Кто на что хотел бы пересесть после Логана (Сторінка 20 із 40)

у моего знакомого Тюсон дизель ходит уже 6 лет без ремонтов... кому как повезет

mekena
я теж так дивлюся що доведеться міняти або на німця або на японця.... хоча не виключено що рено щось дуже класне придумає в наступному році

да я все время посматриваю в сторону немцев но, бюджет блин...

По тестам и цифрам в буклете выбирать машину неблагодарное дело, кто больше проплатит тот и лучше. Клиренс то у него ничего но клюв впереди убивает все прелести клиренса. В живую видел, внешне не понравилось .

Citroen C5 Aircross 2.0 180HP
Тойота Королла 1,6 CVT Style 2017 була , Тойота Королла 1,6 АТ Luna 2008 була
Логан Лауреат 1,6+кондиционер+ГБО+чип, шумка 2005 г.в. була

А я все чаще прихожу к мысли, что за свои бабки и по годам лучше Логана тяжело что-то найти.
Хотя и меня подмывает иногда поменять лайбу. Но на что, добавив даже 4 штуки?
Лансер 9, Киа церато, Кангу в 3-ем кузове?
До весны пока буду ездить на своей цыганке...

У знакомых i30... После 40 тысяч пробега видно что машина этих денег не стоит совсем, так все разболталось что капец.

regulator, а что, у Рено разве не из чего выбрать? Логан, Сандеро, Флюенс, Сценик, Меган, Кенгу пасс., Дастер, Латитюд, Колеос...

Предыдущая. Но я не верю что вот так вот за два года все взяли и бац - исправили

От власне. Після логана з його об'ємністю і м'якою підвіскою є смисл платити вдвічі-втричі дорожче тільки за значно кращий драйв, комфорт або прохідність. А це вже добротний повнопривідний сув або породистий седан - німці або японці.
Я вибирав машину десь пів року, обчитався оглядів до тошноти. І реально не знайшов причин платити лішніх 5-10к за однокласників логана. Більше того, не знайшов причин платити за вищу ніж бубен комплектацію.

Вот я уже и на Добло 1.3 мультиджет, для всех желающих дам краткую сравнительную характеристику:
1. Размер - После логана, вернее после любого седана в добло у водителя развивается боязнь открытого пространства! Легко складываемый задний ряд тому способствует. Если заменить задний ряд на сидения от Сцыника или Эспейса то задним пассажирам будет еще и комфортно а весь ряд будет легко складываться и сниматься.
2. Комфорт - Ну тут все оч. индивидуально, водительское сидение с микролифтом удобно, задний пассажирский ряд таксебе, очень классная полка над лобовым стеклом + маленький бардачек + 2 перчаточных ящика, хорошая подсветка салона и плохая багажника, в базе наличествует информативный БК и разводка под музыку в торпеде передних картах и задней полке, педальки более тугие чем в логане а руль более отзывчивый. Передние стекла открываются не полностью, фортки в багажнике схлопываются при скорости выше 100 км/ч, бесполезные они, весной заклею и еще момент, в добло очень высокие пороги, сантиметров 20 наверное, когда садишся надо высоко ноги поднимать.
3. Клиренс - при всей высоте посадки в добло клиренс у него отвратительный, даже хуже! После установки защиты днища сантиметров 8 не больше. По лесам уже не поразсекаю. Может весной удастся доработать защиту и увеличить до 14 см. но не факт.
4. Движек - Когда тестил разные пирожки сразу отказался от бензинового, унылый до безумия, при этом прожордливый до безобразия. Чего не скажеш об 1.3 турбодизеле, мотор спокойно вытягивает машину под горку на 4-й передаче на холостых оборотах, пи этом развивает скорость 40 км/ч. по прямой на пятой и ХХ - 60 км./ч. Не имеет значения едеш ты под горку или с горки едеш, пустой или груженный, машина не чувствует всего этого, просто едет.  Самая большая проблема с дизелем это нагреть и остудить его. В мороз -15 при заглушенных вент отверстиях мотор нагревается через 40 минут езды по пробкам или 20 минут более менее активной езды, при этом на холодном моторе турбиной пользоваться картегорически запрещено. А по приезду надо оставить машину поработать на холостом ходу минуты 2-3 чтобы турбина заполнилась маслом иначе ей капец.
5. Расход - Реально по трассе со скоростью 80-120 - 5л/100 км. По городским пробкам до 8 л/100км. больше пока небыло. если без пробок то 6л/100 км.
6. Бока - Есть серьезные бока по дворникам как передним так и задним, лечатся колхозом или заменой ЗЧ. Есть бока по системе подачи воздуха (собирается конденсат во впускном коллекторе) но они больше актуальны для северных регионов, в Киеве не так актуально.
7. Ремонт  - Вот тут уже проблема. не столько в запчастях сколько в мастерских. Очень много работ не сделаеш в гараже, например для замены заднего сайленблока нужно снимать бак. Почти все работы кроме ТО по движку проводятся только на снятом с машины движке. Качественный сервис пока не подобрал. Зато разборок по добло немеряно. Новые запчасти недорогие.

http://www.chevrolet.com/discontinued-v … obalt.html   -  купе , вот ради такого авто стоило б напрячся но его нового нема  смотрел вот ету - http://auto.ria.ua/auto_chevrolet_cobalt_10068661.html  цена завышена , ездим дапее не Логане .