пересёк линию финиша, одержав 20-ю победу в карьере и третью в этом сезоне.
Серхио Перес финишировал вторым, в третий раз за сезон поднявшись на подиум. Алонсо – третьим. Итальянская гонка получилась нервной и интересной. Европейская часть сезона закончена, через две недели гонщики продолжат борьбу в Сингапуре.

Пилот    Команда    Время    Скорость    Пит

1.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:19:41.221    230.943    1
2.   С.Перес    Sauber    + 4.356    230.733    1
3.   Ф.Алонсо    Ferrari    + 20.594    229.953    1
4.   Ф.Масса    Ferrari    + 29.667    229.519    1
5.   К.Райкконен    Lotus    + 30.881    229 461    1
6.   М.Шумахер    Mercedes    + 31.259    229.443    2
7.   Н.Росберг    Mercedes    + 33.550    9.334    2
8.   П.ди Реста    Force India     + 41.057    228.977    1
9.   К.Кобаяши    Sauber    + 43.898    228.842    1
10. Б.Сенна    Williams    + 48.144    228.641    1
11. П.Мальдонадо    Williams    + 48.682    228.615    2 
12. Д.Риккардо    Toro Rosso    +  50.316    228.538    1
13. Ж.Д'Амброзио    Lotus    + 1:15.861    227.336    1
14. Х.Ковалайнен    Caterham    + 1 круг    225.586    2
15. В.Петров    Caterham    + 1 круг    225.576    2
16. Ш.Пик    Marussia    + 1 круг    225.065    2
17. Т.Глок    Marussia    + 1 круг    223.791    2
18. П.де ла Роса    HRT    + 1 круг    223.236    1
19. Н.Картикеян    HRT    + 1 круг    222.554    1
20. М.Уэббер    Red Bull    + 2 круга    227.013    2
21. Н.Хюлкенберг    Force India    + 3 круга    227.609    2
22. С.Феттель    Red Bull    + 6 кругов    228.896    2

Лучший круг: Нико Росберг (Mercedes) - 1:27.239 (53 круг)

Причины сходовПилот    Команда    Круг    Причина

Д.Баттон    McLaren    32    мех.проблемы
Ж.Э.Вернь    Toro Rosso    8    тормоза

http://www.f1news.ru/Championship/2012/italy/race.shtml

Гран При Италии: Пресс-конференция в воскресенье ...

1. Льюис Хэмилтон (McLaren)
2. Серхио Перес (Sauber)
3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Материалы пресс-конференции здесь...

Гран При Италии: Комментарии призовых пилотов после гонки...

Vodafone McLaren Mercedes
Льюис Хэмилтон (1-й): "Победа в Монце – один из лучших моментов в моей карьере! Обожаю эту трассу: я регулярно приезжал в Италию с тринадцати лет и просто влюблен в её культуру, кухню и людей. С момента моего дебюта в Формуле 1 Монца всегда была автодромом, на котором мне хотелось финишировать первым – это потрясающая, поистине историческая трасса, на которой побеждали лучшие из лучших. Вписать свое имя в число триумфаторов Гран При Италии – настоящая честь! На протяжении всего уик-энда машина была великолепна – приятно провести гонку спокойно, без каких-либо неприятностей. Большую часть дистанции я ехал в одиночестве и просто старался контролировать отрыв. Ближе к финишу я держал относительно спокойный темп, но когда узнал, что Серхио Перес обогнал Фернандо Алонсо, прибавил, чтобы гарантировать преимущество. Жаль, что для Дженсона гонка сложилась неудачно – мы ехали первым и вторым, и если бы сохранили позиции до финиша, это стало бы потрясающим результатом для команды. Чемпионат складывается непредсказуемо, но хорошо, что машина быстра, и у нас еще есть шансы. До конца сезона семь гонок, мы можем насладиться сегодняшним успехом, но это лишь шаг на большом пути. Уже завтра мы начнем готовиться к этапу в Сингапуре."
Дженсон Баттон (сход): "В момент старта у меня возникла сильная пробуксовка, я откатился на третью позицию и надолго застрял за Фелипе Массой, потеряв на этом немало времени. К счастью, мне удалось провести обгон, выбраться на свободную трассу и начать погоню за Льюисом. Вряд ли у меня были шансы побороться с ним за победу, но если бы нам удалось финишировать первым и вторым, это стало бы отличным результатом для команды. К сожалению, этим планам не суждено было сбыться. Не знаю, что послужило причиной схода – мне сказали, какая-то проблема с подачей топлива, команда ещё разбирается. Мотор заглох, и мне пришлось свернуть на обочину. Что ж, неприятности случаются. Если говорить о положительных моментах – мои поздравления всей команде! В предыдущих Гран При мы доказали свою конкурентоспособность как в квалификации, так и в гонке. Стабильность – ключ к успеху, в нынешнем сезоне подобная серия побед не удавалась никому из соперников – все это вселяет оптимизм."

Sauber F1 Team
Серхио Перес (2-й): «Позитивная гонка, одна из тех, в которых машина быстра и позволяет атаковать. Я счастлив за команду, которая серьёзно работала, чтобы добиться успеха. Это действительно отличная команда – я ей горжусь! Первый отрезок с более жесткой резиной получился непростым, но выбранная стратегия оказалась верной. Я постоянно находился на связи с командой, волновался, что шины внезапно потеряют эффективность и тогда нам придётся менять стратегию. Кроме того, мы не были уверены в том, что жесткий состав удастся быстро прогреть после старта, однако, всё получилось, я проехал длинный первый отрезок и смог реализовать рискованную стратегию. На втором отрезке я максимально атаковал и должен сказать, что те гонщики, которых я обгонял, действовали честно. Они не оставляли мне больше места, чем было необходимо, но его было достаточно. Так и должно быть. Я рад, что именно в Монце смог впервые подняться на подиум в европейских Гран При».
Камуи Кобаяши (9-й): «Прежде всего, хочу поздравить Серхио – отличная работа, напарник! Это большой день для команды. У меня в гонке всё складывалось неплохо, но по каким-то причинам машине не хватало скорости. Я использовал другую стратегию, поскольку должен был стартовать на шинах, на которых провёл квалификацию. В пятницу мне не удалось проехать большую дистанцию, поэтому мне не хватало опыта работы с двумя составами на этой трассе. В остальном – обычная гонка, ничего особенного».

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо (3-й): «Идеальное воскресенье с точки зрения борьбы в чемпионате, почти как фильм со счастливым финалом: я в очередной раз финишировал на подиуме, трое из моих соперников не заработали очки, а я увеличил преимущество над ближайшим преследователем. Я по-прежнему убежден, что если бы не проблемы в квалификации, я мог стартовать с поула. В оставшихся гонках сезона мы должны быть конкурентоспособны не только в день гонки, но и по субботам – это очень важно. Мы должны попытаться одержать ещё несколько побед, сохранив лидерство в чемпионате. В Монце мы следили за Феттелем, но в Сингапуре нашим главным соперником будет Хэмилтон, занимающий сейчас второе место. Во время борьбы с Феттелем я оказался за пределами трассы и с машиной что-то случилось. В проезде по гравию мало приятного, но через несколько кругов я смог его обогнать. Я не хочу комментировать его штраф, но совершенно точно, что он действовал на грани. Первые круги оказались ключевыми для моей гонки. Я обогнал нескольких соперников – Кими, ди Ресту и Михаэля – после чего оказался на шестом месте, что предопределило дальнейшее развитие событий. Выступление за Ferrari в Монце и финиш на подиуме – это что-то уникальное, за рулем Ferrari ощущаешь особенное отношение болельщиков. Если бы им предложили не есть несколько дней, а взамен дали бы сесть за руль машины из Маранелло, они бы с радостью согласились. Эта страсть делает Ferrari уникальной командой во всем мире».
Фелипе Масса (4-й): «Я доволен результатом, хотя и рассчитывал финишировать на подиуме. Износ резины оказался более серьёзным, чем мы рассчитывали, и в гонке ситуация была иной, чем на свободных заездах в пятницу. Обидно, потому что когда шины работали, я мог ехать в темпе McLaren, но задняя резина на моей машине переставала держать трассу раньше, чем у них. Не самая простая гонка: незадолго до финиша Перес быстро меня догнал, я ничего не смог сделать, чтобы остаться впереди. Я работал на команду, пытался помочь Фернандо, что и должен был делать, учитывая ситуацию в чемпионате. Когда это необходимо, я всегда так поступаю. Не думаю, что стратегия двух пит-стопов могла сработать. Если изучить данные, то выяснится, что мы оказались бы медленнее, чем при одном пит-стопе. Когда отказала телеметрия, мы довольно много переговаривались по радио. В итоге команда смогла справиться с ситуацией с наименьшими потерями. Не знаю, повлияет ли гонка на мое будущее, но очевидно, что важно продолжать в том же духе, работать с предельной концентрацией и пытаться сделать для команды максимум возможного».

Lotus F1 Team
Кими Райкконен (5-й): «Здорово подняться на третье место в личном зачете, но я потерял очки относительно Фернандо Алонсо, так что результат не назовешь идеальным. Команда провела трудный уик-энд, машине не хватало скорости на прямых, поэтому было непросто сдерживать соперников, а обгонять даже с DRS оказалось сложно. Я провел гонку с одним пит-стопом, но с шинами всё в порядке. Перед гонкой мы рассчитывали на шестое или седьмое место, так что пятый результат – наш максимум в этот уик-энд».
Жером Д’Амброзио (13-й): «Довольно долгая и сложная гонка. На шестом круге перестала работать KERS, в результате я терял примерно по полсекунды на круге. Я хорошо стартовал, боролся с Даниэлем Риккардо и Нико Росбергом, но после поломки KERS было невозможно удержаться за ними, и я откатился назад. Последний отрезок на шинах Medium, который я провел на свободной трассе, прошел хорошо. Я не допускал серьёзных ошибок, если бы удача была на моей стороне, я мог рассчитывать на лучший результат. Главная цель заключалась в том, чтобы финишировать, и я смог это сделать, так что в целом все не так плохо. Было здорово вернуться за руль в составе такой фантастической команды. Я многому научился в этот уик-энд».

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Михаэль Шумахер (6-й): "Интересная гонка – правда, после результатов, показанных в пятницу, я надеялся финишировать чуть выше. Первый отрезок получился непростым, но позже все шло по плану, я ехал в высоком темпе и продемонстрировал неплохой прогресс. Я пилотировал на пределе и, если бы гонка длилась чуть дольше, наверняка смог бы догнать соперников, ехавших впереди. В любом случае, мы выжали из машины максимум. Нужно продолжать в том же духе, и над этим работает вся команда."
Нико Росберг (7-й): "Седьмое место – прогресс по сравнению с моими недавними результатами, так что я доволен гонкой, хотя мог бы сработать чуть лучше. На первом отрезке более мягкая резина плохо держала трассу – это был тот же комплект, который доставил мне кучу неприятностей в финале квалификации. После первого пит-стопа я взял отличный темп, показал несколько быстрейших кругов и отыграл пару-тройку позиций за счет красивых обгонов. Приятно закончить уик-энд чуть лучше, чем предыдущие два – буду рассчитывать на большее в Сингапуре!"

Sahara Force India F1 Team
Пол ди Реста (8-й): «Перед началом уик-энда я был бы доволен восьмой позицией, но после квалификации, в которой я продемонстрировал отличную скорость, я рассчитывал на более успешное выступление в гонке. Я стартовал на шинах Medium, но с большим количеством топлива машине не хватало скорости. После перехода на Hard ситуация наладилась – к концу гонки я ехал в хорошем темпе. Тем не менее, мне не удалось сохранить позицию впереди Mercedes: за счет двух пит-стопов, оба пилота превосходили нас в скорости. Хорошо, что нам удалось на несколько очков увеличить отрыв от Williams, но Sauber оказалась невероятно быстра и многих опередила. Тем не менее, мы концентрируемся на положительных моментах уик-энда и всё проанализируем, чтобы в Сингапуре прибавить в скорости».
Нико Хюлкенберг (сход): «Всегда неприятно стартовать с последних рядов – я знал, что даже на быстрой машине отыграть позиции будет чрезвычайно сложно. По ходу гонки у меня было несколько интересных поединков с соперниками – в этом плане Гран При доставил мне удовольствие. На первом же круге возникли проблемы с тормозами, ситуация постепенно ухудшалась - продолжать гонку было опасно, поэтому мы решили снять машину с дистанции. Не могу сказать, что запомню этот уик-энд, но, по крайней мере, команде удалось заработать несколько очков».

Williams F1 Team
Бруно Сенна (10-й): «Сегодня было невероятно сложно реализовать стратегию одного пит-стопа, но я смог это сделать. Нам повезло, что несколько машин сошли с дистанции. Сегодня команда приложила невероятные усилия, чтобы заработать очки. Теперь мы с нетерпением ждем следующих гонок, в которых уровень прижимной силы будет выше, и машина должна быть быстрее. В предстоящих гонках постараемся добиться большего».
Пастор Мальдонадо (11-й): «Гонка получилась трудной, особенно стартовый отрезок, но машина была быстра и стабильна. Я финишировал всего в одной позиции от призовой десятки, но рад, что по ходу дистанции смог отыграть одиннадцать мест. С нетерпением жду следующую гонку. Полагаю, трасса в Сингапуре больше подходит нашей машине».

Scuderia Toro Rosso
Даниэль Риккардо (12-й): "В этом сезоне крайне сложно зарабатывать очки, потому обидно, что сегодняшняя гонка закончилась для нас ничем. Вплоть до последнего поворота финального круга я ехал десятым, но когда на выходе из Параболики утопил педаль газа, ничего не произошло. Не знаю, в чем причина, но упустить очки на последних сотнях метров очень обидно."
Жан-Эрик Вернь (сход): "После аварии меня доставили в медицинский центр, но, если не считать слабой боли в спине и голове, я в полном порядке. Не понимаю, почему машина вылетела с трассы – помню лишь, как я нажал на тормоза и сразу потерял контроль над задней частью своей STR7. Машину подбросило на поребрике, а при приземлении я почувствовал сильный удар. В том месте поребрики довольно высокие, и мне еще повезло, что машина не перевернулась…"

Caterham F1 Team
Хейкки Ковалайнен (14-й): «Гонка прошла хорошо, лучше, чем в прошлый уик-энд, но для меня день получился сложным, хотя и не слишком плохим. Машина оказалась не так эффективна, как на длинных сериях кругов в пятницу, уровень сцепления оставлял желать лучшего, поэтому я не смог атаковать в полную силу на каждом комплекте резины. Теперь у нас есть несколько недель, чтобы справиться со всеми проблемами. Гонки в Италии и Спа нас многому научили и мы приедем в Сингапур, точно понимая, где мы теряли время в Спа и что необходимо сделать, чтобы добиться прогресса в оставшихся гонках сезона. Все настроены вернуться на те позиции, на которых мы должны быть, так что через две недели, когда мы вновь выйдем на трассу, станет ясно, чему мы смогли научиться».
Виталий Петров (15-й): «Машина была великолепна весь день, и я благодарен команде за то, что она предоставила мне технику, позволяющую прессинговать напарника до последнего круга. Пит-стопы прошли отлично, механики и инженеры отлично справились со своей работой, и я смог продолжить погоню за Хейкки. За несколько кругов до финиша мы с Хейкки оказались позади Алонсо, и он подобрался достаточно близко к Ferrari, чтобы активировать DRS, иначе я, вероятно, смог бы его обогнать. После Спа мы добились прогресса и надеемся закрепить его в Сингапуре и финальной части сезона. Вчера был мой день рождения, я пообедал с друзьями, а теперь смогу по-настоящему его отпраздновать, что станет хорошим финалом европейской части сезона. Возможно, мне стоит обедать с ними перед каждой гонкой, чтобы все воскресенья получались столь же позитивными».

Marussia F1 Team
Шарль Пик (16-й): "Я доволен сегодняшним выступлением – оно подтверждает прогресс команды. Мы заранее готовились к очень непростому уик-энду, ведь в Монреале, где трасса предъявляет схожие требования к аэродинамике, наша машина была неконкурентоспособна. Но команда поработала над настройками, и скорость вернулась – мы оказались намного ближе к соперникам. Это отличный знак! Старт гонки получился неплохим, но не идеальным – над этим нужно поработать, чтобы повысить свои шансы в оставшихся гонках. В Сингапуре машина получит очередной комплект обновлений – надеюсь, это позволит добиться еще большего прогресса."
Тимо Глок (17-й): "Старт прошел не идеально – первый поворот я преодолел без проблем, но во втором впереди оказалась целая группа машин, Виталий Петров сместился на внешний радиус, повредив мне переднее антикрыло. После контакта машина частично потеряла скорость. Более того – из-за раннего пит-стопа я выбился из графика и был вынужден дольше задержаться на трассе, поэтому к концу отрезка резина изнашивалась еще сильнее. Опять же, приходилось отвлекаться на синие флаги. Впрочем, мы можем быть довольны, ведь аэродинамическая конфигурация нашей машины не вполне отвечала требованиям Монцы. С нетерпением буду ждать свою любимую гонку в Сингапуре."

HRT F1 Team
Педро де ла Роса (18-й): «Учитывая старт гонки, я более чем удовлетворен результатом. Старт получился сложным из-за того, что резина Medium работала не лучшим образом, но я сделал все, что в моих силах. На втором отрезке с шинами Hard ситуация улучшилась, команда отлично провела пит-стоп, так что я доволен. Я рад тому, как прошел мой сотый Гран При, хотя мне бы хотелось добиться большего. Мы продолжаем дорабатывать машину и надеемся, что новинки, которые мы привезем в Сингапур, позволят сделать шаг вперед».
Нараин Картикеян (19-й): «Я отлично стартовал, обогнал обоих пилотов Marussia, но в первом повороте произошел легкий контакт, из-за которого я потерял несколько мест и повредил переднее крыло. Возникла избыточная поворачиваемость, но мне пришлось ждать пит-стопа, чтобы его заменить. В результате было потеряно много времени. После этого мне постоянно показывали синие флаги, пришлось изменить режим работы мотора, чтобы избежать перегрева и просто доехать до финиша. Тем не менее я доволен, в этот уик-энд машина была весьма эффективна. Если мы продолжим напряженно работать, то сможем добиться хорошего результата. Впереди азиатская часть сезона, и я рад, что следующая гонка пройдет в Сингапуре, недалеко от моего дома».

Red Bull Racing
Себастьян Феттель (сход): "Я почувствовал неладное примерно за 300 метров до того, как получил приказ остановить машину. Возникла проблема с генератором – такая же, как утром в субботу. Штраф в виде проезда по пит-лейн был назначен и отбыт, больше о нем говорить нечего. Мы потеряли очки, но сделали все возможное – вы сами видели: наш темп был не столь высоким, как у лидеров. Учитывая нехватку скорости, гонка складывалась неплохо. На трассах, где пройдут следующие Гран При, нет столь длинных прямых, там мы должны быть более конкурентоспособны".
Марк Уэббер (сход): "Я атаковал по максимуму, и ближе к финишу задние шины окончательно износились. Нико Росберг подъезжал ко мне на более свежем комплекте резины, приходилось все время атаковать – возможно, ради пары очков мне следовало бы упираться чуть меньше, но я пытался удержать позицию. В какой-то момент шины потеряли сцепление с асфальтом, и я вылетел с трассы в шикане Ascari. Мне посчастливилось избежать контакта со стеной, но шины серьезно пострадали, и я опасался повредить машину. Здесь мы несколько раз на круге достигаем скорости в 330 км/ч, я едва видел трассу, поэтому мы с командой решили сойти с дистанции."

Подготовил ПАПА...

Монца. Герои и антигерои...

Вчера Европа попрощалась с Формулой-1. Попрощалась, конечно, не навсегда, а до следующего года. Позволю себе немного отойти от традиционного вступления и включить в него некоторые болельщицкие переживания, которые к тому же имеют прямое отношение к текущей ситуации в чемпионате... Пилоты Макларена выиграли Гран-при Бельгии и Италии, но радость поклонников этой команды, к которым относится и автор этой статьи, является далеко не полной. Глобальных изменений в общем зачете не произошло: Фернандо Алонсо по-прежнему далеко впереди всех, и лишь в Кубке конструкторов появился кое-какой призрак интриги. Да и нет больше в календаре столь явных "маклареновских" трасс, как Спа и Монца. Болид Феррари выглядит на диво сбалансированным; так кому же брать титул, если не Алонсо?
 
Герои
  Серхио Перес, отдохнувший как следует (в Спа мексиканец прекратил борьбу на первом же круге), выдал очередную феноменальную гонку, уже третью по счету в этом сезоне. В целом его выступление сыграло на руку выигравшему этап Хэмилтону, ибо Перес оттеснил Алонсо с его вроде бы гарантированной второй позиции, но, думается, болельщики Скудерии (да и не только они) именно вчера окончательно влюбились в мексиканца - все это произошло на их глазах. Ну что ж, теперь понятно, почему Лука ди Монтедземоло желает, чтобы команды выставляли на старт по три болида: ресурсы Феррари в сравнении с тем же Заубером выглядят просто-таки неприлично, а хороших гонщиков в пелотоне ой как много...
  Перес вместе со своей бригадой сумел воспользоваться возможностью выбрать альтернативную тактику (хард - медиум) вместо традиционной (медиум - хард). Приехал бы Серхио на подиум в случае старта из топ-10? Вопрос без ответа.
  В Макларене, если можно так выразиться, произошла инверсия: если в Спа Баттон "навсегда" оторвался от остального пелотона, а Хэмилтон с легкой завистью на это взирал, то в Монце уже Льюис добился максимального результата, а раздосадованный Дженсон, в который уже раз "окончательно" выбывший из борьбы за чемпионство, жалел об упущенной возможности принести команде дубль. Сам же Хэмилтон без лишних нервов сделал то, что должен делать любой гонщик, если его болид имеет пусть небольшое, но важное техническое преимущество в данных конкретных условиях. А ведь квалификация (особенно первые два сегмента), прямо скажем, не предвещала столь "однокалиточной" гонки...
  Кстати, после этой победы Хэмилтон вошел в неофициальный, но почетный клуб гонщиков, выигрывавших четыре "большие" гонки: Монако, Сильверстоун, Спа и Монцу. Членами этого клуба также являются (если брать только действующих пилотов) Себастьян Феттель и, естественно, Михаэль Шумахер.
  Нельзя не порадоваться и за Фелипе Массу. Конечно, если в гонке Масса едет впереди Алонсо, то... В общем, без боязни ошибиться можно предсказать, что вскоре он окажется позади, но тут от Фелипе давно уже ничего не зависит. Главное то, что перед почти родными (все-таки седьмой год в Феррари) трибунами появился тот самый Масса, который в 2006-м году перешел в Скудерию, а в 2008-м до последнего метра дистанции сражался за титул. Бразилец на протяжении всего уик-энда был быстр: в практиках, в квалификации (об этом см. ниже), в гонке... (Не в обиду Массе и его болельщикам, но это еще одно свидетельство того, что болид Феррари сейчас действительно очень хорош.)
  Вопрос с контрактом на будущий год пока еще не решен, но уже сейчас видно, что Фелипе (если ему придется это сделать) намерен уйти достойно и с чистой душой, не держа при этом зла на команду, которая, возможно, не всегда была к нему справедлива.
 
Антигерои
  Ред Булл не набрал в Италии ни одного очка, чего с командой не случалось аж со времен Кореи-2010. Фаворитами Гран-при они не были даже в первом приближении, но по факту случившегося это можно назвать словом "провал". Феттеля подстерегла та же неприятность (отказ генератора), что и в Валенсии, однако тогда Себастьян безоговорочно лидировал, а в Монце находился в середине топ-10 с туманными перспективами... Марк Уэббер также больше боролся с болидом, чем с соперниками, и можно утешаться лишь тем, что самый тяжелый для "Быков" этап уже позади. В Сингапуре, можно не сомневаться, все будет иначе.
  Интересно, когда команда решит сделать ставку на того или иного гонщика? То есть де-факто она давно сделана, но позади уже чуть ли не две трети сезона, а Феттель и Уэббер идут вровень...
  Жером д'Амброзио, казалось бы, тоже ничего выдающегося не показал, но журить его за это мы все-таки не будем. Бельгиец стал заложником ситуации, когда даже третий пилот команды особой практики по ходу сезона не имеет; и вот как от него можно было требовать чего-то серьезного? И это при том, что вариант с приглашением д'Амброзио вместо дисквалифицированного Грожана выглядел наиболее логично. Да, Формула-1 - это все-таки не GP2, где, оказывается, гонку можно выиграть сразу после перерыва длиною в год, что в лучшем виде продемонстрировал Лука Филиппи...
  Наконец, с некоторым недоумением воспринимаются странные тактические игры Феррари в квалификации. Команда решила помочь одному своему пилоту ценой отбора первой попытки у другого - это еще ладно. Но почему в жертву принесли именно Алонсо? Фернандо и одного шанса хватит? Вот и вышло, что не хватило... Явно непоследовательное решение, особенно если вспомнить всю предысторию внутрикомандных отношений. Вместо ожидаемой интереснейшей дуэли с Хэмилтоном Алонсо занимался тем, от чего его должна была избавить квалификация; и как в дальнейшем скажется на его положении этот недобор очков, можно лишь догадываться. Как минимум Перес должен был оказаться позади, а там и Хэм недалеко...
 
P. S. На узких улочках Сингапура появится Ромэн Грожан. Фавориты в опасности? Впрочем, не будем издеваться над Ромэном и просто пожелаем ему удачного выступления.

http://isport.ua/auto/f1/news/216271.html

Гран При Италии 2012: Интересные цифры и факты...   

Предлагаем вашему вниманию подборку интересных фактов с прошедшего Гран При Италии.

- Льюис Хэмильтон одержал свою 20-ю победу в карьере и первую на трассе в Монце. Теперь у британца столько же побед, сколько у двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена.
- В Монце McLaren одержала свою третью победу подряд после Хунгароринга и Спа. Для команды из Уокинга это первый хет-рик с 2008 когда, когда Льюис Хэмильтон выиграл гонки в Великобритании и Германии, а Хейкки Ковалайнен – в Венгрии.
- Льюис Хэмильтон выиграл свою 23-ю поул-позицию в карьере, опередив по этому показателю Фернандо Алонсо, и занимает теперь 11-е место среди пилотов за всю историю Формулы 1.
- Команда McLaren в 62-й раз в своей истории стартовала в полном составе с первого ряда и опередила по этому показателю Williams. Больше стартов с первого ряда лишь у Ferrari – 70, но в последний раз команда их Маранелло добивалась этого в 2008-м году на Гран При Франции.
- Red Bull впервые с Гран При Кореи 2010 не смогла набрать очков и прервала свою серию финишей в первой десятке, которая длилась на протяжении 33 гонок.
- Фернандо Алонсо завоевал в Монце свой 80-й подиум в карьере и сравнялся по этому показателю с Айртоном Сенной. Однако стоит отметить, что «Великий Бразильский Волшебник» завоевал свои 80 подиумов в 161-й гонке, в то время, как испанцу для этого потребовалась 181 гонка. Больше только у Алена Прост – 106 и Михаэля Шумахера - 155
- Впервые с Гран При Кореи 2011 Фелипе Масса смог опередить своего партнера по команде Ferrari Фернандо Алонсо.
- Фернандо Алонсо закончил на подиуме все три Гран При Италии в составе Ferrari.
http://f-1.ru/n25297

bet-at-home: Фернандо Алонсо упрочил лидерство   

После Гран При Италии пилот Ferrari Фернандо Алонсо смог почти вернуть то преимущество в чемпионате, которое у него было во время летнего перерыва.

Если до Монцы коэффициент на победу Алонсо в чемпионате по данным bet-at-home был равен 1.90, то теперь 1.45. Льюис Хэмильтон вытеснил со второго места Себастьяна Феттеля, выиграв Гран При Италии – 4.50 против 7.00 неделю назад, а у Феттеля наоборот стало 7.00 против 4.50. Значительно выросли коэффициенты на Дженсона Баттона, Марка Уэббера и Романа Грожана, так как ни один из них не набрал в Италии очков. И мы окончательно потеряли в этом списке Мальдонадо...

Чемпион мира 2012 года

Fernando Alonso (ESP/Ferrari)    1.45   
Lewis Hamilton (GBR/McLaren)    4.50
Sebastian Vettel (GER/Red Bull)    7.00   
Kimi Räikkönen (FIN/Lotus)    12.00
Mark Webber (AUS/Red Bull)    35.00   
Jenson Button (GBR/McLaren)    50.00
Michael Schumacher (GER/Mercedes)    500.00   
Nico Rosberg (GER/Mercedes)    500.00
Sergio Perez (MEX/Sauber)    500.00   
Romain Grosjean (FRA/Lotus)    500.00

http://f-1.ru/n25313