Королевские Гонки (Формула-1)... Сезон 2014... (Сторінка 7 із 41)

Стрелы в Мельбурн. Кто лучше всех подготовился к старту чемпионата «Формулы-1»...

В «Формуле-1» завершились зимние тесты. Sports.ru пытается определить расстановку сил в пелотоне перед стартом нового сезона.

До начала первого гоночного уик-энда в Мельбурне осталось меньше двух недель, но три сессии тестов, подарившие достаточно пищи для размышлений, все же оставили целый ряд вопросов: какие коллективы лучше всех адаптировались к условиям нового регламента, кто провалил предсезонную подготовку, какая команда является фаворитом чемпионата, а кого формульная судьба сразу отмела из списка претендентов на чемпионскую корону?

Лидеры...

«Мерседес»
Лидерство парней из Бракли вполне закономерно: еще в прошлом году англо-немецкая команда добилась заметного прогресса, а в сезон-2014 были инвестированы огромные средства. С самой осени по паддоку ходило множество слухов о преимуществе турбомотора «Мерседес», добавьте к этому быстрое шасси и пару великолепных гонщиков — и вы получите претендента на титул. В первой сессии тестов «Мерседес» шокировал соперников надежностью болида W05 — Льюис Хэмилтон и Нико Росберг без особого труда проезжали десятки кругов подряд, а немец в последний день даже сумел провести полноценную симуляцию гонки. В Бахрейне команда испытала скоростные качества новой машины: результат оказался просто ошеломляющим – ближайшие конкуренты остались в полутора секундах позади. Нельзя сказать, что у немцев совсем обошлось без проблем. Как только мотор был выведен на проектную мощность, последовала череда мелких неполадок и отказов техники, несколько раз команда досрочно заканчивала тестовые дни. Новый болид, судя по всему, неплохо справляется с износом резины, а вот насчет способностей турбодвигателя эффективно экономить топливо не все так очевидно. Тем не менее, стабильность «Мерседеса» должна насторожить конкурентов — даже в худшие дни Росберг и Хэмилтон спокойно проезжали по 70-80 кругов на максимальных оборотах двигателя. В Мельбурн «серебряные стрелы» едут в ранге несомненных фаворитов на победу.
Оценка работы на тестах: 9/10

«Макларен»
«Макларен» после прошлогоднего кошмара понемногу приходит в себя. Суровый, но справедливый Рон Деннис вернулся к управлению конюшней и сразу совершил ряд громких перестановок: бегущий по лезвию финансового коллапса «Лотуса» Эрик Булье сменил неудачливого Мартина Уитмарша на посту руководителя команды, также был значительно обновлен инженерный состав. На тестах «Макларен» прочно закрепился в ранге второй по силе команды пелотона. Радует и надежность двигателя, и поведение болида в поворотах, и скорость на длинных отрезках. В Бахрейне Дженсон Баттон и Кевин Магнуссен провели несколько гоночных симуляций и испытали близкие к квалификационным режимы работы двигателя. MP4-29 оказалась действительно хорошей машиной с нестандартными техническими решениями. Можно ли назвать подопечных Эрика Булье главными соперниками «Мерседеса»? Баттон не спешит торопиться с выводами. Он уверен в том, что «Макларен» не является быстрейшей командой в пелотоне, а в Auto Motor and Sport утверждают, что болиды из Уокинга в среднем на 0,9 секунды медленнее стремительной W05. Так или иначе, но после провального сезона и непростого во всех смыслах межсезонья легендарная конюшня находится в хорошем положении относительно конкурентов.
Оценка работы на тестах: 8/10

«Уильямс»
Болельщики «Уильямса» с надеждой готовятся к новому чемпионату— такого продуктивного межсезонья у команды уже не было очень давно. Начнем с того, что новый болид получился надежным. И если в Хересе команде в целом не удавалось проходить большую дистанцию, то в Бахрейне Фелипе Масса и Валттери Боттас несколько раз перекрывали отметку в 100 кругов за день. Радует и темп FW36 на длинных сериях: при симуляции гонки Масса стабильно проходил круги в районе 1.40-1.41. Опытный Баттон также отметил скорость «Уильямса» на длинных отрезках. И хотя быстрейший круг Масса поставил, будучи на «суперсофте», в отличие от того же Росберга, в целом «Уильямс» построил быстрый с точки зрения квалификации болид. В Гроуве собрался хороший кадровый состав: Пэт Симондз, Эд Вуд и Род Нельсон воссоединились впервые после совместной работы в «Бенеттоне», и этот союз обещает вновь быть очень сильным. Опыт Фелипе Массы прекрасно дополняет еще неограненный талант Боттаса. После такого обнадеживающего межсезонья перед командой открываются шикарные перспективы, однако вряд ли можно записать «Уильямс» в претенденты на чемпионский титул: «Мерседес» и «Макларен» еще в состоянии прибавить в скорости, а относительно скромный бюджет Гроува при прочих равных условиях не позволит Массе и Боттасу тягаться с лидерами на протяжении всего чемпионата.
Оценка работы на тестах: 9/10

Где-то недалеко от лидеров...

«Феррари»

Скудерия серьезно усилилась перед новым сезоном, заодно ослабив и без того бедных во всех смыслах конкурентов из Энстоуна. Усиление усилением, однако текущая форма команды остается загадкой как для самих гонщиков, так и для специалистов. Машина пока не слишком впечатляет квалификационной скоростью: лучшее время Скудерии, показанное Фернандо Алонсо в последний день тестов, оказалось на секунду медленнее быстрейшего круга Массы. Не все ясно и со скоростью на дистанции. На третий день заключительных тестов в Бахрейне Кими Райкконен проводил симуляцию гонки, и его темп был очень далек от скорости «Мерседеса», «Макларена» и «Уильямса» на длинных сериях. F14 T в среднем уступала темпу лидеров по 2-3 секунды с круга. Если в «Феррари» действительно испытывали машину со 100 кг горючего, то для подопечных Доменикали это определенно плохой знак. В прошлый четверг паддок заполонили слухи о том, что новый турбомотор «Мерседеса» минимум на 75 л.с. мощнее силовых агрегатов «Феррари». Учитывая, что разговоры о большом преимуществе немецкого двигателя над конкурентами уже с добрых полгода режут слух, трудно назвать эту информацию обычными спекуляциями. К тому же, хитроумная система экономии топлива, придуманная в Маранелло, вряд ли положительно сказывается на скорости машины, особенно, если речь идет о средне и высокоскоростных поворотах. Даже пилоты в комментариях отнюдь не преисполнены оптимизма: Фернандо считает, что команде чего-то не хватает, а Кими и вовсе не уверен в скорости нового болида относительно конкурентов. Определенно, форма «Феррари» перед началом чемпионата — главная загадка тестов.
Оценка работы на тестах: 6/10

«Форс-Индия»
«Форс-Индия» – лучшая из команд середины пелотона на данный момент. По чистой скорости конюшня, судя по всему, способна бороться с «Феррари» и уверенно опережает «Заубер». Время 1.35.3, продемонстрированное в прошлый четверг Серхио Пересом, всего на 2 секунды медленнее быстрейшего круга тестов, установленного Массой. На первых двух тестовых сессиях у «Форс-Индии» было не все гладко с охлаждением и надежностью, а по километражу команда занимала последнее место среди моторов «Феррари» и «Мерседеса». Однако на последних зимних заездах новый болид, судя по всему, избавился от «детских болезней» и по-настоящему поехал. Перес и Хюлькенберг легко и непринужденно трижды преодолели планку в 100 кругов, ударно завершив предсезонную подготовку. Пока сложно что-либо сказать о каких-то особенностях и преимуществах VJM07, но, судя по результатам тестов, подопечных Виджая Малльи ждет сражение с «Заубером» и «Торо Россо» за пятое-шестое место в Кубке конструкторов.
Оценка работы на тестах: 6/10

«Заубер»
«Заубер» не оставил каких-либо особенных впечатлений. Средний состав пилотов, достаточно средние времена на круге без демонстрации каких-то экстраординарных технических решений. В целом команда может похвастать неплохой надежностью болида: в прошлую субботу Адриан Сутиль потерял целый день из-за технических неполадок, а на следующие сутки немец и его напарник проехали в сумме 177 кругов разом. Судя по всему, у конюшни наблюдаются определенные проблемы с охлаждением: британские журналисты уже ерничали по поводу фотографии дымящихся боксов «Заубера», пошутив, что швейцарский коллектив решил приготовить шашлык. Однако в «Заубере» явно проигрывают по скорости соперникам. Лучшему времени Серхио Переса Адриан Сутиль даже с существенно обновленным болидом проиграл целую секунду, а Гэри Андерсон отметил тревожное поведение С33: на торможении задняя часть болида ведет себя нестабильно, а в целом машина отличается сильной недостаточной поворачиваемостью. Похоже, что перед гонкой в Австралии команда не претендует на большее, чем попадание в первую десятку.
Оценка работы на тестах: 4/10

Аутсайдеры...

Так уж получилось, что в роли отстающих команд на данный момент оказались сразу пять команд. Как оказалось, общая проблема всех аутсайдеров, за исключением «Маруси», – двигатель «Рено». Новый мотор ненадежен и плохо работает в комбинации с другими элементами силового агрегата, а уж на полную мощность турбодвигатель и вовсе боятся запускать. Естественно, что ни о каких рекордах скорости и полноценной работе с аэродинамикой не было и речи — «Лотус» и «Ред Булл» считали за удачу проехать хотя бы 40-50 кругов без одних и тех же проблем.
Немного лучше обстояла ситуация у «Торо Россо» и «Катерхэма» – в этих командах кое-как справлялись с перегревом силового агрегата и даже несколько раз смогли проехать приличную дистанцию в Бахрейне. Маркус Эрикссон в субботу так вообще был убежден, что без проблем доберется до финиша в Мельбурне. Похвальная уверенность в собственном болиде, учитывая, что днем раннее корпус его CTR05 выглядел как пережаренный тост.
У «Маруси» свои трудности: то какой-то троян попортит хрупкое программное обеспечение машины, то подведет топливная система, то неполадки с двигателем заморозят работу команды на целых два дня. Если верить последним данным, то болид «Маруси» в целом обладает неплохой скоростью и в Австралии вполне способен опередить многих клиентов «Рено». Однако тот факт, что российская команда вдвое уступила по километражу многострадальному «Катерхэму», говорит о том, что конюшня не может ждать от своей техники безукоризненной работы на первых этапах.
Понятно, что ресурсы «Ред Булл» и «Лотуса» не позволят этим коллективам долго находиться в хвосте пелотона и рано или поздно они вернутся в борьбу лидеров. Весь вопрос лишь в том, когда это случится и будут ли готовы исправленные болиды тягаться в скорости с конкурентами? И в Милтон-Кейнсе, и в Энстоуне уверены в потенциале своих творений, но клиенты «Рено» и так уже порядком отстали от конкурентов, а разрыв между конюшнями продолжает увеличиваться.
Общая оценка работы на тестах: 3/10

http://www.sports.ru/automoto/158350469.html

Тесты в Бахрейне дорого обошлись небольшим командам

В 2014 году две последние серии предсезонных тестов прошли не на привычных командам европейских трассах, а в Бахрейне. Инициаторами переноса тестов на Ближний Восток были топ-команды и компания Pirelli - это позволило поработать с машинами и резиной в условиях, близких к тем, при которых пройдут первые гонки.

Многие опасались, что проведение испытаний в столь далёком от Европы регионе увеличит расходы, но оппоненты уверяли, что тесты в Бахрейне обойдутся не дороже, чем в Барселоне, ведь аренда трассы стоит одинаково. В итоге обещания оказались выполненными наполовину. Погода действительно оказалась идеальной – при температуре воздуха от 20 до 28 градусов обошлось без осадков, но в некоторые дни ветер поднимал песок.
Аренда автодрома каждой из команд обошлась в 46 тысяч евро в день - примерно, как в Барселоне, но дорого стоили шестичасовые перелёты для сотрудников и 12-дневное размещение в отелях. В итоге каждой из небольших команд тесты в Бахрейне стоили около полумиллиона евро. Топ-команды потратили больше – некоторые более миллиона, – и не только в силу численности персонала, но и из-за необходимости доставки дополнительных частей и элементов по ходу тестов самолётом.
Произошедшее в очередной раз подчеркнуло дисбаланс в вопросах управления Формулой 1. Ключевые решения, в том числе выбор места проведения тестов, принимаются стратегической рабочей группой, в которую входят делегаты шести ведущих команд (Ferrari, Red Bull Racing, Mercedes, McLaren, Williams, Lotus), представители FIA и владельца коммерческих прав. Небольшие команды (Force India, Sauber, Toro Rosso, Caterham и Marussia) не участвуют в принятии решений, но платить при этом должны все.
http://www.f1news.ru/news/f1-92670.html

Берни Экклстоун: «Я не в состоянии делать свою работу как обычно»

Коммерческий босс «Формулы-1» Берни Экклстоун намекнул, что может покинуть свой пост в связи с предстоящим судебным заседанием в Мюнхене, и признал, что искал сменщика в течение нескольких последних лет.

«Я провел много времени в гражданском суде, и впереди также судебный процесс в Мюнхене. Я не в состоянии делать свою работу как обычно – по семь дней в неделю и 24 часа в сутки. Я искал в течение нескольких последних лет того, кто сможет присоединиться ко мне, чтобы помочь в работе. В конце концов, должен быть рядом человек, который займет мое место, когда я уйду в отставку, или, к сожалению, умру», – цитирует Экклстоуна Telegraph со ссылкой на Financial Times.
http://www.sports.ru/automoto/158371345.html

Red Bull Racing попросила помощи у Toro Rosso

Конструкторы Red Bull Racing обратились к своим коллегам из "младшей" команды Toro Rosso с просьбой помочь им решить проблемы с системой торможения brake-by-ware, утверждает итальянский Autosprint. Как считает издание, именно неисправность тормозов стала следствием одной из остановок Феттеля во время первой серии тестов в Бахрейне.

На фотографиях, сделанных после вылета с трассы Феттеля, видно, что на практически новой задней резине появилась большая проплешина. Это стало следствием того, что колёса полностью заблокировались на торможении. У пилотов Toro Rosso подобных сложностей не возникало, и потому в Red Bull Racing решили воспользоваться их опытом. Произошедшее подчёркивает, насколько велики проблемы Red Bull Racing – нет сомнений, что специалисты команды способны сами справиться с неисправностями тормозной системы, но, видимо, в настоящее время заниматься этим им просто некогда.
http://www.f1news.ru/news/f1-92701.html

Pirelli станет титульным спонсором двух Гран При

В 2014 году Pirelli станет официальным титульным спонсором двух этапов чемпионата мира – Гран При Испании (8 – 11 мая) и Гран При Венгрии (24 – 27 июля).

Как сообщает пресс-служба итальянской шинной компании, эта инициатива подчеркивает стремление Pirelli продолжать сотрудничество с Формулой 1 в рамках контракта на поставку резины командам чемпионата, который действует до 2016 года.
http://www.f1news.ru/news/f1-92709.html

Игорь! Прикрути плиз календарь гонок к первым страницам вместо графика тестов. Спасибо!

Грожан потерял самообладание в боксах "Лотуса" по ходу тестов в Бахрейне

Пилот "Лотуса" Ромен Грожан в какой-то момент по ходу тестов в Бахрейне потерял самообладание. В Интернете появился видеоролик, в котором он в сердцах бьёт рукой о шкаф с инструментами. По всей видимости, Грожан обсуждал с инженерами очередные проблемы в работе двигателей "Рено".

Момент гнева Грожана можно увидеть, перейдя по нижеприведённой ссылке:
http://i.imgur.com/fTQTEYN.gif

"Конечно, мы ещё далеки от выхода на хорошую скорость. Мы должны разобраться с тормозной системой, управляемой электроникой и новым силовым агрегатом с ERS”, — отметил Грожан в Бахрейне.

Видео. Презентации ливреи Williams Martini Racing

Предлагаем вашему вниманию видеоролик с презентации новой раскраски болида Williams.

Гран При Австралии: Предварительный прогноз погоды

В 2013-м погода преподнесла сюрприз в первом Гран При сезона, а квалификация в Мельбурне получилась рекордной по продолжительности – первую сессию провели в субботу, а вторую и третью из-за сильного дождя перенесли на воскресенье. В этом году вероятность осадков невелика. В начале недели в Мельбурне будет жарко – около +33, в среду похолодает и пройдут дожди, а потом ситуация стабилизируется. В пятницу и субботу ожидается +24…26С при небольшой облачности без осадков, а в воскресенье предварительный прогноз обещает около +22С при 20% вероятности дождя.
http://www.f1news.ru/news/f1-92751.html

Трансляции Формулы 1 на ТВ...

З 16 березня телеканал “Мега” розпочинає прямі трансляції 65-го сезону “Формули-1″, який з упевненістю можна назвати початком ери екологічно чистих двигунів. 2,4-літрові мотори V8 – вже у минулому, адже цьогоріч “королівські перегони” зазвучать по-новому на турбованих двигунах V6, об’ємом 1,6 літра.
Нові правила і у процедурі персональних номерів для усіх пілотів. Починаючи з 2014 року, гонщики мають право самостійно обирати свій порядковий номер від 2 до 99. Він буде закріплений за ними пожиттєво. А номер 1 резервується виключно для чемпіона минулого сезону і є перехідним.
Цікаво, чи зможе Себастьян Феттель із команди “Ред Булл” п’ятий раз поспіль стати чемпіоном? Наскільки серйозним суперником виявиться талановитий дебютант Формули-1 із команди “Макларен” Кевін Магнуссен? Чому новий болід Mercedes вже встигли охрестити “срібною стрілою”? Дивіться на “Мега” прямі трансляції Гран-прі, час повідомлятимемо додатково.

Кто будет комментировать? Макс? Тимур? ...?