ГБО на МСВ... (Сторінка 4 із 13)

  а обьем ДВС какой ?

Смотря как ездить. У меня, если я езжу только с работы на работу (4 км) 11 л расход. Машина прогретой толком не успевает поездить.

Значит расход просто огромный.

да 4 поколение  частые остановки

откатал где-то 1300км, расход к концу вродь начал увеличиваться и возникли траблы с холостыми.. то глохнет то 1500. пора ехать к установщикам , грили необходимо будет подьехать на 1000-1500 км.

Сьездил сегодня к установщикам, теперь все норм Нужно наверное свечи поменять, уже 34 600 км.

При різкому прискоренні почало переходити на бенз, як при закінченні газу в балоні. При спокійній їзді все гут. Підозри пали на редуктор Zavoli Zeta N. Почав шукати ремкомплект і вийшов на офів Zavoli у Львові. Розговорились і порадили для початку просто розібрати, промити редуктор і викинути з нього кілька пружин, які гальмують рух газу і прогрівають його. З їх слів, так радять самі італійці. Таку ж інфу зустрічав на польських форумах. Ще цікаво, по Львову катає піддослідна машинка на ГБО Zavoli. Пробіг на нині 140ткм. Без ремонту і обслуги ГБО. На рідних фільтрах. Отаке! Симптомом умираючого редуктора, з їх ж слів, мав би бути поганий завод мотора, оскільки через дзюраву мембрану газ попадає у впускний колектор і отримуємо збагачену суміш. Цього наразі не є.

Вчора редуктор успішно вскрито. Гидоти схожої на асфальт, скажу вам, два вагона. Назвати це брудом газу важко, швидше продукт реакції газу з силуміном і міддю.Все вицарапано і промито бензином. Ампутовано 6 мідних пружин. Мембрана в плачевнім стані (тріщини і задубілість), але за відсутності ремкомплекта вернута в зад. Спостерігається легке просочування газу в патрубок, що йде на впускний колектор. Результат: тяга покращилась, вирубання газу усунуте. Наразі чекаю ремкомплект. Щодо конденсату- виявлено зо 3мл. Мабуть інфі, що редуктор живе біля 4років і 80ткм варто вірити.

При сьогоднішній ціні палива розглядаю варіант встановлення ГБО. BRC - знаю, гарне обладнання але невпевнений, що в моєму місті знайдеться кваліфікований майстер по  BRC. Ганяти кожного разу в Київ нема часу. Зараз хочу зрозуміти чим краще те, чи інше устаткування і в кого його встановити. Тому є декілька питань:
1. Який блок управління ставити? Читав Стаг-4 має більшу витрату палива у порівнянні з іншими до 40%. Там ніби\ опція автоматичного налаштування газ/бензин і більшість майстрів нею користуються.
2. Який максимальний балон можна впхнути замість запаски на MCV?
3. Із за якості газу підключення краще виконувати пластмасовими шлангами замість мідних трубок. Так?
4. Форсунки Hanna чи Valtec? В чому різниця?
5. Зустрічав інформацію про розташування форсунок (вертикально/горизонтально). Як краще і в чому суть?

2. Завод ставит 52л, с отсекателем срабатывает на 41-42л(т.е.80%- техника безопасности)- бака мне хватает на 390-410 км по городу.
3. ДА. (Заводское ГБО Ланди Ренцо выпускает пластиковые шланги, но Рено их не использует так как их не сертифицируют, а "тянуть" гарантию за несертифицированные комплектующие не будут. Буквально вчера говорил на эту тему с гарантийщиком на оф.СТО).
5. На заводе ставят вертикально.
Приятно ездить было летом, при цене газа 4.80- 100 км пути обходилось 50грн. 

Як в цих "мозгів розхід" у порівнянні з іншими?