[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 43 із 57)

Предварительный календарь на сезон 2013 года

По ходу уик-энда в Сингапуре команды получили предварительную версию календаря на следующий год. Сезон стартует 17 марта в Мельбурне, включает двадцать этапов и финиширует 24 ноября в Интерлагосе. Сроки проведения чемпионата такие же, как в этом году, сохранился и большой летний перерыв в августе. Этап в Валенсии заменит гонка в Нью-Джерси, которая ещё не подтверждена официально, как и гонки в Сингапуре и Корее, с которыми пока не продлён контракт. В календаре лишь семь европейских Гран При - впервые с 1969 года, но тогда этапов было всего одиннадцать. Календарь обретёт официальный статус после утверждения на заседании Всемирного Совета FIA по автоспорту, которое пройдёт 28 сентября.

1.  17/03    Гран При Австралии    Мельбурн
2.  24/03    Гран При Малайзии    Сепанг
3.  14/04    Гран При Китая    Шанхай
4.  21/04    Гран При Бахрейна    Сахир
5.  12/05    Гран При Испании    Барселона
6.  26/05    Гран При Монако    Монте-Карло
7.  09/06    Гран При Канады    Монреаль
8.  16/06    Гран При Америки    Нью-Джерси
9.  30/06    Гран При Великобритании    Сильверстоун
10.21/07    Гран При Германии    Хоккенхайм
11.28/07    Гран При Венгрии    Хунгароринг
12.01/09    Гран При Бельгии    Спа
13.08/09    Гран При Италии    Монца
14.22/09    Гран При Сингапура    Марина-Бэй
15.06/10    Гран При Японии    Сузука
16.13/10    Гран При Кореи    Йонам
17.27/10    Гран При Индии    Нью-Дели
18.03/11    Гран При Абу-Даби    Яс Марина
19.17/11    Гран При США    Остин
20.24/11    Гран При Бразилии    Интерлагос

http://www.f1news.ru/news/f1-78864.html

Гран При Сингапура: Свободные заезды в субботу

Ясно. Сухо. Воздух +30…29С, трасса +33…31С

Днём в субботу погода способствовала плодотворной работе и команды смогли завершить программу подготовки к квалификации и гонке. В пятницу многие жаловались на быстрый износ двух составов резины и инженеры скорректировали настройки, чтобы максимально продлить ресурс шин.
Серхио Перес потерял много времени – мексиканец слишком активно атаковал поребрик, что привело к повреждению машины. Тимо Глок остановился в 20-м повороте из-за заклинившей педали газа. За 17 минут до конца сессии Марк Уэббер не избежал контакта с барьером, но смог добраться до боксов и после проверки машины вернулся к работе. На последних минутах разбил машину Виталий Петров и сессию остановили красными флагами для её эвакуации.
Протокол вновь возглавил Себастьян Феттель, проехавший лучший круг на более мягкой резине за 1:47.947.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   С.Феттель    Red Bull    1:47.947    -    15
2.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:48.272    + 0"325    15
3.  Ф.Алонсо    Ferrari    1:48.623    + 0"676    11
4.   Н.Хюлкенберг    Force India    1:48.859    + 0"912    16
5.   К.Райкконен    Lotus    1:48.865    + 0"918    17
6.   Ф.Масса    Ferrari    1:49.458    + 1"511    13
7.   П.ди Реста    Force India    1:49.684    + 1"737    15
8.   Н.Росберг    Mercedes    1:49.699    + 1"752    16
9.   Б.Сенна    Williams    1:49.715    + 1"768    14
10. М.Шумахер    Mercedes    1:49.981    + 2"034    14
11. М.Уэббер    Red Bull    1:50.110    + 2"163    12
12. Д.Баттон    McLaren    1:50.524    + 2"577    10
13. Д.Риккардо    Toro Rosso    1:50.664    + 2"717    16
14. К.Кобаяши    Sauber    1:50.777    + 2"830    15
15. Р.Грожан    Lotus    1:50.840    + 2"893    15
16. П.Мальдонадо    Williams    1:51.012    + 3"065    15
17. Ж.Вернь    Toro Rosso    1:51.059    + 3"112    17
18. С.Перес    Sauber    1:51.272    + 3"325    10
19. Ш.Пик    Marussia    1:52.290    + 4"343    16
20. В.Петров    Caterham    1:53.781    + 5"834    12
21. Х.Ковалайнен    Caterham    1:54.326    + 6"379    14
22. Н.Картикеян    HRT    1:54.421    + 6"474    14
23. Т.Глок    Marussia    1:54.630    + 6"683    9
24. П.де ла Роса    HRT    1:54.875    + 6"928    14

http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … free.shtml

Гран При Сингапура: Квалификация

Темно. Сухо. Воздух +28, трасса +30…29С

В трёх прошлых Гран При Сингапура победа доставалась гонщику, стартовавшему с поула – квалификация на сложной городской трассе имела ключевое значение.
В первой сессии многие проехали серию кругов на SuperSoft, в этот уик-энд разница в скорости между составами оказалась весьма ощутимой, и пилоты, выбравшие более мягкий состав, получили серьёзное преимущество – протокол возглавил Роман Грожан – 1:47.688. Из дальнейшей борьбы выбыл Камуи Кобаяши (впервые в сезоне) и пилоты трёх слабейших команд.
Во второй сессии все использовали SuperSoft. Грожан задел барьер и вернулся в боксы, через несколько минут Сенна повредил подвеску после контакта со стеной. Роман смог продолжить борьбу, а Бруно вынужден был покинуть машину. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:46.665, в финал не попали Хюлкенберг, Райкконен, Масса, Перес, Риккардо, Вернь и Сенна.
В финале из восьми машин, выехавших на первую серию кругов, линию финиша пересекли только три – Хэмилтон, Баттон и Феттель, остальные вернулись в боксы. Определение расстановки сил на старте откладывалось до последних минут, но Шумахер и Росберг, проехавшие неполный круг на более жесткой резине, больше не выезжали. Ещё в первой попытке Хэмилтон проехал круг за 1:46.362, и добиться большего никому не удалось.
Хэмилтон завоевал 24-й поул в карьере, пятый в сезоне и четвёртый подряд для McLaren - впервые с 1999 года. Мальдонадо стартует вторым, со второго ряда гонку начнут Феттель и Баттон.

1.   Л.Хэмилтон    McLaren        1:46.362   
2.   П.Мальдонадо    Williams        1:46.804   
3.   С.Феттель    Red Bull        1:46.905   
4.   Д.Баттон    McLaren        1:46.939   
5.   Ф.Алонсо    Ferrari        1:47.216   
6.   П.ди Реста    Force India    1:47.241   
7.   М.Уэббер    Red Bull        1:47.475   
8.   Р.Грожан    Lotus        1:47.788   
9.   М.Шумахер    Mercedes        Без времени   
10. Н.Росберг    Mercedes        Без времени   

11. Н.Хюлкенберг    Force India    1:47.975   
12. К.Райкконен    Lotus        1:48.261   
13. Ф.Масса    Ferrari        1:48.344   
14. С.Перес    Sauber        1:48.505   
15. Д.Риккардо    Toro Rosso    1:48.774   
16. Ж.Вернь    Toro Rosso    1:48.849   
17. Б.Сенна    Williams        Без времени   

18. К.Кобаяши    Sauber        1:49.933   
19. В.Петров    Caterham    1:50.846   
20. Х.Ковалайнен    Caterham    1:51.137   
21. Ш.Пик    Marussia      1:51.762   
22. Т.Глок    Marussia        1:52.615   
23. Н.Картикеян    HRT        1:53.222   
24. П.де ла Роса    HRT        1:54.219   

http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … qual.shtml

ТРАДИЦИОНКА... ГРАН ПРИ СИНГАПУРА... КОММЕНТАРИИ ПРИЗОВЫХ ПИЛОТОВ ПО ИТОГАМ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ЗАЕЗДОВ ПЕРЕД ГРАН ПРИ СИНГАПУРА 2012...

McLaren   
Льюис Хэмильтон – ПОУЛ: "Я счастлив своей победе в квалификации! Пока что уикенд складывается прекрасно, жаль, что за сегодняшние результаты не дают очков. Завтра будет длинная, непростая гонка, мне необходимо оставаться спокойным и сосредоточенным. Я сделал всё возможное, чтоб создать плацдарм для хорошей гонки. Ключом к успеху будет работа с покрышками. Ребята на заводе постарались на славу, предоставив нам такие классные новинки. Мы часто должны были догонять другие команды в развитии болида, но в этом году мы впереди".
Дженсон Баттон – 4-ый: "Мне было непросто сегодня, потому что я чувствовал себя в болиде, как не в своей тарелке. Задняя часть постоянно пыталась «убежать от меня». Надеюсь, что баланс в гонке будет получше. Высокий уровень износа покрышек сделает гонку непредсказуемой. Здесь есть места для обгона. Я стартую четвёртым и надеюсь победить в гонке".

Williams 
Пастор Мальдонадо – 2-ой: “С самого начала уикенда нам не хватало скорости, и мы усиленно работали, чтоб устранить эту проблему. Мы продолжали прогрессировать, пока в квалификации не нашли идеальный баланс. Кроме того у меня получилось собрать все три сектора воедино. Я с нетерпением жду гонки, потому что наша скорость на длинных сериях кругов в практике была очень хорошей. У нас есть все инструменты для успешной гонки”.
Бруно Сенна – 17-ый: “Я сегодня очень старался показать высокий результат, но переступил грань. У меня сломалась задняя подвеска, жаль, что это произошло в самом начале второго сегмента. Однако есть и плюсы: у нас остался свежий комплект покрышек. Мне надо будет хорошо постараться завтра, чтоб заработать несколько очков”. 
 
Red Bull   
Себастьян Феттель – 3-ий: "Тяжело сказать, что же всё-таки произошло: я был доволен всем в конце второго сегмента, а в третьем я выехал и ничего не мог поделать. В конце я не чувствовал должного уровня сцепления, поэтому не смог показать хороший результат. Самый важный день нас ждёт завтра и у нас есть скорость. Всю неделю мы были очень быстры, что позволят нам рассчитывать на хороший результат в гонке, ведь третья позиция на старте – не так уж и плохо"
Марк Уэббер – 7-ой: "Я рассчитывал, что смогу выступить лучше. Я провёл непростую сессию, потому что на каждом моём быстром круге болид всегда вёл себя по-разному. Мне не хватало сцепления в задней части болида, что удалось устранить благодаря супер-софту, но и это не помогло в третьем сегменте. Конечно, я расстроен тем, что оказался седьмым в итоге, но завтра будет очень длинная гонка, в которой я обираюсь отыграться".

Ferrari     
Фернандо Алонсо - 5-й: "Сегодня поул-позиция была абсолютно вне нашей досягаемости: Хэмильтон находился словно на другой планете... Пятое место - это всё, на что мы были способны сегодня. В гонке мы должны выступить лучше. В настоящее время цель - подиум. Мы предполагали, что ситуация сложится именно так, единственным сюрпризом для нас стало второе место Пастора. Если говорить о гонке, то я считаю, что пит-стопов будет немало, из-за высокого уровня деградации, а также вследствие разницы в скорости двух представленных составов. По ходу дистанции нужно будет сохранять концентрацию и совсем не допускать ошибок - они здесь дорого обходятся".
Фелипе Масса - 13-й: "Квалификация выдалась непростой, поскольку мы не смогли добиться необходимого баланса, особенно тяжело было на третьем секторе, где машина часто скользила. Эта проблема возникла еще вчера, но нам так и не удалось ее устранить. Будем надеяться, что мы можем сделать что-то во время гонки, в противном случае, всё завершится не очень удачно. Очень многое, правда, будет зависеть от стратегии, мы должны хорошенько присмотреться к нашим конкурентам в этом отношении. Не все обновления, что мы привезли сюда, оказались эффективны, и мы рассчитываем понять причины до конца сезона".

Force India   
Пол ди Реста – 6-ой: "Я был очень доволен балансом болида вчера, но в утренней практике он куда-то пропал. Нам пришлось вернуться к начальным настройкам и заново работать над его поиском. К счастью, у нас всё получилось, и в третьем сегменте я проехал свой лучший круг за весь уикенд. Мы находимся в неплохой позиции для завтрашней гонки, надеюсь, мне удастся заработать много очков" .
Нико Хюлькенберг – 11-ый: "Сегодня у меня в распоряжении был болид, способный попасть в третий сегмент, так что я расстроен своим результатом. Во втором сегменте я не смог найти свой темп и допустил несколько мелких ошибок. Теперь мне необходимо сосредоточиться на завтрашней гонке и поработать над стратегией. Плюсом является то, что я вправе выбирать себе тип покрышек, потому что износ резины будет важным фактором завтра. Мне нужно провести чистый старт и затем сделать всё возможное в гонке".

Lotus     
Роман Грожан – 8-ой: "Результат не самый лучший, однако, это очень непростая трасса, и на протяжении всего уикенда мы боролись с недостатком сцепления, так что, в целом, неплохо было попасть в третий сегмент. Я немного перестарался на своём быстром круге, и, наверное, практически задел стену. Мне нужно посмотреть, на месте ли маркировка Pirelli!"   
Кими Райкконен – 12-ый: "Сегодня я более доволен болидом, чем вчера. Мы были очень быстры на использованных покрышках, но по каким-то мистическим причинам нам не хватало темпа на новой резине. Честно говоря, 12-ое место – не та позиция, на которую мы рассчитывали. Похоже, нам не хватает скорости для борьбы с лидерами. Посмотрим, что мы сможем сделать завтра в гонке".

Mercedes     
Михаэль Шумахер - 9-ый: «Принимая во внимание то, как складывался для нас этот уик-энд, у меня есть все основания быть довольным квалификационным результатом. Конечно, мы могли попытаться отыграть еще одну-две позиции, но это было бы очень непросто. Мы решили отказаться от этой возможности, чтобы сэкономить свежий комплект шин и получить право выбора состава, на котором мы начнем гонку. Команда определилась с этой стратегией после финальной сессии свободных заездов, а после попадания в финал квалификации мы её придерживались. Надеюсь, завтра мы сможем извлечь максимум из этого выбора».
Нико Росберг - 10-ый: «Новинки, которые команда подготовила к этому уик-энду, работают достаточно хорошо, хотя потребуется время, чтобы их оптимизировать. Мы решили не участвовать в финале квалификации. Это даст нам дополнительные возможности в завтрашней гонке – мы сможем выбрать, на каких шинах стартовать. Нас ждет интересная гонка, посмотрим, что мы сможем сделать».     

Sauber     
Серхио Перес - 14-й: "Уик-энд, очевидно, будет очень непростым. Сегодня по неизвестной пока причине, наши новинки не работали так, как мы рассчитывали. Не представляю, где нам взять еще больше прижимной силы, честно говоря. Мы провели немало времени, подбирая настройки, но так и не нашли подходящих".
Камуи Кобаяши - 18-й: "Мы испробовали все возможные варианты, но я так и не смог избавиться от избыточной поворачиваемости. Честно говоря, ситуация мне напоминает то, что происходило в Будапеште. Машина ведет себя нестабильно, у меня нет уверенности, а на городской трассе это самое страшное. Надеюсь, завтра условия изменятся, быть может, мы увидим машину безопасности по ходу дистанции. Думаю, есть еще факторы, которые могут исправить наше положение в гонке".

Toro Rosso   
Даниель Риккардо – 15-ый: "Я больше был доволен своей попыткой в первом сегменте, нежели во втором. Всё же, сегодня в квалификации я надеялся быть чуть выше, но не всё так и плохо: в целом, я считаю, что мы прогрессируем. Благодаря работе ночью, в утренней практике сегодня болид выглядел лучше, так что, надеюсь, завтра нас ожидает вполне успешная гонка".
Жан-Эрик Вернь – 17-ый: "Я впервые в Сингапуре и считаю, что могу быть доволен своим результатом в квалификации. После Монцы я испытывал боли в шее, однако справился с этой проблемой. Я отстал всего на одну десятую от своего напарника, который гонялся здесь в прошлом году, а вчера был на целую секунду медленнее. Завтра нас ждёт длинная тяжёлая гонка, в которой я надеюсь выиграть несколько позиций и использовать все возможности, которые у меня появятся".

Caterham     
Виталий Петров - 19-ый: «Я очень доволен тем, как сложилась эта квалификация. Сегодня мой отец отмечает день рождения, и пусть мое выступление будет подарком для него. Утром он сказал мне – «не атакуй на пределе возможного», и почти сразу после этого я задел ограждение и разбил машину в финальной тренировке. Парни проделали невероятную работу, восстановив её – все было готово еще за 15 минут до начала квалификации, потому я хотел бы от всей души поблагодарить их за старания».
Хейкки Ковалайнен - 20-ый: «Должен признать, что пока уик-энд складывается для меня непросто, и сегодня особенного улучшения я не заметил. Нам пока ни в одной сессии не удалось добиться вменяемого баланса, и именно это сказалось на моем сегодняшнем выступлении. Впрочем, в этой гонке произойти может все, что угодно, потому я надеюсь, что воскресенье сложится успешно, и мы будем покидать Сингапур с хорошим настроением».

Marussia         
Тимо Глок – 21-ый: "Проблемы в утренней практике отразились на моём выступлении в квалификации. То, что я проехал мало кругов утром, помешало мне лучше понять поведение покрышек, так как они будут основным фактором успеха в гонке. Очень сложно разогреть суперсофт и удержать его в узком температурном окне. Кроме того я испытывал проблемы с тормозами. Всё же мы лишь на пару десятых отстали от Caterham, и нам нужно навязать им борьбу. Команда прекрасно справилась со всеми проблемами при высокой температуре и уровне влажности. Надеюсь, завтра мне удастся отблагодарить их хорошим результатом в гонке".
Шарль Пик – 22-ой: "В целом это была неплохая квалификация. В третьем секторе я потерял немного времени из-за трафика. Я считаю, что довольно неплохо изучил траекторию и привык к трассе, но я выступаю здесь в первый раз и есть ещё много пространства для развития и улучшения результатов. Что касается штрафа, которым меня наградила FIA после третьей практики, то я просмотрел записи и полностью согласен с этим решением: это была исключительно моя вина".

HRT
Нараин Картикеян – 23-ий: "Я счастлив, потому что в квалификации у меня получился практически идеальный круг. Я старался изо всех сил и считаю, что проехал хорошо. Команда очень мне помогла, я чувствую себя как дома, атмосфера здесь просто потрясающая. Завтра будет тяжело как физически, так и психологически, но мы постараемся показать своё лучшее выступление".       
Педро де ла Роса – 24-ый: "В целом я удовлетворён, потому что болид поехал быстрее, однако наша квалификационная сессия не прошла идеально. Мы использовали новые покрышки, которые я несколько раз заблокировал, чем и провалил свой быстрый круг. Однако я и так знал, что буду стартовать последним из-за штрафа. Завтра предельно важно будет не перегревать тормоза и тщательно работать с покрышками".

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

Гран При Сингапура: Пресс-конференция в субботу...

1. Льюис Хэмилтон (McLaren)
2. Пастор Мальдонадо (Williams)
3. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

Материалы пресс-конференции здесь...

Гран При Сингапура: Гонка

Темно. Сухо. Воздух +29…28С, трасса +30…29С

В субботу Льюис Хэмилтон уверенно завоевал поул – пятый в сезоне и четвёртый подряд для McLaren. Пастор Мальдонадо преподнёс сюрприз, квалифицировавшись вторым, со второго ряда гонку начинали Себастьян Феттель и Дженсон Баттон, а лидер чемпионата Фернандо Алонсо стартовал пятым.
Двое пилотов были наказаны потерей пяти позиций на старте за замену коробок передач – Бруно Сенна квалифицировался 17-м, но стартовал 22-м, а Педро де ла Роса замкнул протокол квалификации и стартовал с той же 24-й позиции.
Перед стартом на автодроме прошла минута молчания в память о легендарном враче Формулы 1 Сиде Уоткинсе, который скончался на прошлой неделе.
Хюлкенберг, Перес, Вернь, Кобаяши, Глок, Пик и де ла Роса выбрали Soft для первого отрезка дистанции, остальные стартовали на SuperSoft.
На старте Хэмилтон сохранил преимущество поула, Феттель и Баттон опередили Мальдонадо. Петров откатился на последнее место, лишившись переднего антикрыла в стартовом инциденте – россиянин отправился в боксы, как и Масса, проколовший заднее левое колесо.
Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон – Феттель – Баттон – Мальдонадо – Алонсо – ди Реста – Уэббер – Грожан – Росберг – Шумахер.
Хэмилтон оторвался от Феттеля на дистанцию, не позволяющую использовать DRS – пара лидеров ехала в очень высоком темпе, постепенно увеличивая преимущество над Баттоном, но потом Дженсон смог сократить отставание.
На 9-м круге Уэббер сменил резину, на 11-м – Феттель и Сенна. Вернувшись на трассу, Себастьян опередил Переса. На 12-м круге Алонсо, Шумахер и Риккардо провёли пит-стоп, на 13-м – Хэмилтон, ди Реста, Росберг и Вернь, на 15-м – Мальдонадо и Райкконен, на 15-м – Баттон, Грожан и Кобаяши. Алонсо опередил Переса и Хюлкенберга, но эти гонщики стартовали на более жесткой резине и ещё не были в боксах. Хюлкенберг и Перес сменили резину только на 19-м круге.
Первая десятка на 20-м круге: Хэмилтон – Феттель – Баттон – Мальдонадо – Алонсо – ди Реста – Уэббер – Росберг – Грожан – Шумахер. Произошла только одна перестановка – Росберг опередил Грожана на первом пит-стопе.
На 23-м круге лидировавший Хэмилтон вынужден был остановить машину из-за проблем с коробкой передач. Гонку возглавил Феттель.
На 26-м круге Сенна провёл пит-стоп, на 29-м – Уэббер, на 30-м – Алонсо и Мальдонадо, на 31-м – Кобаяши, на 32-м – Риккардо, на 33-м – Райкконен. Картикеян разбил машину, выехал автомобиль безопасности, большая группа гонщиков свернула в боксы, в том числе и Мальдонадо, только что сменивший резину.
Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Баттон – Алонсо – ди Реста – Хюлкенберг – Уэббер – Перес – Росберг – Грожан – Мальдонадо. Инженер сообщил Мальдонадо о проблемах с гидравликой, и Пастор остановил машину в боксах – на десятое место поднялся Вернь.
На 39-м круге автомобиль безопасности покинул трассу. Феттель сохранил лидерство. Хюлкенберг опередил Уэббера, но Марк смог отыграться. На торможении в 14-м повороте Шумахер врезался сзади в машину Верня, вновь выехал автомобиль безопасности. Уэббер, Хюлкенберг, Перес и Петров свернули в боксы. Машина Виталия остановилась на выезде с пит-лейн, механики откатили её обратно и россиянин вернулся в борьбу.
Первая десятка за машиной безопасности: Феттель – Баттон – Алонсо – ди Реста – Росберг – Грожан – Райкконен – Риккардо – Сенна – Масса.
На рестарте Феттель сохранил лидерство. Масса опередил Сенну – машины коснулись, но бразилец остался внутри поворота. На 46-м круге Масса опередил Риккардо в борьбе за восьмую позицию.
Инженер сообщил Грожану, что Кими быстрее и не стоит его сдерживать – Роман пропустил напарника. Перес и Хюлкенберг допустили контакт в борьбе за 13-е место. Уэббер обогнал Кобаяши, Хюлкенберг бросился в атаку – вновь произошел контакт – Хюлкенберг и Кобаяши отправился в боксы для ремонта.
Первая десятка на 51-м круге: Феттель – Баттон – Алонсо – ди Реста – Росберг – Райкконен – Грожан – Масса – Риккардо – Сенна.
Уэббер опередил Сенну в борьбе за 10-ю позицию и бросился в погоню за Риккардо, но гонка финишировала. На предпоследнем круге Перес опередил Сенну и Бруно остановил машину – двойной сход у Williams.
Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, одержав 23-ю победу в карьере и вторую в сезоне. Дженсон Баттон финишировал вторым, Фернандо Алонсо – третьим, вновь увеличив преимущество в личном зачёте над ближайшим соперником, которым теперь стал Феттель.
Пол ди Реста финишировал четвёртым – это его лучший результат в карьере. Тимо Глок закончил гонку 12-м – на лучшей позиции для гонщиков трёх слабейших команд, заработав для Marussia десятое место в Кубке конструкторов.
Через две недели команды продолжат борьбу в Сузуке.

Пилот    Команда    Время    Скорость    Пит

1.   С.Феттель    Red Bull    2:00:26.144         2
2.   Д.Баттон    McLaren    + 8.959         2
3.   Ф.Алонсо    Ferrari    + 15.227         2
4.   П.ди Реста    Force India    + 19.063         2
5.   Н.Росберг    Mercedes    + 34.759         2
6.   К.Райкконен    Lotus    + 35.700         2
7.   Р.Грожан    Lotus    + 36.600         2
8.   Ф.Масса    Ferrari    + 42.800         3
9.   Д.Риккардо    Toro Rosso    + 45.800         2
10. М.Уэббер    Red Bull    + 47.100         3
11. С.Перес    Sauber    + 50.600         2
12. Т.Глок    Marussia    + 1 круг         2
13. К.Кобаяши    Sauber    + 1 круг         3
14. Н.Хюлкенберг    Force India    + 1 круг         3
15. Ш.Пик    Marussia    + 1 круг (*)         3
16. Х.Ковалайнен    Caterham    + 1 круг         2
17. П.де ла Роса    HRT    + 1 круг         3
18. Б.Сенна    Williams    + 2 круга         3
19. В.Петров    Caterham    + 2 круга         4

* к результату Пика добавлено 20 секунд за обгон под красными флагами в квалификации

Лучший круг: Нико Хюлкенберг (Force India) - 1:51.033 (52 круг)

Причины сходов

Пилот    Команда    Круг    Причина

Л.Хэмилтон    McLaren    22    коробка передач
Н.Картикеян    HRT    30    авария
П.Мальдонадо    Williams    36    гидравлика
М.Шумахер    Mercedes    38    авария
Ж.Вернь    Toro Rosso    38    авария

http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … race.shtml

Гран При Сингапура: Комментарии призовых пилотов после гонки...

Red Bull Racing
Себастьян Феттель (ПОБЕДИТЕЛЬ): "Я очень счастлив и горд, что смог вновь одержать здесь победу. Эта трасса - невероятное испытание для пилотов и техники из-за влажности и многочисленных кочек. Мы смогли победить, а наша машина по-прежнему быстра, и это внушает оптимизм в плане борьбы за титул. На 23-м круге я увидел, что на машине Льюиса возникли какие-то проблемы и проехал мимо него. Сегодняшнюю победу я бы хотел посвятить профессору Сиду Уоткинсу, так много сделавшему для нашего спорта в плане того, чтобы все мы больше не беспокоились за нашу безопасность. Мы довольны темпом сегодня, но уверены, что в предстоящих этапах нас ждет много работы. Безусловно, мы готовы к этому вызову".
Марк Уэббер (10-й/11-й, после наложенного штрафа): "Темп у меня был хороший, и со стратегией всё было отлично, пока не появилась вторая машина безопасности. Кроме того, я испытывал некоторые проблемы с резиной в середине дистанции. Я боролся на пределе, но к сожалению, в добавление ко всем неприятностям в гонке получил штраф. Радует, что Себастьян заработал важные для команды очки. Что ж, я с нетерпением жду следующего этапа, чтобы поскорее отыграться".

Vodafone McLaren Mercedes
Дженсон Баттон (2-й): "Приятно вернуться на подиум – если у меня получится во всех оставшихся гонках финишировать первым или вторым, это будет превосходно! Во время первого отрезка я даже надеялся на победу, поскольку мог задержаться на трассе чуть дольше соперников, ехавших впереди, но и у них более жесткие шины работали очень неплохо, и мое преимущество постепенно улетучивалось. Я хорошо провел второй отрезок, но на более жесткой резине чувствовал себя менее уверенно, чем на SuperSoft, да и на последних кругах она явно потеряла в эффективности. Мой шанс на победу в чемпионате крайне мал, так что сейчас я просто наслаждаюсь гонками. Полагаю, в Сузуке наша машина будет вполне конкурентоспособна, да и команда работает очень здорово. Жаль, сегодня Льюиса подвела надежность – с проблемой нужно разобраться, ведь в остальном мы действуем на высоте. Если устранить риск отказа техники, мы сможем бороться за победу во всех шести оставшихся гонках."
Льюис Хэмилтон (сход): "Сход стал настоящим ударом. Скорость машины позволяла рассчитывать на победу, ведь вплоть до поломки я спокойно ехал в своем темпе и уверенно контролировал отрыв от Себастьяна. Затем передачи стали переключаться с трудом, потом пропала третья, а в итоге коробку заклинило на нейтральной. Я огорчен. Утешает лишь то, что машина по-настоящему быстра, и в последующих гонках мы можем атаковать в полную силу. Сократить отставание от Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля будет крайне сложно, особенно если им обоим удается стабильно финишировать, но я никогда не сдаюсь. Впереди еще шесть этапов, мне просто необходимо выиграть их все, и я буду бороться до конца."

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо (3-й): "В конце концов все закончилось хорошо, но такого сценария мы не предполагали изначально. Думаю, мы вполне заслужили этот результат, поскольку провели чистую гонку. Команда сработала на отлично. Вероятно, эта трасса является самой неподходящей для нашего болида из всех, что мы имеем в нынешнем сезоне. Возможно, в Корее и Абу-Даби нас также ждут также непростые гонки, но мы попытаемся улучшить характеристики машины. Старт был отвратительным, к счастью, я быстро вернул позицию в борьбе с Полом ли Рестой. После этого у меня начались проблемы с резиной. Во время нахождения на трассе машины безопасности мы решали вопрос о том, стоит ли проводить третий пит-стоп. В конце концов, мы остановились на тактике двух пит-стопов, что принесло команде столь приятный результат на финише".
Фелипе Масса (8-й): "Гонка была невероятно трудной. Если бы мне удалось избежать прокола, то я финишировал бы намного ближе к Фернандо. С самого первого круга мне нужно было прорываться вперед, а также хорошенько рассчитать тактику по ходу дистанции. Машина безопасности действительно повлияла на мои позиции, а главное, длительность ее нахождения на трассе позволило мне сохранить  резину. В гонке у меня складывалось ощущения, что машина очень быстра, ее поведение заметно отличалось от того, что я наблюдал в последние два дня. Что касается моей борьбы с Сенной, то хотелось бы только заметить, что каждый пилот должен соблюдать правила, и инцидент на его совести. Пилоты McLaren и Red Bull были очень сильны сегодня, но я думаю, что наш результат не так уж и плох, особенно в сравнении с тем, что мы имели в субботу".

Sahara Force India F1 Team
Пол ди Реста (4-й): «Это лучший день моей карьеры в Формуле 1, четвертое место – отличный результат для команды. Я хорошо квалифицировался, боролся по ходу гонки и извлек выгоду из сходов соперников. Не думаю, что появление автомобиля безопасности как-то отразилось на моей гонке, я хорошо провел рестарты и удержал позицию. На последних кругах я догонял Алонсо, но машина уже потеряла скорость, и я не смог побороться за подиум. Нам нужен был этот результат для продолжения борьбы в чемпионате. Я хочу сказать огромное спасибо всем нашим парням, которые, как всегда, приложили максимум усилий».
Нико Хюлкенберг (14-й): «Гонка получилась довольно трудной. Мы решили стартовать на шинах Soft, эта стратегия вполне могла сработать. Однако в начале гонки я застрял позади Кими и Михаэля, и не смог показать истинную скорость машины. Автомобиль безопасности выехал очень невовремя, а его второй выезд фактически разрушил мою гонку. Таким образом, в этот уик-энд не все сложилось в мою пользу, однако есть и позитивный итог – машина быстра и Пол показал хороший результат».

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Нико Росберг (5-й): "Впервые за долгое время сегодня для меня все сложилось идеально! Финишировать пятым после старта с десятого места – отличный результат: приятно заработать солидные очки для себя и команды. Еще приятнее удержаться впереди двух машин Lotus, чего я никак не мог ожидать до начала гонки. Идея сэкономить комплект шин во вчерашней квалификации оказалась верной – я отлично стартовал и уверенно провел первый отрезок. Спасибо команде за продуманную тактику! С нетерпением буду ждать Гран При Японии и очередной возможности поработать с нашей новой спецификацией машины!"
Михаэль Шумахер (сход): "Досадный итог гонки – я врезался в машину Жана-Эрика Верня, который, к счастью, принял мои извинения. Не понимаю, как все произошло: я нажал на тормоза, но замедление оказалось не таким быстрым, как обычно, и мне не удалось уйти от столкновения. Нужно во всем разобраться, ведь до аварии мы всерьез претендовали на очки…"

Lotus F1 Team
Кими Райкконен (6-й): «После вчерашнего результата в квалификации, сегодняшняя гонка оказалась не такой уж плохой, у меня был шанс добиться большего, но мы были недостаточно быстры для борьбы за подиум. Первое появление автомобиля безопасности сыграло против нас, иначе я мог бы отыграть еще одно место. Я был определенно быстрее Михаэля и Нико, но в итоге застрял за ними на большей части дистанции. На этой трассе трудно обгонять, но можно попытаться пройти кого-то во время пит-стопов или из-за ошибок соперников.  Я по-прежнему занимаю третье место в личном зачете, но перед следующими гонками мы должны доработать машину, чтобы бороться с соперниками, которые сейчас нас опережают. Надеюсь, в Японии мы сделаем шаг вперед и отыграемся».
Роман Грожан (7-й): «Гонка получилась сложной, но итоговый результат не так и плох. Я хорошо стартовал, удержал позицию в первых поворотах во время плотной борьбы, машина была быстра на дистанции - её скорость оказалась гораздо выше, чем мы ожидали в начале уик-энда.  Я пропустил Кими вперед - на заключительной стадии гонки он был быстрее, и не было никакого смысла удерживать его позади. Всегда тяжело пропускать кого-то без борьбы, даже напарника, но в данной ситуации нужно действовать разумно. Моя цель заключалась в том, чтобы по скорости быть как можно ближе к Кими, и сегодня мне удалось этого добиться. После трудного начала уик-энда, думаю, команда может быть довольна результатом».

Scuderia Toro Rosso
Даниэль Риккардо (9-й): "Приятно вернуться в призовую десятку – похоже, мы быстры во второй половине сезона! Нам не всегда удавалось заработать очки, но в прошлых гонках мы стабильно за них боролись. Мы воспользовались выездом машины безопасности, но затем пришлось обороняться от атак соперников – я действительно рад девятому месту, и мне понравилось сражение с Марком Уэббером, пусть даже чуть раньше я не смог сдержать Фелипе Массу. На последних кругах я практически не смотрел в зеркала и старался просто держать темп."
Жан-Эрик Вернь (сход): "Стратегия понемногу оправдывалась, выезд машины безопасности сыграл нам на руку, я держал хороший темп – всё складывалось даже лучше, чем предполагалось. Лично я доволен уик-эндом, поскольку с пятницы добился заметного прогресса, а команда отлично поработала с машиной. Досадно лишь, что эти усилия не окупились заработанными очками, скажем, за восьмое или седьмое место.  Авария? Я догонял Серхио Переса и старался затормозить позже – не знаю, что именно произошло, но, похоже, Михаэль ещё позднее нажал на тормоза и не смог уйти от столкновения. Нет смысла сердиться – подобные вещи иногда случаются, и даже самый опытный гонщик иногда ошибается. Михаэль извинился, инцидент исчерпан."

Sauber F1 Team
Серхио Перес (11-й/10-й после штрафа М.Уэббера): «Трудный уик-энд. У нас постоянно возникали проблемы, а машине не хватало скорости. Мы многое перепробовали, но в итоге не смогли заработать очки. Я провел несколько хороших сражений, но обгонять было сложно. Мы должны улучшить машину перед гонкой в Сузуке, и я уверен, команда сможет это сделать».
Камуи Кобаяши (13-й): «Я плохо стартовал, возникла пробуксовка, и затем большую часть гонки я ни с кем не боролся - я не мог атаковать, машине не хватало скорости. После того, как автомобиль безопасности второй раз покинул трассу, у меня произошел контакт с Нико Хюлкенбергом. В том эпизоде не было возможности избежать столкновения, и я считаю это гоночным инцидентом. После финиша Нико подошел ко мне и извинился. Вероятно, у него возникла избыточная поворачиваемость. На машине оказалось сломано переднее крыло, и мне пришлось заезжать в боксы. Не самый удачный уик-энд, но я уверен в том, что мы окажемся сильны в Гран При Японии».

Marussia F1 Team
Тимо Глок (12-й): «Потрясающая гонка! Вообще-то я знал, что наша тактика позволит добиться неплохих результатов, если на первом отрезке не отстать от Ковалайнена. Так я и поступил, максимально использовав потенциал машины. К сожалению, давление в задних шинах немного увеличилось, поэтому я слишком широко вошел в 19-й поворот и задел стену. Сначала я подумал, что на этом моя гонка закончена, ведь подвеска правого заднего колеса явно получила повреждения. Пришлось скорректировать стиль пилотирования, на самом деле я сделал всё, что мог, чтобы машина оставалась на трассе. Я должен был адаптироваться к ее поведению, поэтому во всех левых поворотах старался не нагружать заднее правое колесо, а в правых – максимально использовать потенциал MR01, чтобы показать хорошее время на круге. Когда на трассу выехал автомобиль безопасности, я понял, что у меня появился шанс вернуться в борьбу. После рестарта я ехал быстрее Хейкки Ковалайнена, и когда тот заехал в боксы, я понял, что должен взвинтить темп, чтобы он не смог меня атаковать на более свежей резине. Команда отлично сработала на пит-стопах – теперь это становится традицией. Конечно, мы постараемся сохранить 10-ю строчку в Кубке конструкторов до конца сезона, и я надеюсь, что нам это удастся. За последние четыре месяца нам удалось сократить отставание от Caterham, а сегодняшний результат – отличная награда команде, ведь всем нам пришлось приложить немало усилий, чтобы его добиться. Мы наслаждаемся моментом, но продолжаем напряженно работать, готовясь к следующим гонкам».
Шарль Пик (16-й): «Прежде всего, я хочу похвалить всю команду. Сегодняшний результат чрезвычайно важен для каждого из нас, это отличная награда за невероятно напряженную работу как на трассе, так и на базе команды. Я доволен своей гонкой: я финишировал 15-м, но из-за штрафа опустился на 16-ю строку протокола. Я хотел проехать две длинных серии кругов на шинах Soft и дважды остановиться в боксах, но из-за автомобиля безопасности это не сработало. Пришлось проехать длинный отрезок на SuperSoft, на котором возникли серьёзные проблемы с износом. В целом, мы неплохо провели уик-энд, и я доволен своей работой с первой сессии свободных заездов до квалификации на трассе, которую я считаю едва ли не самой сложной из тех, которые мне пришлось изучить в этом году, а впереди еще несколько незнакомых мне автодромов. Тем не менее, мне понравилось гоняться в Сингапуре, и я с нетерпением буду ждать нового визита».

Caterham F1 Team
Хейкки Ковалайнен (15-й): «Для меня гонка складывалась удачно до появления на трассе машины безопасности. В этот момент мы решили не заезжать в боксы, но после второго рестарта выяснилось, что шины не справились с длинным отрезком и начали быстро изнашиваться. Пришлось провести еще один пит-стоп, после которого мне просто не хватило времени, чтобы отыграть потерянное. На этом гонка и закончилась. Если бы не машина безопасности, уверен, наш результат был бы намного лучше. Теперь же нужно работать еще упорней, чтобы раскрыть все возможности машины. Мы должны понять, что именно было сделано не так по ходу этого уик-энда – уверен, команда все проанализирует, и это позволит понять, какие именно перемены необходимы. В любом случае, мы продолжим борьбу».
Виталий Петров (19-й): «Мне удалось отлично стартовать, обогнав как минимум двух или трех соперников. Но затем я увидел, как пилот, который находился справа, начал агрессивным маневром смещаться левее – и вынужден был изменить траекторию, чтобы избежать контакта. Мы уже были в зоне торможения, рядом оказался Фелипе Масса – к сожалению, у нас произошел контакт, в котором мое переднее крыло получило повреждения. Пришлось ехать в боксы. Фактически, для меня гонка была на этом закончена – наверное, и для Фелипе тоже. Я уже принес ему свои извинения, мы нормально поговорили, жаль только, что нам обоим пришлось так рано расстаться с надеждой на успех. Это тем более досадно, так как машина выглядела здорово по ходу всего уик-энда. Появление машины безопасности могло дать мне возможность отыграться, но у нас возникла проблема с гайкой переднего колеса – потребовалось внимательно изучить, что именно произошло. Кроме того, как мне кажется, стоит побольше внимания уделить шинам – возможно, мы не до конца используем их потенциал. Впрочем, на Сузуке у нас будет шанс заявить о себе – надо постараться обязательно воспользоваться им».

HRT F1 Team
Педро де ла Роса (17-й): «Я доволен гонкой. Мне очень помог автомобиль безопасности, но должен признаться, что гонка показалась мне немного затянутой: последние пять кругов длились целую вечность, поскольку резина совершенно потеряла сцепные свойства, и я пропустил вперед Глока, Пика и Кобаяши. Ковалайнен и Хюлкенберг ехали настолько быстро, что опередили меня как стоячего. В физическом плане гонка получилась чрезвычайно сложной, но я неплохо финишировал. Я добился максимального результата, на который была способна машина, и мне кажется, мы неплохо справились с трудностями. Доехать до финиша было непросто, а значит, одно это равноценно победе. Следующий этап пройдет на моей любимой трассе в Сузуке. Я отлично ее знаю и надеюсь вновь максимально выложиться».
Нараин Картикеян (сход): «Неудачная гонка. У меня с самого начала возникли проблемы с перегревом, поэтому я терял много времени на прямых. Тем не менее, я неплохо справлялся с трудностями, пока не выехал на грязную часть трассы. Машина отказалась поворачивать и в результате врезалась в стену. Это еще одно доказательство того, что городские трассы не прощают ошибок. Тем не менее, я запомню квалификацию – она дает веру в успех на следующем Гран При. Жаль, что я не смог добиться большего в этот уик-энд».

Williams F1 Team
Бруно Сенна (18-й/не финишировал): «Гонку можно было бы считать хорошей, если бы не проблемы. На первых кругах происходило немало событий, но в нужные моменты я мог совершать обгоны, и сначала у нас был неплохой темп. Это одна из тех гонок, когда у нас был шанс заработать несколько очков, но, к сожалению, это не удалось. За 16 кругов до финиша на моей машине отказала система KERS, поэтому мне было сложно защищать позицию, но таковы гонки. Я доволен своей работой, поскольку смог пробиться вперед и боролся за очки, хотя стартовал 22-м».
Пастор Мальдонадо (не финишировал): «День выдался тяжелый. Гонка проходила в сложных условиях, было очень жарко, шины сильно изнашивались, но мы неплохо контролировали ситуацию. Старт прошел нормально, но на холодных шинах меня вынесло на более широкую траекторию, что привело к потере пары позиций. Затем я нашел хороший ритм, и мы, как и ожидалось, показали уверенный темп. Однако начались проблемы с гидравликой, после чего гонка для меня закончилась. Я уверен, что в следующей гонке у нас будет возможность бороться за победу, и надеюсь, что Гран При Японии сложится более удачно».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

Гран При Сингапура: Пресс-конференция после гонки...

1. С.Феттель    Red Bull   
2. Д.Баттон    McLaren   
3. Ф.Алонсо    Ferrari   

Материалы пресс-конференции здесь...

Колесо фортуны

Гран При Сингапура 2012 завершен. Единственная полноценная ночная гонка внесла серьезные коррективы в борьбу за титул, вернув в игру одного претендента и практически выбив другого…

В 2011-м в Сингапуре Себастьян Феттель выиграл свою девятую гонку в сезоне, практически обеспечив себе второй чемпионский титул. Но год спустя все перевернулось с ног на голову и немец, можно сказать, спас свои шансы на третью победу в чемпионате. Ему нужно было сильное выступление в этот уик-энд для того, чтобы переломить ситуацию, поскольку четвертое место в личном зачете и одна единственная победа – это было далеко не то, что можно было ожидать от действующего чемпиона мира. И на свободных заездах Феттель действительно был неудержим, но вот в решающий момент, в квалификации, ему ничего не удалось противопоставить поулу Льюиса Хэмильтона и даже второму месту Пастора Мальдонадо. Себастьян не скрывал своего разочарования, но при этом продолжал верить и, как оказалось, не зря…

Пусть в гонке ему во многом и помог сход лидировавшего Льюиса Хэмильтона, поскольку не факт что, учитывая темп пилота McLaren, Феттелю удалось бы навязать борьбу за победу. Но это гонки – и сходы, даже лидеров, являются их частью. Себастьян Феттель это знает на собственном опыте, когда в Валенсии нынешнего года из-за поломки генератора он упустил верную победу. Ну а Сингапуре судьба словно вернула ему должок, правда в виде схода Льюиса Хэмильтона, а не Фернандо Алонсо, который и выиграл ту гонку в Валенсии. Кстати, если проводить любопытное сравнение, то подобная победа после схода лидера стала для Себастьяна Феттеля первой в карьере, в то время, как Фернандо Алонсо из своих 30-ти гонок выиграл таким образом восемь. Но, тем не менее, победителей, как известно, не судят. Хотя, после финиша гонки в Сингапуре едва не получилось исключения, когда стюарды на протяжении больше двух часов разбирали эпизод с брейк-тестом Себастьяна Феттеля перед первым рестартом, когда в него едва не врезался Дженсон Баттон. К счастью, все обошлось, как на трассе, так после окончания гонки, и действующий чемпион мира смог вздохнуть спокойно – он официально завоевал 23-ю победу в своей карьере и вторую в сезоне, но главное ему удалось приблизиться к Фернандо Алонсо в личном зачете на 29 очков, которые можно приравнять к победе и одному восьмому месту.

Лидер чемпионата, в свою очередь, вновь смог сделать максимум возможного – очередной подиум после не слишком удачной квалификации, и самое главное - очередной сход ближайшего соперника в чемпионате. Невероятно, но вторую гонку подряд пилот, занимавший второе место в личном зачете, не смог доехать до финиша – в Монце это был Себастьян Феттель, в Сингапуре – Льюис Хэмильтон. Последний вообще продолжил свою невероятную серию «либо все, либо ничего», которая длится уже на протяжении пяти гонок. Теперь по логике вещей, на Сузуке Хэмильтон должен выиграть… Или скорее, даже обязан, учитывая скорость болида McLaren, и резко улетучившиеся шансы на титул, но, впрочем, это все дело будущего.
Если же говорить о втором пилоте McLaren, то Дженсон Баттон хоть и не смог принести победу команде после схода Льюиса Хэмильтона, но довольно уверенно занял второе место. Вообще удивительно, третий год подряд Себастьян Феттель, Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон смогли вместе завершить в первой четверке гонку на трассе Марина-Бэй. В два прошлых сезона компанию этому трио также составлял Марк Уэббер, но в этот раз из-за тактики трех пит-стопов австралиец оказался лишь 10-м, а после финиша и вовсе был наказан прибавкой 20 секунд к результату за обгон Камуи Кобаяши вне трассы, став 11-м.

Ну а четвертое место, проиграв всего 3,8 сек. Фернандо Алонсо, занял Пол ди Реста. В прошлом году именно в Сингапуре шотландец, тогда еще в качестве дебютанта Формулы 1, добился своего лучшего результата в карьере, финишировав шестым, и теперь смог улучшить свой показатель. Ди Реста, как и обещал перед гонкой, оказался впереди пилота заводской команды Mercedes Нико Росберга, который, в свою очередь, смог добиться лучшего результата с майского этапа в Монако. Немец сумел прервать свою серию финишей ниже шестого места – последние семь гонок сложились очень непросто для победителя Гран При Китая 2012, но тем не менее, как бы он не был медленен, он всегда доезжал до финиша. Чего не скажешь о втором пилоте Mercedes Михаэле Шумахере…

Кошмарный сезон для семикратного чемпиона мира продолжается – седьмой сход из 14-ти гонок. И что также не менее ужасно, третий подряд Гран При Сингапура, ознаменовавший инцидентом. В 2010-м Шумахер столкнулся с обоими пилотами Sauber Камуи Кобаяши и Ником Хайдфельдом, в 2011-м – вновь гонщик Sauber Серхио Перес, и теперь – Жан-Эрик Вернь из команды Toro Rosso. Семикратный чемпион мира признал свою вину в инциденте, однако от сурового наказания его это не спасло. Стюарды решили проучить Шумахера, словно неопытного новичка, штрафом в десять позиций на старте Гран При Японии. Худшего сценария уже и придумать нельзя, и, какое бы решение не принял Михаэль по поводу своей дальнейшей карьеры, наверняка, он сам и его многочисленные болельщики вздохнут с облечением, когда чемпионат 2012 года завершится…

Пожалуй, чуть больше поводов для радости принес Гран При Сингапура бывшему напарнику семикратного чемпиона, с которым на данный момент он сражается за 10-е место в личном зачете, Фелипе Массе. После 13-го места в квалификации и прокола колеса на первом круге, который отбросил его на последнее место, бразилец совершил невероятную серию обгонов, причем, как в случае с Бруно Сенной, едва не оказавшись в отбойнике. В итоге Фелипе финишировал на великолепном восьмом месте, уступив паре пилотов Lotus Кими Райкконену и Роману Грожану всего семь секунд.
Ну и, конечно же, отдельной похвалы достоин пилот Marussia Тимо Глок. Учитывая, что до финиша доехали 19 пилотов, немец прыгнул просто выше головы, заняв 12-е место. Пусть у многих возникли проблемы, как прокол у Нико Хюлкенберга и сломанное антикрыло на болиде Камуи Кобаяши, но этот результат для Тимо можно приравнять к победе. И что уж говорить о том, что благодаря этому команда Marussia смогла сделать очень важный шаг в чемпионате, опередив Caterham в Кубке конструкторов и выйдя на 10-е место. А ведь как для российско-британской команды начинался сезон – полное отсутствие тестов в межсезонье, практически две секунды проигрыша ближайшим соперникам из Caterham, которые, в свою очередь, нацеливались на борьбу за очки… Будет очень забавно, если до конца сезона Marussia удержит свое 10-е место в Кубке конструкторов.

Для Caterham гонка в Сингапуре, наоборот, сложилась не самым лучшим образом. Хейкки Ковалайнен финишировал 16-м, а россиянин Виталий Петров после столкновения на старте с Фелипе Массой и затем механических проблем, занял и вовсе последнее 19-е место.
И стоит, конечно, отметить, очередной провал Williams. Пастор Мальдонадо начинал гонку с первого ряда стартового поля, но, как и Льюис Хэмильтон, не смог доехать до финиша из-за механических проблем. Впервые с Гран При Кореи 2010 (Себастьян Феттель и Марк Уэббер) пилотам из первой линии на старте не удалось увидеть клетчатый флаг.
Из-за механических проблем сошел и Бруно Сенна, в отличие от своего напарника не претендовавший на высокие позиции. И теперь, безусловно, для Williams ситуация в Кубке конструкторов выглядит далеко не самой радужной – восьмое место в 21 очке от Force India и в 47 от Sauber. К счастью, для подопечных Фрэнка Уильямса, Toro Rosso провалила сезон 2012, в противном случае, угроза могла бы исходить и от итальянской команды…

Таковы главные итоги Гран При Сингапура, 14-го этапа чемпионата 2012 года. Впереди шесть заключительных гонок и следующая из них состоится через две недели на легендарной трассе Сузука, не раз решавшей судьбу чемпионского титула. В нынешнем году гонка в Японии не назовет имя нового чемпиона, но может стать одним из самых ключевых моментов сезона 2012…
http://f-1.ru/n25744

Проблемы случаются...   

Семь гонок и семь разных победителей на старте сезона. Еще семь этапов, и остается констатировать, что ни одного нового триумфатора не вышло. Однако мог появиться первый четырехкратный победитель Гран При. И притом обладатель двух триумфов подряд. Но ни той, ни другой премьеры не состоялось, ибо на McLaren Льюиса Хэмильтона коробка передач приказала долго жить уже после трети дистанции.
Англичанин, как я говорил еще в статье о прошлой гонке, чередует победу со сходом. К сожалению, молодой пилот продолжил эту серию. Больше того, с дебютной в сезоне виктории Хэм чередует очки со сходом на протяжении уже восьми Гран При…

Победители
В результате схода поулмена знамя подхватил его главный конкурент из молодого поколения пилотов. Себастьян Феттель выиграл все тренировки уик-энда и уже подъезжал к мучившемуся с рассинхронизированной коробкой Льюису, когда соперника настигло несчастье. Обменявшись бесплодными гонками с англичанином, Себ вновь захватил второе место личного зачета. И если Хэмильтон сравнялся по количеству поулов с Нельсоном Пике накануне, то Феттель догнал бразильца по победам в Гран При.

В остальном гонка почти напоминала прошлогоднюю. Почти, поскольку Феттель не казался доминантой. Однако выиграл уверенно, и единственным потенциальным претендентом оставался Баттон. Темп победителя был настолько медленным, что гонку пришлось остановить по истечении двухчасового лимита. На моем веку в последний раз такое произошло на Гран При Монако 2008 года. Тогда гонка затянулась из-за обилия пейс-каров и сильнейшего дождя.
В Сингапуре (читай, втором китайском Гран При) хляби небесные традиционно не разверзлись. Однако два пейс-кара и темп современных болидов, стартующих на максимально заполненных баках и без двойных и выдувных диффузоров, оставляет желать лучшего… И если китайский Гран При нынешнего сезона я назвал лучшим в новейшей истории, вершившейся на наших глазах, то сингапурский впору назвать скучнейшим.

Еще на 8,9 секунды дольше Себа дистанцию преодолевал Дженс. Для того чтобы попасть на подиум, Баттону оказалось достаточно воспользоваться атакой Феттеля на Мальдонадо в послестартовой связке. Пустив в ход попадание Пастора на грязную часть трассы, Дженсон уже не дал конкуренту вернуться на траекторию. 48 пьедестал позволил англичанину вновь сравняться со своим напарником-соотечественником по этому показателю. Однако за победу побороться в итоге не удалось, поскольку после лучшего для себя времени гонки на 47 круге Баттон начал перманентно отставать от лидера вплоть до финиша Гран При… Четвертый результат в 1,6 секунды от быстрейшего круга показателен.
И, наконец, последний пилот пьедестала почета, как уже можно догадаться, главный счастливчик сезона, Фернандо Алонсо! Испанец не зря лидирует в чемпионате с неослабевающим разрывом. Хэмильтон сходит через гонку, Феттель ликвидировался второй раз в году из-за поломки генератора на прошлом Гран При, Уэббер второй этап подряд не может набрать очки… А Фернандо, как метроном, печатает стабильные результативные финиши. Сход в Бельгии из-за непредвиденного стечения обстоятельств стал исключением, подтверждающим правило.

В Марина-Бей испанец не имел никаких шансов побороться за третью победу в Сингапуре. Подиум двукратному чемпиону достался исключительно за счет сходов Хэмильтона и Мальдонадо. Но этот пьедестал стал для Алонсо 81. А это значит, что Фернандо смог-таки опередить Айртона Сенну и поднялся на 3 место в абсолюте!

Герои
После столь унылых и неярких победителей гораздо большей похвалы заслуживают герои, оставшиеся за порогом пьедестала.

Пол ди Реста повторил бельгийский результат Хюлькенберга, выдав лучший финиш в карьере. Топовая для шотландца квалификация уже состоялась на прошлом Гран При. Однако из-за штрафа на старте он вынужден был финишировать «лишь» 8. Теперь чемпион «евротрешки» совершил обратное действие, разменяв 6 квалификационное время на порог подиума!
Шотландец использовал точно такую же тактику старта на сверхмягкой резине и двух последующих отрезков на soft, как и подиум-мены. Однако на 4 круга более свежая резина, чем у Алонсо, не стала решающим факторов в борьбе с двукратным чемпионом. Тем не менее, превосходство над лучшим результатом в карьере, показанном здесь же в дебютном сезоне, говорит о настоящем родстве шотландца с сингапурской трассой.

Финн с немецким паспортом

Лучшего результата со времен «серебра» Монте-Карло добился Нико Росберг! Пятое место стало самым урожайным финишем немца за последние восемь гонок. Стартовав десятым, Нико опередил напарника, безнаказанно срезав первую связку. На дебютном пит-стопе воспользовался 2,5 секундной заминкой Lotus, оказавшись впереди Грожана. Сдержать пару болидов из Энстоуна на последнем отрезке для воодушевленного Росберга было уже делом техники. Так молодой немец в одиночку стабилизировал положение команды в Кубке Конструкторов и великолепно использовал потенциал свежих стартовых опциональных покрышек, сэкономленных за счет отказа от быстрого круга в суперпоуле.

Lotus

Вернувшийся в гонки Грожан сходу одолел чемпионского Райкконена. По чистой скорости. Однако 4 позиции на старте из-за просчетов команды быстро улетучились, и на последнем отрезке, не располагая неприкатанным «праймом» в отличие от Кими, француз вынужден был пропустить финна. Но дело не только в том, что чемпион F1 сохранил свежий комплект за счет четвертого в сезоне непопадания в суперпоул. И не только потому, что прошлогодний чемпион GP2 не имел его в запасе из-за выстрела в первом сегменте. Дело в примененной командой из Энстоуна следом за Ferrari в Монце командной тактики. Хотя, в любом случае это лучше, чем завуалированная авария Пике-младшего в Марина-Бей 2008.
Таким образом, несмотря на то, что Кими проиграл десятую в квалификации прошлогоднему результату Петрова, который пилотировал болид из Энстоуна в наименее конкурентоспособной для команды форме, Райкконен все равно сохранил за собой 3 место в чемпионате. 6 позиция при старте с 12 – неплохая минимизация потерь от слабого темпа в квале.

Toro Rosso

Команда из Фаэнцы могла провести лучшую гонку в сезоне, однако во время атаки на Переса Вернь оказался устранен Шумахером. Таким образом, пропустивший на первом отрезке напарника и всю гонку следовавший позади Даниэль Риккьярдо взял очередное 9 место. На других позициях в очках молодой австралиец в Формуле 1 не финишировал и после неудачи на клетчатом флаге Монцы третий зачетный финиш в карьере стал отличным бонусом.
Впрочем, неизвестно, чем бы закончилась дуэль с ЖЭВом, ведь француз был на другой тактике. В отличие от Даниэля, избравшего традиционную для лидеров схему supersoft-soft и soft, Жан-Эрик использовал более жесткий состав на первых двух отрезках. Притом второй он сократил всего до 12 кругов и, перейдя на сверхмягкую резину, явно не смог бы добраться до финиша без третьего пит-стопа. В любом случае Риккьярдо блестяще заместил своего напарника-конкурента и, даже не имея в распоряжении свежего supersoft, уверенно оставил позади себя опытнейшего соотечественника, пилотировавшего болид старшей команды Red Bull!

И, наконец, пилот, не финишировавший в десятке, но заработавший зачетный балл. Серхио Перес Мендоса после контактной борьбы с Хюлькенбергом и заочной с Уэббером дождался наказания австралийца за некорректный обгон Кобаяши, дождался, когда Нико самоустранится, ликвидировав японца. Таким образом мексиканец и продолжает сохранять свою великолепную 9 строчку в чемпионате, опережая Ferrari Массы.
Я не сказал об одном месте в очковой зоне. Пилоте, который показал себя еще большим героем, чем вышеупомянутые счастливцы. Как ни странно, этим гонщиком стал Фелипе Масса. И он единственный, приехавший в очки, кто останавливался трижды. Строго говоря, Уэббер был на тактике трех пит-стопов, но его наказали постфактум прибавкой 20 секунд.

Потому бразилец единственный, успешно финишировавший с «лишним» пит-стопом. Притом, в случае Ferrari он был действительно лишним. Уходя в бой с далекой 13 позиции, Масса попал под необдуманную атаку Петрова и, став жертвой прокола, после смены резины оказался в 80 секундах позади лидера! Фелипе даже Виталию, сменившему передний спойлер, проигрывал более 20 секунд. Но бразилец отчаянно прорывался, отыграв 4 позиции даже за полбоевых круга, разделявших два пейс-кара!
Проведя два непродолжительных отрезка на soft, Фелипе «обулся» в сверхмягкую резину и умудрился без потери темпа провести на ней рекордные 26 кругов, при этом прорвавшись с 17 позиции на 8! Примечательно, что Масса словно знал, что Петров проколет ему колесо, поставив единственный прикатанный комплект резины именно на старт…

Россиянин

Виталий Петров не смог порадовать себя на свой день рождения, состоявшийся на квалификации в Монце. Однако в главный праздник своего отца россиянин сумел опередить Хейкки на старте в третий раз после ГП Испании и Великобритании.
Занимательно, что это сделать Виталию удалось даже после разбитого под занавес финальной тренировки болида. Болида, которого выдающимся механикам Caterham удалось восстановить за 15 минут до начала квалификации. Символично, серьезно разбив СT-01, Виталий не повредил эксклюзивное переднее антикрыло. Однако уже в первом повороте гонки россиянин его оторвал. В итоге после еще и проблем с центральной крепежной гайкой колеса и потери более десятка секунд на этом Петров финишировал последним. 19 и единственным, кто проиграл 2 круга Себастьяну.

Резюме
Город, принадлежавший сначала Британской империи, затем Японии, а еще совсем недавно Малайзии, став республикой, принял свой пятый Гран При. Впервые в истории команда-победитель оказалась не нова. И, как это ни парадоксально, второй год подряд триумфатором стал действующий чемпион, который не выигрывал с апрельской гонки в Бахрейне! Ситуация в первенстве смешалась, однако сохранись система начисления очков прежней – с 10 баллами за победу – разрыв между лидером чемпионата и победителем был бы лишь 10 очков… Сейчас 29. Почувствуйте разницу.

http://f-1.ru/n25755

Гран При Сингапура: Стратегический обзор

Британский эксперт Джеймс Аллен анализирует стратегию команд во время гонки Сингапуре…

Этап в Сингапуре – это «гонка обманутых ожиданий». Два выезда автомобиля безопасности, вместе со сходами Льюиса Хэмилтона и Пастора Мальдонадо лишили её концовку непредсказуемости. Впрочем, эти проблемы нисколько не обеспокоили одержавшего победу Себастьяна Феттеля, или Фернандо Алонсо, вновь увеличившего отрыв от большинства претендентов на титул. Несмотря на не самый захватывающий финал Гран При, некоторые факторы и стратегические решения заслуживают более глубокого анализа.

Перед стартом
Одним из ключевых факторов стала большая, чем ожидалось, разница на круге между составами Soft и SuperSoft – на некоторых машинах в квалификации она достигала 1.6 секунды. В гонке многие команды столкнулись с тем, что Soft не слишком эффективен на дистанции – эти шины отлично справлялись с высокой температурой, но не обеспечивали должного сцепления на скольком асфальте.
Износ шин всегда был ключевым фактором в Сингапуре, особенно – задних, поэтому крайне важным был первый отрезок гонки. Все ждали серьёзного износа, и те, кому не удалось бы доехать до 13-14 круга на использованных в квалификации шинах SuperSoft, оказывались перед необходимостью провести три пит-стопа, а поскольку проезд пит-лейн в Сингапуре занимает долгие 29 секунд, все старались сократить число пит-стопов до двух, чтобы получить преимущество.
Учитывая эти факторы, на старте команды ориентировались на два пит-стопа, но следили за износом, чтобы при необходимости скорректировать стратегию. Стратеги многих команд подозревали, что в Red Bull Racing выбрали для Марка Уэббера три пит-стопа, чтобы собрать информацию о работе SuperSoft, и использовать её при разработке наиболее эффективного сценария гонки для Себастьяна Феттеля.
Перед стартом шины на машине Марка проехали на два круга больше, чем стартовый комплект Себастьяна, поэтому команда могла контролировать ситуацию. Правда, на машине Уэббера возникли признаки избыточной поворачиваемости, которая привела к более интенсивному износу задних шин, так что ему в любом случае пришлось бы останавливаться трижды.

Второй выезд машины безопасности испортил гонку
Во время гонки в Сингапуре автомобиль безопасности всегда выезжал на трассу, на этот раз это произошло дважды. В первый раз – во время второй волны пит-стопов – после аварии Нараина Картикеяна на 33-м круге гонщики шесть кругов ехали за машиной безопасности. Многие пилоты лидирующей группы воспользовались этим, чтобы сменить резину, хотя Алонсо и Мальдонадо немного потеряли, совершив пит-стоп пятью кругами раньше.
Второй выезд автомобиля безопасности – на 40-м круге, после того, как Михаэль Шумахер врезался в Жана-Эрика Верня – испортил гонку. Пилотам пришлось проехать ещё три круга с меньшей скоростью. В итоге их получилось девять, а продолжительность гонки из-за низкого темпа была сокращена до двухчасового лимита – с 61 до 59 кругов, так что в итоге число кругов с реальной борьбой снизилось на 18%, а это очень много.
В результате многие гонщики, которые могли столкнуться с серьёзными проблемами из-за износа шин на последних кругах, благополучно провели гонку с двумя пит-стопами, и мы не увидели повторения сценария, который так позитивно сказался на интриге последних кругов в Валенсии.
У Феттеля и Алонсо такие проблемы возникнуть могли. Феттель провёл первый пит-стоп уже на 10-м круге с явными признаками сильного износа, а Алонсо – кругом позже. В Red Bull Racing выбрали три пит-стопа для Уэббера и поступили бы так же с Феттелем, если бы пелотон не ехал девять кругов за автомобилем безопасности. У Ferrari возникли проблемы с перегревом задних шин, так что они тоже выиграли в этой ситуации.
На контрасте с ними, Дженсон Баттон смог сохранить резину на первом отрезке и провёл пит-стоп на 14-м круге. Он был быстр и на втором отрезке – машины McLaren в Сингапуре эффективно работали с резиной, вероятно, даже Хэмилтон мог бы проехать дистанцию с двумя пит-стопами, хотя из-за высокой скорости на первом отрезке шины у него изнашивались сильнее, и ему пришлось провести пит-стоп немного раньше, чем планировала команда – на 12-м круге.
Первый выезд автомобиля безопасности лишил Баттона преимущества, а второй позволил остальным провести гонку с двумя пит-стопами.

Force India – успех одного и неудачи другого
Второй год подряд Пол ди Реста добивается хорошего результата в Сингапуре, на этот раз он финишировал четвёртым – на лучшей позиции в карьере.
Пол благополучно проехал дистанцию с двумя пит-стопами. Он сменил шины на 12-м круге, а затем воспользовался выездом автомобиля безопасности, чтобы провести второй пит-стоп, потеряв лишь одну позицию – он пропустил Алонсо и ехал за ним до клетчатого флага.
Если бы автомобиль безопасности не выехал во второй раз, у ди Ресты могли возникнуть проблемы, но позади него не было соперников, имевших преимущество в скорости за счёт трёх пит-стопов – Росберг сдерживал большую группу пилотов перед вторым пит-стопом, что обеспечило Полу возможность вернуться на свободную трассу с комфортным отрывом.
Его напарник Нико Хюлкенберг выбрал три пит-стопа и ему помешал второй выезд автомобиля безопасности. Нико стартовал 11-м, на шинах Soft – он планировал проехать длинный первый отрезок, но на втором отрезке потерял время позади Райкконена и Шумахера. Второй выезд автомобиля безопасности не позволил ему использовать в своих интересах положение на трассе – он вновь заехал в боксы, проехал спринт из десяти кругов на новом комплекте SuperSoft, но потерял позиции из-за третьего пит-стопа на 50-м круге.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com