[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 46 із 57)

Гран При Японии: Гонка

Сухо. Солнечно. Воздух +23С, трасса +32С

Гонщики Red Bull Racing доминировали в квалификации, заняв первый ряд стартового поля, но борьба позади них получилась весьма напряженной, а четыре судейских решения с потерей десяти позиций для Шумахера, пяти для Баттона и Хюлкенберга и трёх для Сенны ещё больше перемешали пелотон.
Шумахер, Вернь и Пик выбрали состав Hard для первого отрезка, остальные стартовали на Soft.
На старте Феттель сохранил преимущество поула, Кобаяши опередил Уэббера, за ними произошла авария – лидер чемпионата Алонсо выбыл из борьбы после контакта с Райкконеном, Грожан врезался в Уэббера – оба гонщика Lotus стали участниками инцидентов, Росберг остановил машину после контакта с Сенной. Выехал автомобиль безопасности.
Первая 10-ка за автомобилем безопасности: Феттель – Кобаяши – Баттон – Масса – Райкконен – Перес – Хэмилтон – Хюлкенберг – Мальдонадо – Риккардо. Грожан, Уэббер и Сенна заехали в боксы для замены носовых обтекателей.
На 3-м круге гонщики смогли продолжить борьбу. Феттель сохранил лидерство, быстро отрываясь от Кобаяши. Перес опередил Хэмилтона в борьбе за шестую позицию. Стюарды наказали Грожана 10-секундной остановкой в боксах за контакт с Уэббером.
Первая 10-ка на десятом круге: Феттель – Кобаяши – Баттон – Масса – Райкконен – Перес – Хэмилтон – Хюлкенберг – Мальдонадо – Риккардо.
На 14-м круге Баттон, Райкконен, Хюлкенберг и ди Реста сменили резину, на 15-м – Кобаяши, на 16-м – Перес, на 17-м – Хэмилтон, Мальдонадо и Сенна, на 18-м – Феттель, Масса, Риккардо и Шумахер. Перес атаковал Хэмилтона по внешнему радиусу в шпильке 11-го поворота, но вылетел с трассы и выбыл из борьбы.
Первая 10-ка на 20-м круге: Феттель – Масса – Кобаяши – Баттон – Райкконен – Хэмилтон – Хюлкенберг – Мальдонадо – Уэббер – Риккардо.
Стюарды наказали Бруно Сенну штрафным проездом по пит-лейн за стартовый инцидент с Росбергом. Шумахер опередил ди Ресту в борьбе за 11-ю позицию.
На 27-м круге Уэббер сменил резину, на 31-м – Райкконен, на 32-м – Кобаяши, Хэмилтон и Хюлкенберг. Льюис вернулся на трассу, когда Райкконен проезжал мимо выезда с пит-лейн и вышел вперёд, удержавшись внутри поворота. На 33-м круге ди Реста провёл пит-стоп, на 34-м – Мальдонадо сменил шины, а Картикеян выбыл из борьбы, остановив машину в боксах. На 35-м круге Риккардо и Сенна провели пит-стоп, на 36-м – Баттон – возникла заминка с креплением заднего правого колеса, на 37-м – Масса и Шумахер, на 38-м – Феттель.
Первая 10-ка на 40-м круге: Феттель – Масса – Кобаяши – Баттон – Хэмилтон – Райкконен – Хюлкенберг – Мальдонадо – Уэббер – Риккардо.
Шарль Пик выбыл из борьбы из-за проблем с мотором. Виталий Петров получил штраф с проездом через боксы за игнорирование синих флагов. Феттель лидировал с преимуществом в двадцать секунд над Массой, Баттон прессинговал Кобаяши в борьбе за третье место – борьба продолжалась до последнего поворота, но японец не позволил британцу подобраться на дистанцию атаки.
Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, лидируя от старта до финиша – немец одержал третью победу в сезоне и 24-ю в карьере. Фелипе Масса финишировал вторым – впервые поднявшись на подиум после Гран При Кореи 2010 года, а Камуи Кобаяши реализовал детскую мечту, поднявшись на подиум в Сузуке. Третье место на финише – лучший результат в карьере японца. болельщики скандировали его имя во время церемонии награждения.
Сход Алонсо и победа Феттеля серьёзно обострили борьбу за титул – сражение продолжится уже на следующей неделе в Корее.

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:35.774 (52 круг)

Пилот    Команда    Время    Скорость    Пит

1.   С.Феттель    Red Bull    1h28:56.242         2
2.   Ф.Масса    Ferrari    + 20.639         2
3.   К.Кобаяши    Sauber    + 24.538         2
4.   Д.Баттон    McLaren    + 25.098         2
5.   Л.Хэмилтон    McLaren    + 46.490         2
6.   К.Райкконен    Lotus    + 50.424         2
7.   Н.Хюлкенберг    Force India    + 51.159         2
8.   П.Мальдонадо    Williams    + 52.364         2
9.   М.Уэббер    Red Bull    + 54.675         2
10. Д.Риккардо    Toro Rosso    + 1:06.919         2
11. М.Шумахер    Mercedes    + 1:07.769         2
12. П.ди Реста    Force India    + 1:23.400         2
13. Ж.Вернь    Toro Rosso    + 1:28.600         2
14. Б.Сенна    Williams    + 1:28.700         4
15. Х.Ковалайнен    Caterham    + 1 круг         2
16. Т.Глок    Marussia    + 1 круг         2
17. В.Петров    Caterham    + 1 круг         3
18. П.де ла Роса    HRT    + 1 круг         2
19. Р.Грожан    Lotus    + 1 круг         4

Причины сходов

Пилот    Команда    Круг    Причина

Ш.Пик    Marussia    39    мотор
Н.Картикеян    HRT    34    -
С.Перес    Sauber    19    вылет
Ф.Алонсо    Ferrari    1    авария
Н.Росберг    Mercedes    1    авария

http://www.f1news.ru/Championship/2012/japan/race.shtml

Гран При Японии: Комментарии перизовых пилотов после гонки...

Red Bull Racing
Себастьян Феттель (ПОБЕДИТЕЛЬ): "Фантастический уик-энд! Вчера мы безупречно провели квалификацию, да и сегодня машина ехала просто здорово! Нам не пришлось корректировать настройки по ходу пит-стопов, все работало идеально, я счастлив! Команда работала, не жалея сил, и пусть здесь у нас не было серьезных новинок, мы смогли собрать всё воедино и нашли оптимальные настройки, что сыграло свою роль в гонке. Досадно за Алонсо – никто из нас не надеется на неудачи соперников, поскольку нечто подобное может случиться уже с нами и в следующем Гран При. По ходу нынешнего сезона мы не раз видели, как быстро меняется ситуация – нужно сохранять концентрацию и шаг за шагом идти к цели."
Марк Уэббер (9-й): "Я не видел, что именно произошло на старте, но позже выяснилось, что в меня врезался Роман Грожан. Мы в каждой гонке пытаемся добиться результата, и подобные инциденты совсем не помогают делу. Досадно, ведь сегодня многие гонщики, занимающие высокие позиции в личном зачете, столкнулись с неприятностями. Мне пришлось перейти на тактику с одним пит-стопом, но я все равно атаковал на пределе, надеясь заработать хоть какие-то очки. Финишировать в восьми секундах от пятого места после разворота на трассе и машины безопасности, покинувшей трассу еще до того, как я успел догнать пелотон, это чего-то стоит. Можете не сомневаться – в Корее я вернусь в первые ряды."

Scuderia Ferrari
Фелипе Масса (2-й): "Это была фантастическая гонка! Очень приятно было вернуться на подиум после почти двух лет перерыва. Этот результат имел и важное психологическое значение, кроме того, надеюсь, он благоприятно скажется на развитии моей гоночной карьеры! Эта гонка станет для меня отличным стимулом. Мне очень жаль Фернандо, но я рад, что мне удалось проехать невредимым через все инциденты в первом повороте. Темп по ходу дистанции был стабильно высоким даже на жестких шинах. Команда проделала грандиозную работу, так что машина была действительно конкурентоспособной. Единственной проблемой нынешнего уик-энда была неудачная квалификация, однако, надеюсь, в Корее мы сможем справиться с подобными трудностями".
Фернандо Алонсо (сход): "Сегодня нам не повезло. Начнем с того, что мне не хватило места в первом повороте: справа, кажется, находился Баттон, слева – Райкконен. Не знаю, почему Кими не уступил, ведь в первом повороте мне совершенно не оставалось места, но таковы гонки. Прокол задней левой шины привел к сходу. В целом, полагаю, этот итог ничего не меняет в личном зачете. К сожалению, когда вы стартуете из середины пелотона, такие вещи случаются. Я очень доволен темпом нашей машины по ходу дистанции. Сегодня Фелипе доказал, что машина конкурентоспособна. Мое преимущество в личном зачете теперь совсем небольшое, но у нас в запасе пять гонок до конца сезона! Безусловно, мы должны много работать над развитием болида, но я сохраняю уверенность в том, что мы добьемся прогресса. Да, борьба начинается заново, мы будем разыгрывать мини-чемпионат из пяти Гран При".

Sauber F1 Team
Камуи Кобаяши (3-й): “Я ещё пока это не осознал до конца, не могу поверить, что я завоевал свой первый подиум именно здесь! Это была по-настоящему фантастическая гонка, и вся команда усиленно работала, чтоб достичь этого! Мне очень помогло то, что я стартовал третьим. В пятницу я работал с настройками для гонки и поэтому сегодня на дистанции чувствовал себя волне уверенно. В этом году команда построила прекрасный болид. Мой напарник уже финишировал на подиуме, а мне всегда не хватало самой малости для этого. Я думаю, что теперь ситуация изменится и мне будет легче. Мой последний отрезок был бесконечно длинным, Дженсон Баттон переобулся позже меня, и в конце дистанции мои задние покрышки были просто уничтожены, болид страдал от избыточно поворачиваемости. Только во время последнего круга я понял, что смогу сдержать Баттона. Когда лучшая возможность для обгона в конце прямой осталась позади, я увидел, что фанаты встали, кричали, махали руками, и я понял, что это всё. Я хочу поблагодарить японских болельщиков за оказанную невероятную поддержку”.
Серхио Перес (сход): “Я прошу прощения у команды. Мой первый обгон Льюиса в шестом повороте прошёл без проблем, а вот второй такой раз уже не получился. Льюис довольно поздно ушёл на внутренний радиус, а мне оставался лишь внешний. Конечно, это была исключительно моя ошибка. Гонка началась для меня не самым лучшим образом: когда Грожан устроил завал, я потерял несколько позиций”.

Vodafone McLaren Mercedes
Дженсон Баттон (4-й): "Четвертое место – неплохой результат, особенно если учесть, что стартовал я восьмым. По ходу первого отрезка я поднялся даже на третью позицию, но, похоже, мы ошиблись, когда решили довольно рано провести первый пит-стоп. Мы с Камуи Кобаяши застряли за машиной Toro Rosso и отпустили Фелипе Массу. Кроме того, бразилец начал гонку на свежем комплекте шин, мог дольше поддерживать высокий темп и в итоге опередил нас обоих после своего визита в боксы. Ближе к финишу я начал подтягиваться к Камуи, но он хорошо контролировал состояние шин, а чтобы иметь возможность задействовать DRS, мне следовало тормозить намного позже в последней шикане – правда, всякий раз я блокировал резину и выходил слишком широко. В любом случае, итог не такой уж и плохой. Мы заработали несколько очков, а для победы скорости сегодня явно не хватало."
Льюис Хэмилтон (5-й): "Мои поздравления Дженсону – он отлично провел уик-энд, и мы вместе заработали неплохие очки для команды. Мне повезло избежать неприятностей на старте, где много машин выехало за пределы трассы. Потом я на протяжении всей гонки атаковал по максимуму. По ходу первого отрезка были кое-какие трудности, наблюдалась сильная недостаточная поворачиваемость, но чуть позже машина поехала заметно быстрее. Я смог взвинтить темп, но было уже слишком поздно рассчитывать на более высокий результат. Уик-энд сложился не в мою пользу. При более удачной квалификации мы можем претендовать на лучшие результаты, и именно такой будет наша цель в Южной Корее - этого этапа я жду с большим нетерпением."

Lotus F1 Team
Кими Райкконен (6-й): «Шестое место – не тот результат, на который мы надеялись, но, к сожалению, сегодня нам не хватало скорости, чтобы бороться за более высокие позиции. В момент старта ситуация была очень напряженной: я сразу поравнялся с Фернандо Алонсо, но он продолжал смещаться влево, и мне уже не осталось места на трассе. Из-за этого в первом повороте мы потеряли какое-то время; к тому же, второй пит-стоп прошел не лучшим образом, так что гонка в целом выдалась сложная. Впрочем, нам все-таки удалось заработать очки и сохранить шансы на победу в чемпионате».
Роман Грожан (сход): «После того, как я вернулся на трассу в Сингапуре, моя главная задача состояла в том, чтобы проявлять максимум осторожности на старте. Поэтому сегодня я внимательно следил за действиями Серхио Переса, который ехал слева от меня, стараясь избежать контакта с его машиной. Но в момент входа в 1-й поворот неожиданно оказалось, что я ехал намного быстрее Марка Уэббера: я не успел среагировать, и мы столкнулись. Это была глупая ошибка. Марк подошел ко мне после гонки и, конечно, был очень недоволен, но я принес извинения. Теперь надо работать дальше: перед следующим Гран При мы должны будем вновь тщательно проанализировать ситуацию, чтобы понять, как можно исправить положение. К последним кругам шины предельно износились, а на очки я не претендовал, поэтому было принято решение не продолжать гонку. Неудачный день, но теперь надо готовиться к Гран При Кореи, где у нас будет шанс выступить лучше».

Sahara Force India F1 Team
Нико Хюлкенберг (7-й): «Если бы перед гонкой мне сказали, что я финиширую седьмым, я был бы рад. Я отлично стартовал, опередил несколько машин и избежал неприятностей в первом повороте. К концу первого круга я поднялся на восьмую позицию, оказалось, что у нас отличный гоночный темп. С балансом и скоростью проблем не было, я смог прессинговать Льюиса Хэмилтона и Кими Райкконена. Ближе к финишу им удалось увеличить отрыв, поэтому на последних кругах я старался сохранить позицию впереди Пастора Мальдонадо. Седьмое место – вполне заслуженный результат для команды, ведь для механиков уик-энд складывался непросто. Мы заработали шесть важных очков».
Пол ди Реста (12-й): «Сложная гонка. Всё пошло не так уже на круге выезда из боксов: возникли проблемы со сцеплением, поэтому я не удивился неудачному старту. К первому повороту я ехал в конце пелотона, поэтому избежал инцидентов и аварий. Однако, потеряв столько позиций на старте, сложно отыграться. Я постоянно находился в трафике, поэтому не смог продемонстрировать потенциал машины. У нас были верные настройки, но мне так и не удалось оказаться на свободной трассе. Надеюсь заработать несколько очков в Корее».

Williams F1 Team
Пастор Мальдонадо (8-й): «Я провел хорошую гонку. Машина была быстра и стабильна на дистанции, но обгонять оказалось непросто, особенно ближе к финишу. Я чувствовал, что могу ехать быстрее соперников, но особенность трассы такова, что здесь трудно подобраться на дистанцию атаки. Я рад возвращению в очки. Этот результат придаст команде уверенность перед следующим этапом».
Бруно Сенна (14-й): «Я хорошо стартовал, обогнал две машины, но, к сожалению, стал участником инцидента с Нико Росбергом во втором повороте. После этого гонка стала во многом компромиссной, но у меня все равно был хороший темп. Машина была конкурентоспособна, благодаря чему я смог обогнать несколько машин. Кроме того, шины отлично работали. Впереди Корея, где мы постараемся заработать очки».

Scuderia Toro Rosso
Даниэль Риккардо (10-й): "Насыщенная гонка! В момент старта я немного замешкался, но, быстро переключив передачи, набрал нужную скорость – правда, к тому моменту я уже пропустил Нико Хюлкенберга. За счет инцидента, после которого на трассу выехал автомобиль безопасности, мне удалось отыграть несколько позиций. Я видел, что машину Алонсо разворачивает буквально передо мной, мы едва не столкнулись, но я смог увернуться и пройти Романа Грожана на входе в третий поворот. Позже я долго ехал за Пастором Мальдонадо, но никак не мог провести обгон, ну а завершающие два отрезка пришлось соперничать сперва с Уэббером, выбравшим иную тактику, а затем сдерживать натиск Михаэля – приятно выиграть это локальное сражение. Это не так-то просто, когда машина несколько уступает в скорости, но за счет советов инженеров, подсказывавших, когда лучше задействовать KERS в зоне DRS, у меня все получилось. Наше командное взаимодействие вышло на новый уровень, и я доволен своим пилотажем в условиях прессинга. Не каждый день тебя атакует семикратный чемпион мира, а поскольку ему осталось провести в Формуле 1 всего несколько гонок, приятно занести себе в актив одно из сражений с ним!"
Жан-Эрик Вернь (13-й): "Я неплохо стартовал, но гонка могла сложиться чуть удачнее, ведь по ходу первого отрезка я потерял немало времени за машиной Ковалайнена: он ехал на более мягкой резине и лучше разгонялся на выходе из поворотов. Кроме того, во втором повороте пришлось тормозить перед развернувшимся Нико Росбергом, из-за чего я пропустил почти половину пелотона. Я выкладывался по максимуму, выжимал из машины все резервы скорости, поддерживая высокий темп… Штраф в три позиции не помог делу, но мы в очередной раз доказали, что в гонке способны ехать очень быстро – сегодня мы явно превосходили гонщиков Force India и Бруно Сенну. Теперь осталось ждать следующего этапа в Корее, где год назад я впервые сел за руль Toro Rosso во время утренней пятничной тренировки. Уик-энд сложился в целом неплохо, я буду рад вернуться в Сузуку в следующем году."

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Михаэль Шумахер (11-й): «У меня смешанные чувства. Я был близок к тому, чтобы заработать очки, но не смог этого сделать. С другой стороны, гонка прошла лучше, чем мы ожидали. На последних кругах я вел интересную борьбу с Риккардо, но не смог его обогнать, поскольку машина Toro Rosso была очень быстра на прямых. Именно поэтому сегодня мы не смогли добиться большего. Посмотрим, как сложится ситуация в Корее».
Нико Росбег (сход): «Я хорошо стартовал, но, к сожалению, гонка для меня закончилась довольно быстро. В первом повороте Грожан развернул Уэббера, что привело к моей аварии. Я начал тормозить, но Сенна врезался в мою машину, сломав заднее крыло. Это вынудило меня сойти. Обидно, я был доволен машиной на установочном круге и надеялся заработать важные очки. Надеюсь, уик-энд в Корее сложится успешнее».

Caterham F1 Team
Хейкки Ковалайнен (15-й): «Я отлично стартовал, избежал проблем в первом повороте и обогнал Глока после ухода автомобиля безопасности. Перед первым пит-стопом я поднялся на 11-ю позицию – на этом отрезке машина вела себя великолепно, мне удавалось сдерживать соперников, а шины Soft не слишком быстро изнашивались. Для второго отрезка мы выбрали более жесткий состав, и износ вновь оказался небольшим – мы даже подумывали об использовании тактики одного пит-стопа, но в конце отрезка эффективность шин резко упала, и за десять кругов до финиша мне пришлось вновь посетить боксы. После этого оставалось лишь без проблем добраться до финиша».
Виталий Петров (17-й): «В начале гонки нужно было избежать последствий инцидента в первом повороте, но всё прошло хорошо, а потом я быстро вошел в нужный ритм. Первый пит-стоп прошел идеально, но после этого отказала KERS, что привело к потере времени. Кроме того, из-за проблем с радиосвязью я не получал информацию о синих флагах и был оштрафован проездом по пит-лейн. Учитывая стартовую позицию и проблемы с KERS, думаю, сегодня я добился максимума от машины. Уик-энд получился сложным, но приятно видеть, что команда делает всё возможное, чтобы добиться прогресса, и на следующей неделе в Корее у нас будет возможность продолжить борьбу».

Marussia F1 Team
Тимо Глок (16-й): "Приятно осознавать, что гонка сложилась неплохо. Старт получился пугающим, машины разбросало по всей ширине трассы – к счастью, Хейкки Ковалайнен без проблем проехал место аварии, я проследовал за ним и провел обгон в «эсках». В какой-то момент мне удалось подняться на 11-е место, но я знал, что это ненадолго, поскольку нам не хватало тяги на выходе из последнего поворота, и у нас, в отличие от соперников, не было KERS. Хейкки быстро вернул позицию, а я продолжал терять по четыре десятых на круге в первом повороте и «эсках», что позволило конкурентам без проблем меня обгонять. В целом, темп был неплохим, шины работали стабильно, позволив довольно долго оставаться на трассе. Первый пит-стоп прошел безупречно – мы показали четвертый результат среди всех команд, отличное достижение для наших механиков! На более жесткой резине я тоже ехал довольно здорово, но на втором пит-стопе несколько замешкался в боксах, недооценив уровень сцепления – сожалею, это была моя ошибка. За счет стратегии мне удалось подъехать к Хейкки, в какой-то момент между нами было всего четыре секунды, но из-за синих флагов я вновь его упустил. Впрочем, восемь секунд отставания – тоже неплохо, можно быть довольным. Мы неплохо боролись на трассе, машиной было приятно управлять – нужно лишь добиться большей скорости, и мы будем активно работать над этим, чтобы хорошо провести завершающую фазу сезона."
Шарль Пик (сход): "Досадно не добраться до финиша, ведь мы очень сильно проводили гонку. К тому же, для меня это первый сход с дистанции за длительное время. Старт получился непростым, пришлось объезжать завал в первом повороте, а затем жестким шинам явно не хватало сцепления. С переходом на более мягкую резину на втором отрезке ситуация улучшилась, я ехал позади Тимо и впереди Петрова с де ла Росой. К сожалению, на втором пит-стопе я промахнулся мимо боксов, потерял немало времени, а несколькими минутами позже был вынужден остановить машину из-за проблем с мотором. В целом уик-энд сложился неплохо, мне понравилось гоняться на этой потрясающей трассе. С нетерпением буду ждать дебюта на очередном незнакомом мне автодроме уже через несколько дней – надеюсь, там результат окажется лучше."

HRT F1 Team
Педро де ла Роса (18-й): «Сегодня я провел достаточно хорошую гонку и могу сказать, что мы сделали шаг вперед, хотя предстоит ещё много работы. Стартовый отрезок получился успешным, но на первом пит-стопе возникла проблема из-за которой я потерял много времени. Мое время круга на жестких шинах было очень хорошим, так что мы правильно сделали, что перешли на Hard. Машиной было легко управлять, поэтому я ехал довольно близко позади Пика и Петрова. Фантастика, что мы смогли это сделать в Сузуке».
Нараин Картикеян (сход): «Я хорошо стартовал и обогнал Пика на первом круге. Машина была быстра, после первого пит-стопа я оказался впереди Педро и проводил хорошую гонку. Однако затем возникли проблемы с машиной. Во время второго пит-стопа команда решила, что лучше остановиться в целях предосторожности. Теперь пора думать о корейском этапе и продолжать работу, чтобы сделать следующий шаг вперед».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

Гран При Японии. Pirelli после гонки   

Руководитель Pirelli motorsport Пол Хэмбри после гонки в Сузуке рассказал об особенностях нынешнего сезона по сравнению с предыдущим.

Пол Хэмбри: «В начале сезона у нас был один из самых интересных стартов в истории Формулы 1, когда мы видели семь разных победителей в семи гонках. Теперь что-то подобное может быть после Гран При Японии, где Себастьян Феттель и команда Red Bull отлично использовали тактику двух пит-стопов. В прошлом году чаще всего мы видели тактику трех остановок, но в этом сезоне пилоты все чаще проходят дистанцию с двумя пит-стопами. Эта тенденция также показывает эффективность новой резины, которая хорошо себя проявила даже на самом сложном в этом плане автодроме, где шины испытывают колоссальные боковые нагрузки. К тому же в этот раз в Японию мы привезли более мягкую резину, а погодные условия были более жаркими, чем в 2011 году. Мы также видели все интересное сражение Камуи Кобаяши и Дженсоном Баттоном на последних кругах, что стало результатом разной тактики на гонку у пилотов, поскольку Дженсон старался выжать больше на более свежей резине Hard. Хочется все-таки поздравить Камуи с попаданием на подиум, что случилось в самом лучшем для него месте. Также нельзя не отметить второе место Массы, который более двух лет не бывал на подиуме».
http://f-1.ru/n26199

Гран При Японии: Круг за кругом

Найджел Робак о кадровой ситуации в Ferrari

Ветеран британской гоночной журналистики Найджел Робак рассуждает о кадровой ситуации, сложившейся в Ferrari: Фелипе Масса явно не дотягивает до результатов лидера команды, и пока неясно, кого в Маранелло хотели бы видеть в роли напарника Фернандо Алонсо в следующем году…

Найджел Робак: «Разумеется, явная аномалия состоит в том, что гонщик, уверенно лидирующий в личном зачете чемпионата, работает в команде, занимающей лишь четвертое место в Кубке конструкторов. В каком-то смысле, можно сказать, что это и есть реальное место Скудерии, поскольку F2012 только четвертая по скорости машина. С другой стороны, многое объясняется виртуозным мастерством Алонсо, уже заработавшим 164 очка за рулем не самой быстрой машины. И все-таки нельзя умолчать о том факте, что Фелипе Масса принес в копилку команды только 25 очков и занимает 14-е место в личном зачете. В Ferrari могли воспользоваться опционом, предусмотренным контрактом с Массой, и продолжить сотрудничать с бразильцем восьмой сезон подряд, но он истек 31 июля, так что команда отказалась от этого варианта. В последних гонках Фелипе выступал уже лучше, и уже начинало казаться, что, возможно, в Маранелло решат его оставить. Впрочем, хотя в Ferrari не стали спешить и прибегать к опциону, это еще не означает, что вариант с Массой на 2013-й год полностью исключен, однако, скорее всего, маловероятен. Кроме того, объявляя о продлении контракта с Red Bull, Марк Уэббер признал, что серьезно рассматривал предложение Ferrari. В последние недели называлось еще несколько потенциальных кандидатов на роль напарника Алонсо. В прошлом Ferrari вела переговоры с Дженсоном Баттоном (или его менеджментом), а в дни уик-энда в Хоккенхайме итальянская пресса опять писала о том, что Дженсон вновь среди первоочередных кандидатов, которых рассматривают в Маранелло. Мы часто слышим, что контракт в Формуле 1 ничего не значит, а, скорее, говорит о том, что стороны всегда смогут договориться, если будет предложена правильная цена. Но в прошлом году Баттон подписал долгосрочное соглашение с McLaren, и, такое впечатление, что в обозримом будущем он никуда не собирается. Теперь о Серхио Пересе. Мексиканец, за которым мощная финансовая поддержка, производит впечатление гонщика, чье будущее расписано наперед, и который вскоре окажется за рулем Ferrari. Он действительно провел в этом году несколько отличных гонок, и возможно, в Скудерии думают о нем так же хорошо, как он, вероятно, думает о себе, однако его результаты не назовешь стабильными. В июне Лука ди Монтедземоло заявил, что высоко ценит Переса, однако предпочел бы подобрать в напарники Алонсо более опытного профессионала. И все-таки вариант с Пересом нельзя исключать. А еще у нас есть два финских варианта. В конце 2009-го года Ferrari досрочно расторгла контракт с Кими Райкконеном, чтобы поскорее заполучить Алонсо. Расставание с финном не было дружеским, но в Венгрии Кими сказал, что все это в прошлом, и нет ничего невозможного. Надо полагать, даже в McLaren он мог бы вернуться, если бы командой по-прежнему руководил Рон Деннис. Нынешние успехи Кими стали для меня главным сюрпризом. После двух лет в ралли он показывает отличные результаты за рулем Lotus (хотя кое-кто в паддоке подозревает, что он уже достиг своего потолка), однако, безусловно, в свое время он разочаровал Ferrari, не проявив достаточной целеустремленности в работе с командой в 2008-2009-м гг., и это, конечно, не забыто. Возможно, сейчас Кими действительно вернулся в форму, во что я не верил и готов признать свою неправоту, но сильно удивлюсь, если вновь увижу его в красном комбинезоне. И, наконец, Хейкки Ковалайнен. Да, за два сезона в McLaren он не смог убедить команду и прекрасно понимает, что тогда ему не удалось в полной мере воспользоваться представившейся возможностью: в 2008-м он занял 7-е место в чемпионате, а в 2009-м – 12-е. Но при этом никто не сомневается в его таланте, и, выступая в последние годы за Caterham, Хейкки производил неплохое впечатление: в конце концов, переход из McLaren в команду-аутсайдер не может быть простым. Однако ему удалось сохранить и мотивацию, и оптимизм. Во многих смыслах Ковалайнен может стать весьма разумным выбором для Ferrari: как и Масса, он отличный парень и не устраивает сцен. Одно можно утверждать наверняка: Хейкки за последние два с половиной сезона, несомненно, смог бы заработать намного больше очков, чем бедный Фелипе. Не будем забывать, что для ди Монтедземоло Кубок конструкторов всегда имел очень серьезное значение. Хейкки, вполне вероятно, готов согласиться на однолетний контракт, как уже давно поступает Марк Уэббер в Red Bull. Ведь в Италии продолжают ходить упорные слухи, что Ferrari все-таки стремится в 2014-м году заполучить Себастьяна Феттеля…»
http://www.f1news.ru/news/f1-77799.html

Гран При Японии: Любопытная статистика

После этапа в Японии Микеле Мерлино – сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

Достижения Феттеля
За всю историю Формулы 1 только двое выигрывали три титула подряд – Хуан-Мануэль Фанхио и Михаэль Шумахер. В случае успеха в этом году, Себастьян Феттель может присоединиться к этой легендарной паре пилотов.
Это не единственная параллель между Феттелем и Фанхио, которая проводилась после финиша Гран При Японии. Победа в Сузуке стала 24-й в карьере немца – по этому показателю он сравнялся с Хуаном-Мануэлем на девятой строчке в общем рейтинге. Правда, Фанхио одержал столько побед после 51-й гонки, а Феттель провёл 96.

Гонщик    Победы

1. Михаэль Шумахер    91
2. Ален Прост    51
3. Айртон Сенна    41
4. Найджел Мэнселл    31
5. Фернандо Алонсо    30
6. Джеки Стюарт    27
7. Джим Кларк, Ники Лауда    25
9. Хуан-Мануэль Фанхио, Себастьян Феттель    24

Стартовал с поула, лидируя от старта до финиша, показав лучший круг и одержав победу, Себастьян Феттель завоевал второй «Большой шлем» в своей карьере. Первый был завоёван в Индии'11.
Феттель стал первым гонщиком в этом сезоне, которому удалось выиграть две гонки подряд. В 42-й раз за карьеру он поднялся на подиум, сравнявшись с Деймоном Хиллом на 17-й строчке в рейтинге по этому показателю.

Гонщик    Подиумы

1.   Михаэль Шумахер    155
2.   Ален Прост    106
3.   Фернандо Алонсо    81
4.   Айртон Сенна    80
5.   Рубенс Баррикелло, Кими Райкконен    68
7.   Дэвид Култхард    62
8.   Нельсон Пике    60
9.   Найджел Мэнселл    59
10. Ники Лауда    54
11. Мика Хаккинен    51
12. Дженсон Баттон, Герхард Бергер, Льюис Хэмилтон    48
15. Карлос Рейтеманн    45
16. Джеки Стюарт    43
17. Себастьян Феттель, Дэймон Хилл    42

Квалификация
После четырёх Гран При подряд без поулов, в Сузуке Red Bull Racing удалось завоевать весь первый ряд стартового поля. В прошлый раз оба гонщика команды стартовали с первого ряда в Бразилии'11.
Впервые с 2004 года Кими Райкконен уступил в квалификации на Сузуке напарнику по команде – в 2004-м его опередил Дэвид Култхард.
В 50-й раз подряд Льюис Хэмилтон пробился в финал квалификации.
Стартовые позиции в Сузуке стали худшими для Mercedes в этом сезоне. Нико Росберг стартовал 13-м, а Михаэль Шумахер, после штрафа с потерей десяти мест – 23-м. В Бельгии Шумахер стартовал 13-м, а Росберг после штрафа начинал гонку 17-м.

Гонка
Кроме периода пит-стопов, один из гонщиков McLaren лидировал от старта Гран При Венгрии до финиша в Монце. После того, как в Сингапуре Хэмилтон уступил лидерство Феттелю из-за поломки коробки передач, только Себастьян лидировал в гонке – за полтора Гран При 90 кругов лидерства подряд.
Если в этом году в Сузуке Феттель лидировал от старта до финиша, то в прошлом году во время Гран При Японии произошло десять смен лидеров, а лидировали пять разных пилотов.
Фелипе Масса поднялся на подиум после почти двухлетнего перерыва, в прошлый раз он финишировал в первой тройке 35 гонок назад – в Корее'10. Впервые за карьеру Масса поднялся на подиум при старте с позиции, худшей восьмой – до сих пор самым серьёзным был его прорыв с восьмого места на третье в Германии'09.
Камуи Кобаяши впервые за карьеру поднялся на подиум, для японских гонщиков это третье такое достижение после Агури Сузуки (Япония'90) и Такумы Сато (Индианаполис'04).
Всего в этом сезоне уже 13 пилотов побывали на подиуме Гран При. Рекорд был установлен в 1982-м, когда 18 разных пилотов по ходу сезона финишировали в первой тройке.
В 12-й гонке подряд Кими Райкконен заработал очки – это лучшая подобная серия в его карьере, правда, когда финн покинул Формулу 1 в конце 2009-го, очки начислялись только восьми лучшим гонщикам на финише.
Финишировав седьмым, Нико Хюлкенберг прервал серию неудач Force India в Сузуке – прежде команда никогда не зарабатывала очки на этой трассе.
До Гран При Японии Нико Росберг проехал 100% дистанции всех прошедших гонок этого сезона, в Сузуке эта серия прервалась из-за удара со стороны Бруно Сенны. Теперь единственным гонщиком, проехавшим всю дистанцию Гран При в этом году остался Кими Райкконен.
http://www.f1news.ru/news/f1-79776.html

Гран При Японии: Стратегический обзор

Британский эксперт Джеймс Аллен, анализируя тактику команд в Гран При Японии, подчеркивает, что интрига гонки не отличалась особой сложностью – прежде всего потому, что мы не увидели какой-то яркой борьбы за лидерство…

В этом году Гран При Японии прошел по довольно простому сценарию, в основном из-за того, что в группе лидеров особой борьбы не было, поскольку Фернандо Алонсо вылетел с трассы еще на старте, а Марк Уэббер и Роман Грожан откатились назад после столкновения в 1-м повороте. Тем не менее, в случае с Фелипе Массой, который показал отличный результат, тактика сыграла центральную роль. Также заслуживает внимания и схватка Серхио Переса с Льюисом Хэмилтоном, и прорыв Михаэля Шумахера, стартовавшего из последнего ряда.

Перед стартом
Накануне гонки высказывались мнения, что оптимальной будет тактика двух пит-стопов, и наибольшее беспокойство вызывала проблема пузырения резины, которая не сразу сказывается на скорости, но приводит к дестабилизации машины, поскольку вызывает вибрацию.
Pirelli привезла в Сузуку резину Hard и Soft, причем мягкие шины позволяли проходить круг на секунду быстрее в квалификационном режиме, и на 0,4 секунды – в условиях гонки.
Жесткие шины были медленней, но зато они в меньшей степени подвержены пузырению, а также позволяют проехать больше кругов. Расчеты показывали: чтобы после старта на прикатанных Soft проехать 53 круга, надо было провести первый пит-стоп в районе 14-15-го круга, а оставшуюся дистанцию поделить на два примерно равных отрезка.
Ситуация развивалась именно по такому сценарию, хотя в ряде случаев первый пит-стоп прошел несколько позже, благодаря появлению на трассе автомобиля безопасности после нескольких происшествий в момент старта.
Компьютерные симуляции гонки демонстрировали, что вариант с двумя пит-стопами будет на 10 секунд быстрее, чем с тремя, однако команды были готовы переключиться и на такую схему, если шины будут изнашиваться слишком интенсивно. Но этого не произошло.
Поскольку после аварий на первом круге с дистанции сошли Алонсо и Нико Росберг, а Грожан и Уэббер оказались в хвосте пелотона, победа Себастьяна Феттеля была фактически предрешена. Как мы видели, тактические схемы были консервативными, а отрезки – равными по длине. Также появление автомобиля безопасности на 1-м круге способствовало тому, что гонщики смогли проехать до 1-го пит-стопа на пару кругов больше, и это оказалось весьма важным фактором.

Масса: Остался на трассе подольше и добился успеха
Фелипе Масса весьма уверенно провел гонку, стартовав с 10-й позиции, но финишировав вторым. Это был первый подиум бразильца за последние два года.
Помогла и отличная тактика, и великолепный старт: Масса смог избежать неприятностей в начале гонки, и уже под конец 1-го круга пробился на 4-ю позицию. Поскольку в финал квалификации он не прошел, то у него сохранился комплект новых мягких шин, на которых он и стартовал, а также два свежих комплекта Hard, и тактика была построена на том, чтобы распорядиться всем этим с максимальной эффективностью.
Благодаря отличному старту, Фелипе сразу вступил в борьбу за 2-е место с Дженсоном Баттоном и Камуи Кобаяши, а свежие мягкие шины на первом отрезке давали ему тактическое преимущество, поскольку он смог оставаться на трассе на два круга дольше этих гонщиков.
В Японии на машинах McLaren резина изнашивалась несколько интенсивнее, поэтому Баттон свернул на пит-лейн на 13-м круге, а Кобаяши – на круг позже. К моменту пит-стопа Баттон ехал с такой же скоростью, что и Масса, и считал, что команда позвала его в боксы слишком рано. И он был прав.
Выехав из боксов, Дженсон оказался позади Toro Rosso Даниэля Риккардо, который перед своим пит-стопом проезжал круги примерно на 0,8 – 1,2 секунды медленнее McLaren. Если бы Баттон продержался еще пару кругов, то при такой скорости он явно мог вернуться на трассу перед австралийцем, но состояние резины на его машине было близко к критическому, поэтому команда решила подстраховаться.
Это стало решающим фактором: до пит-стопа Баттон был в 16 секундах позади Массы, а когда выехал из боксов, то уже через три круга отставание выросло до 19-ти секунд. Этого оказалось достаточно, чтобы Масса за счет своего более позднего пит-стопа опередил и его, и Кобаяши, тоже застрявшего за Риккардо.
Старт на свежих шинах позволил Массе проехать на первом отрезке на три круга больше, чем ближайшие соперники, и в итоге занять 2-е место.
Бразилец быстро ехал и на жестких шинах, добившись своего лучшего результата за два года, а это говорит о том, что он не утратил скорости. Возможно, его проблемы двух последних сезонов носили больше психологический характер.

Прочие тактические схемы, заслуживающие упоминания
Серхио Перес попытался поступить так же, как Масса, и за счет более длинного первого отрезка опередить Кими Райкконена. Хотя он и ехал позади Кими, на первом отрезке машина Sauber была быстрее, чем Lotus, и стратеги швейцарской команды предполагали, что Перес проведет пит-стоп на два круга позже, чем финн, который сделал остановку на 13-м круге.
Позиции Райкконена были не так уж прочны: ему пришлось стартовать на более изношенном комплекте мягких шин, поскольку в финале квалификации он не удержал машину на трассе, и из-за этого разворота основной комплект Soft получил заметные повреждения. Но план Sauber провалился: резина на машине Переса износилась, и в итоге после своего пит-стопа, который пришелся на 15-й круг, Серхио оказался не только позади Райкконена, но и позади Хэмилтона.
Ситуация интересна и с психологической точки зрения: в следующем году мексиканец должен занять место Льюиса в McLaren, и Перес, очевидно, пытался что-то доказать, однако потерял контроль над машиной в поединке с британцем, после чего вылетел с трассы и выбыл из борьбы.
Марку Уэбберу удалось неплохо отыграться после столкновения с Грожаном на первом круге: он финишировал 9-м, в 8-ми секундах позади Хэмилтона, занявшего 5-е место. В личном зачете чемпионата гонщик Red Bull Racing находится как раз позади Льюиса, отставая от него на 18 очков. Уэбберу пришлось ехать в боксы уже на первом круге: он получил свежий комплект резины, после чего ему не повезло, поскольку к моменту рестарта гонки, когда автомобиль безопасности вернулся на пит-лейн, он еще не успел догнать пелотон. В этот момент Марк находился в 17-ти секундах позади самой последней машины! Но далее он эффективно реализовал тактику одного пит-стопа, поставив следующий свежий комплект Hard на 26-м круге, и уже на нем ехал до финиша. Это говорит о том, что модернизированная машина Red Bull не только быстра, но и позволяет беречь резину: за счет обновленной задней подвески и усовершенствованной аэродинамики задней части RB8, ведущие колеса лучше держат трассу при разгонах, да и пробуксовка уменьшилась.
Михаэлю Шумахеру, стартовавшему с 23-й позиции, поскольку он был оштрафован за сингапурскую аварию, тоже пришлось прорываться через пелотон. Он стартовал на новых жестких шинах, и тактика немца была основана на том, что в его распоряжении было два свежих комплекта мягких шин. Михаэль провел пит-стопы на 17-м круге и на 36-м, отыграв по ходу гонки 12 позиций. Но Mercedes W03, в отличие от RB8 Уэббера, не хватало скорости, поэтому он не добрался до призовой десятки. В первой половине гонки ему пришлось довольно долго ехать позади Пола ди Ресты. Но Шумахер после старта сразу переместился на 16-ю позицию, и ему не пришлось терять время, обгоняя машины Caterham, Marussia и HRT, тогда как Уэббер первые 17 кругов занимался именно этим.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Гран При Кореи: Расписание пресс-конференций

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Кореи.

В четверг на вопросы журналистов ответят: Фернандо Алонсо (Ferrari), Роман Грожан (Lotus), Пастор Мальдонадо (Williams), Нико Росберг (Mercedes) и оба пилота Red Bull Racing – Себастьян Феттель и Марк Уэббер.
В пятницу в пресс-центр приглашены представители команд: Джеймс Эллисон (Lotus), Марк Гиллан (Williams), Дэвид Гринвуд (Marussia), Пэдди Лоу (McLaren) Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), а также Пьер Ваше (Sauber).
Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на www.logan.in.ua/forum/Курилка/Королевские Гонки (формула-1)/Сезон 2012...

Одна зона DRS на корейской трассе

Во время гонки в Южной Корее пилоты смогут использовать систему DRS только на одном участке – на длинной прямой между вторым и третьим поворотом, по сравнению с прошлым годом его протяженность увеличена на 80 метров. Точка замера интервала между машинами расположена на входе в первый поворот.
http://www.f1news.ru/news/f1-79816.html

Гран При Кореи: Историческое превью этапа

В Республику Корея команды Формулы 1 отправятся прямиком из Японии – благо, путь совсем близок. Но если визит на Сузуку традиционно вызывает у всех самые позитивные ощущения, то перспектива оказаться в портовом городке Мокпо обычно доставляет несколько иные эмоции. Захолустный уголок страны, долгое время служивший местом ссылки уголовников-рецедивистов, и сейчас может похвастать, разве что, мощной промышленностью: здесь нет ни аэродрома, ни автомобильных дорог нужной ширины, а про отели и говорить не хочется.

Тем не менее, именно это место корейцы выбрали для проведения Гран При. Построенный среди болот автодром, говоря откровенно, сам по себе весьма неплохой, вот только этот небольшой плюс очень сложно рассмотреть под огромным ворохом всевозможных минусов. В число последних входит ещё и погода – этап в Мокпо обычно проходит в сырых и прохладных условиях. В дебютном 2010-м дождь был столь сильным, что добрую треть дистанции пилоты провели за автомобилем безопасности.
Между тем, конфигурация гоночного кольца в провинции Йонам весьма любопытна. Некоторые даже считают, что именно здесь пилотам проще всего в сезоне обгонять соперников – первый сектор состоит из трёх длинных прямых, каждая из которых заканчивается серьезным торможением. Меж тем, два оставшихся сектора представляют собой, по сути, сплошную череду поворотов, так что инженерам предстоит поломать голову над настройками.
Если сделать ставку на высокий уровень прижимной силы – пилоту будет сложно обороняться на прямых, ведь соперники получат преимущество в максимальной скорости. Но и слишком малый уровень атаки антикрыльев не сулит ничего хорошего – машина станет скользить в медленных поворотах, что приведёт к повышенному износу резины.
Как и в прошлом году, компания Pirelli предоставит командам самые мягкие составы из своего ассортимента - SuperSoft и Soft. Поскольку Гран При Кореи ещё ни разу не обходился без выезда автомобиля безопасности, стратегия и на этот раз наверняка сыграет важную роль. По конфигурации трасса в Мокпо похожа на Интерлагос – но там в нынешнем сезоне участники Формулы 1 ещё не выступали. Теоретически главным претендентом на поул выглядит Льюис Хэмилтон – ведь именно на корейском этапе он смог нанести первое и единственное в сезоне субботнее поражение Red Bull Racing за весь прошлый сезон.
Дебютный же поул достался в провинции Йонам Себастьяну Феттелю. Гонку удалось запустить спустя без малого два часа позже намеченного времени. Она началась с аварии одного из пилотов Red Bull Racing – Марк Уэббер поскользнулся на сыром асфальте, а закончилась сходом другого. Уверенно лидировавший Себастьян Феттель был вынужден прекратить борьбу после отказа мотора, что принесло победу и лидерство в общем зачете Фернандо Алонсо. Также на подиум поднялись Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса – с тех пор лишь на прошлой неделе в Сузуке бразильцу удалось пополнить свою коллекцию призовых кубков..
А в 2011-м борьба за победу продлилась, по сути, лишь до четвертого поворота. Именно там Феттель смог опередить Хэмилтона, чтобы больше не оглядываться назад. Немец, уже завоевавший к тому моменту очередную чемпионскую корону, взял убедительный реванш за прошлогодние неудачи, а украшением гонки стал поединок за второе место, в котором Марк Уэббер, несмотря на ощутимое преимущество в скорости, так и не сумел переиграть Льюиса Хэмилтона.
http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … view.shtml

Гран При Кореи: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри: «Мы привезем в Корею такие же составы, как и в прошлом году. Тогда это был весьма смелый выбор, поскольку на корейской трассе шины подвергаются самым высоким боковым нагрузкам из всех автодромов, на которых мы используем SuperSoft. В итоге мы увидели, что SuperSoft позволяет проехать на десять и более кругов больше, чем предполагалось, а Soft - на двадцать и более кругов. Это позволило большинству пилотов провести гонку с двумя пит-стопами. В этом году все составы стали мягче, за исключением SuperSoft – он остался неизменным, и в 2012-м мы должны увидеть теоретически более скоростную гонку, с двумя пит-стопами. В нынешнем сезоне произошли некоторые изменения в аэродинамике машин, которые, как правило, увеличили время прохождения круга. В прошлогодней гонке стратегия оказалась ключевой, но нельзя забывать, что тогда на трассу выезжала машина безопасности, а в начале уик-энда шел дождь. Корейская трасса относится к тому типу автодромов, на котором произойти может все, что угодно. Как обычно, самыми успешными станут те команды, которые соберут больше информации, чем остальные, и смогут быстро адаптироваться к изменяющимся условиям».
http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … race.shtml

Гран При Кореи: Круглые числа

Круглые числа перед Гран При Кореи от Дмитрия Череповича. Выборка по Энциклопедии F1News.Ru...

Что сбылось в прошлой гонке...

Гонщики
10 000-й км у Бруно Сенны

Шасси
300 000-й км у Lotus
10-й подиум у Sauber

Двигатели
10 000-й круг лидирования у Renault
5 000-е очко у Renault

Что может сбыться...

Гонщики
80 000-й км у Михаэля Шумахера, если он проедет 53 круга
10 000-й км у Нараина Картикеяна, если он проедет 12 кругов
10 000-й км у Педро де ла Росы, если он проедет 17 кругов
900-е очко у Льюиса Хэмилтона, если он выиграет гонку
400-е очко у Нико Росберга, если он финиширует не ниже 10-го места
100-й старт в 103-м Гран При у Педро де ла Росы:
    - Монако '2000 - авария до рестарта гонки;
    - Малайзия '2010 - двигатель на формирующем круге;
    - Австралия '2012 - не прошел квалификацию
100-е очко у Романа Грожана, если он финиширует не ниже 2-го места
100-е очко у Серхио Переса, если он выиграет гонку
10-я победа Марка Уэббера

Шасси
50 000-й км лидирования у McLaren, если гонщики будут лидировать 31 круг
50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari
10-й поул у Mercedes

Двигатели
50 000-й круг у Mercedes, если гонщики проедут 142 круга на всех
4 000-е очко у Mercedes, если гонщики наберут 3 очка
200-й поул у Renault
100-й быстрый круг у Mercedes
50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

Страны
10 000-й км лидирования у австралийцев, если они будут лидировать 37 кругов
6 000-е очко у британцев, если они наберут 10 очков
700-й старт в 653-м Гран При у немцев
200-й старт с первого ряда у французов
200-й быстрый круг у британцев

http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … tats.shtml