Королевские Гонки (Формула-1)... Сезон 2014... (Сторінка 26 із 41)

Мартин Брандл: В борьбе за титул нет места дружбе

Бывший гонщик Формулы 1, а сегодня – комментатор SkySports Мартин Брандл комментировал свои впечатления от Гран При Монако в авторской колонке на сайте британской телекомпании…

Только Нико Росберг действительно знает, была его ошибка во время квалификации в Монако намеренной, но она повлияла на ход уик-энда и может повлиять на ход всего сезона. Лично мне кажется, что это была просто ошибка, но в субботу в паддоке я был в меньшинстве – многие считали иначе, но было много и тех людей, чьё мнение я уважаю, кто тоже считал Нико невиновным.
Этап в Монако позволил сделать некоторые выводы, в частности – о Росберге. Он знал, что должен остановить серию побед Льюиса после четырёх поражений подряд, и его действия в квалификации говорили о нацеленности на результат. Он не пытался что-то объяснить или извиниться, игнорировал вопросы и подозрения. Напряженная ситуация в паддоке на него не повлияла – мы увидели железного Нико, которого не знали прежде. На Хэмилтона этот инцидент повлиял иначе. Льюис не скрывал своих эмоций и недовольства ни до, ни после гонки. Его левый глаз немного опух из-за попавшей на дистанции песчинки, но потом он не акцентировал эту проблему. Льюиса легко обвинить в излишней раздражительности, свойственной чемпионам – вспомните Сенну или Мэнселла, которые никогда не стеснялись публично демонстрировать своё недовольство. Одно из качеств всех чемпионов – эгоизм. Они спокойно реагируют, если сами получают не вполне справедливое преимущество, но крайне нетерпимы, если оно достаётся кому-то ещё. Это их слабость.
Чего же ждать нам от продолжения сезона? У Хэмилтона и Росберга тот же вопрос, что и у всех нас – один из них выиграет титул в этом году, и помещать этой победе может только напарник. Возможно, когда-то они были друзьями – я помню, как мальчишками они вместе носились по паддоку, но сейчас на кону чемпионский титул, а когда ставки столь высоки, любому подобию дружбы уже нет места. Для Mercedes это весьма щекотливая ситуация, будет интересно наблюдать за тем, как Тото Вольфф и Ники Лауда с ней справятся. У них – как у Льюиса и Нико – два совершенно разных характера. Тото умеет находить нужные слова в работе с прессой, а Ники, как вы могли заметить во время моего интервью с ним на стартовом поле в Монако, был рад признать, что Льюис в Испании переключил двигатель в режим большего потребления топлива. Любопытная откровенность. Он вряд ли избежит вопросов. Тото и Ники вечером в воскресенье заявили, что они уладят ситуацию с гонщиками. Интересно – как и каких договорённостей с пилотами они достигнут. Им непросто избежать попадания в щекотливую ситуацию, так что следить за развитием событий в Mercedes очень интересно. Не стоит забывать, что именно Лауда был сторонником приглашения Хэмилтона в команду в 2012-м, когда он лично часами убеждал Льюиса в его гостиничном номере в Сингапуре. Для остальных борьба Хэмилтона с Росбергом станет украшением чемпионата. Именно такие дуэли нужны болельщикам, Машины технологии, гламур – это здорово, но публику привлекают гонщики. Посмотрите, сколько споров вызвал уик-энд в Монако, сколько страстей и эмоций – так и должно быть в спорте.
Я поздравляю Marussia с первыми и вполне заслуженными очками в хаотичной гонке.
В гонке произошло несколько неуклюжих обгонов, говорящих о том, что системы торможения brake-by-ware пока далеки от совершенства. Увидели мы и несколько глупых ошибок.
Фернандо Алонсо второй год подряд в Монако оставался в тени, что несколько странно для двукратного победителя этой гонки, а Даниэль Риккардо вновь доминировал в паре с Себастьяном Феттелем – немцу пришлось контролировать себя, чтобы избежать нервного срыва во время радиопереговоров с командой.
Питу Боннингтону, инженеру Хэмилтона, вероятно жаль, что Льюису не всегда хватает хладнокровия – он получает и когда выходит на связь, и когда на неё не выходит. К счастью, когда мы с вами выходим из себя, нас не слушают сотни миллионов человек и в этот момент мы не пилотируем машину Формулы 1 по узким улочкам Монако.

http://www.f1news.ru/news/f1-94937.html

10 объяснений, почему Берни Экклстоун – главный оригинал в «Формуле-1»

История с часами
Представьте, что в один из прекрасных вечеров к вам и вашей девушке на улице подходят местные аборигены и, поскольку до Джеки Чана вам далеко, в весьма невежливой форме лишают вас наличных денег, имущества и дорогих часов, попутно украсив ваше лицо парой серьезных фингалов. Большинство людей, попав в подобную ситуацию, сильно расстроится, и если полиция не найдет злоумышленников, собственность себе не вернет. В такой ситуации расстроится любой, но только не Берни. Экклстоун подвергся избиению и ограблению в более чем в благополучном центре Лондона вместе с подругой Фабианой Флози и лишился имущества на сумму 200 тысяч фунтов стерлингов, в том числе и дорогущих швейцарских часов марки Hublot. Однако англичанин сумел нажиться даже на собственном ограблении. На следующий же день он обратился в Hublot с предложением создать совместную необычную рекламу. Вскоре на страницах ведущих изданий появился снимок Берни с огромным синяком под правым глазом, кровоподтеками и подписью «Посмотрите, что люди могут сделать за Hublot». Ходят слухи, что после столь успешного маркетингового хода Экклстоун сумел чуть ли не выйти в ноль после ограбления. Словом, даже если за Hublot вам разбили табло – это вовсе не повод унывать.

Предложения по повышению зрелищности гонок
До недавнего времени количество обгонов в «Формуле-1» сильно удручало. Отовсюду слышались идеи облегчения атак пилотов, и, конечно, наиболее оригинальное предложение высказал Берни. Как вам такая мысль – каждый пилот имеет право пять раз легально срезать поворот, пользуясь этим, чтобы опередить соперника? Популярность «Формулы-1» явно бы возросла у водителей «Газелей», узнавших в новом облике гонок собственный стиль. Предложение, хвала небесам, не прошло, да и необходимость в нем отпала. В какой хаос могли бы превратиться гонки – остается только догадываться. Другая безумная идея Экклстоуна касалась недостатка дождевых гонок в сезоне. Если природа не расположена к осадкам – почему бы не устроить дождь самим? Предложение разместить поливальные установки вдоль трассы отдавало такой дикостью, что с самого начала всерьез не воспринималось.

Введение медалей в «Формуле-1»
Экклстоун вообще много раз выступал с как минимум спорными новаторскими предложениями, порой вовсю граничащие со здравым смыслом. Так, насмотревшись на Олимпийские Игры, в 2008 году руководитель ФОМ предложил определять чемпиона мира не по очкам, а по числу побед, введя так называемую медальную систему. Медали должны были вручаться первой тройке, а очки продолжать действовать лишь в Кубке конструкторов. Аргументировал он это тем, что подобная система действует во многих видах спорта и всем понятна, а также большим стимулом для гонщиков бороться за победу. Стоит ли говорить, что почти все в паддоке и за его пределами восприняли идею в штыки? Но некоторые предложения Берни, ранее казавшиеся фантастикой, сегодня воплощаются в реальность – так, уже в ноябре нынешнего года мы станем свидетелями первой гонки в истории «Формулы-1», в которой будут присуждены двойные очки. И если Гран-при Абу-Даби с его удвоенным вознаграждением и впрямь повлияет на исход чемпионата – остается только догадываться, сколько стрел полетит в сторону Экклстоуна.

Высказывание о Гитлере
В то время как известные люди западного мира приветствуют победу Кончиты Вурст на «Евровидении», легализуют однополые браки и критикуют закон о запрете пропаганды гомосексуализма в России, Берни и тут пошел против течения. Экклстоун заявил, что абсолютно поддерживает российский закон и позицию Владимира Путина – и что 90 процентов людей планеты также солидарны с ним. После такого выступления англичанин не мог избежать критики и обвинений в гомофобии. Зато депутат Милонов теперь, возможно, пожалует на Гран-при России, чтобы лично пожать руку седовласому бизнесмену. Куда более странная история связана с высказываниями об Адольфе Гитлере. Экклстоун, всегда считающийся откровенным человеком, удивил мир мнением о том, что лидер фашисткой Германии «по-своему» умел руководить людьми и добиваться поставленных целей. Кроме того, Берни добавил, что «для государства тиран лучше, чем человек, желающий понравиться публике». После этого промоутер «Ф-1» столкнулся с жесткой критикой со стороны еврейской общины, усмотревшей в его словах оправдание фашизма. Что ж, это как раз тот случай, когда лучше жевать, чем говорить.

Язвительность
Берни никогда не упускает случая уколоть любого, кто осмелится вступить с ним в перепалку. Так, после Гран-при Сингапура 2008 года президент «Феррари» Лука ди Монтеземоло назвал этап цирком и «Диснейлендом», попутно раскритиковав новую трассу. Такое высказывание не могло понравиться Экллстоуну, активно двигавшему «Формулу-1» в Азию: «Если президент «Феррари» прав и Гран-при Сингапура – это цирк, то мы должны быть благодарны за то, что он обеспечил клоунов. После такого уик-энда в «Феррари» вообще должны молчать и не высовываться. Если Фелипе Масса не станет чемпионом, он будет знать, что в этом виновата команда». Стоит напомнить, что Масса в той гонке пал жертвой собственных механиков, не вытащивших вовремя заправочный шланг из болида бразильца, а Кими Райкконен разбил машину за несколько кругов до финиша – что и говорить, отповедь Берни получилась мощной.

Рождественские открытки
Остроумия Экллстоуну не занимать – он много раз отличался язвительными и ироничными высказываниями. Кроме того, Экклстоун ежегодно развлекает общественность рождественскими открытками «на злобу дня». В 2007 году темой для карикатуры стал шпионский скандал, в 2008-м – Макс Мосли и его сексуальные предпочтения, в 2012-м – переход Хэмилтона в «Мерседес», а в прошлом году – подписание Договора согласия. Некоторые открытки Берни вполне тянут на произведения современного искусства и весьма остро и занятно иллюстрируют актуальные события и проблемы «Формулы-1». Благодаря этим карикатурам Экклстоун лишний раз демонстрирует оригинальность и хорошее чувство юмора.

Сексизм
А вот в 2005 году британец то ли показал свое истинное отношение к слабому полу, то ли продемонстрировал чувство юмора, достойное «Аншлага» и «Кривого зеркала». Когда Экклстоуну задали вопрос о возможности участия американской гонщицы из «Индикара» Даники Патрик в «Формуле-1», Берни ни к селу, ни к городу ляпнул, что «идеальная женщина должна быть во всем белом, как и остальная бытовая техника». Потом бизнесмен вроде бы пытался извиниться за необдуманное высказывание, но позже неожиданно повторил его вновь.

Берни «дает интервью»
Такая публичная фигура, как Экклстоун, неизбежно сталкивается с повышенным вниманием прессы, требующей дать комментарии по любым вопросам. Но кто сказал, что нужно во всем идти у них на поводу и тратить массу времени на общение с журналистами? Поклонники «Формулы-1» прекрасно знают, как обращается Кими Райкконен, однако он такой в паддоке не единственный – Берни тоже может отжечь и не слишком-то полюбезничать с представителем СМИ, даже если таковым является его большой друг Эдди Джордан.

Дал взятку
С Россией Экклстоуна роднят еще и некоторые методы ведения бизнеса, весьма популярные в нашей стране. Промоутеру довелось участвовать в различных скандалах, самым серьезным из которых оказалось дело о взятке менеджеру государственного банка Bayern LB Герхарду Грибковски. Якобы англичанин отдал немецкому банкиру 44 млн долларов за посредничество при передаче прав на «Формулу-1» компании CVC. Экклстоун, разумеется, все отрицает, уверяя, что стал жертвой вымогательства Грибковски. Недавно немецкая прокуратура предъявила бизнесмену обвинения и открыла судебное дело, по итогам которого ему грозят 10 лет тюрьмы. Однако, зная Берни, можно предположить, что он и тут сумеет выйти сухим из воды и избежит заключения.

Берни и три сосны
Не стоит забывать, что хотя Экллстоуну уже 83 года, работает он как вол. От такого плотного графика, как у руководителя ФОМ, голова кругом пойдет у любого человека. Да еще и судебные разбирательства портят жизнь и занимают ум посторонними мыслями. Неудивительно, что в ноябре прошлого года на входе в здание лондонского Верховного суда он умудрился заблудиться. Но ничего страшного – рано или поздно перед Берни открываются все двери!

Бонус
Идеальный гонщик «Формулы-1» по версии Берни Экклстоуна:«В целом, мне все равно. Но идеальный вариант: черная женщина-еврейка».

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/spla … 21167.html

Моє переконання, що Ф-1 - це ВЕЕЕЕЕЕличезний бізнес зі своїми "білими" та "чорноми" сторонами та смугами. Це ВЕЕЕЕЕличезні ГРОШІ і не завжди чисті 
І як в любому бізнесі все робиться задля того, щоб заробляти  ці ГРОШІ, вірніши - робити,  навіть, ставлячи на кон інтереси споживачів цього продукту під назвою "Ф-1". Але менеджери цього проекту балансують на межі, що робить всю їхню роботу доволі ефективною.
Всі нововведеня останніх років - це відповідь всесвітній економічній кризі в тому числі. І нас очікують, я думаю, ще багато визначних і не зовсім визначних змін, здатних робити цей вид спорту одним з найцікавіших і найулюбленіших у людей в  багатьох странах світу. Знову таки     

Пока-пока. 

Гран При Канады: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз обещает тёплую, но переменчивую погоду в дни проведения Гран При Канады.

В прошлом году три сессии прошли на подсыхающей или влажной трассе, возможен дождь и в этот уик-энд. В пятницу при переменной облачности воздух прогреется до +22С. В субботу ожидается +23 при 30% вероятности осадков, в воскресенье тоже около +23, вероятность дождя в день гонки сейчас оценивается в 10%.

http://www.f1news.ru/news/f1-94985.html

Джеймс Аллен об отношениях напарников в Mercedes AMG

В предстоящий уик-энд гонщики Mercedes AMG Льюис Хэмилтон и Нико Росберг вновь сойдутся в поединке, на этот раз на трассе Гран При Канады. Британский журналист Джеймс Аллен обратил внимание на то, что в последние дни Хэмилтон предпринимал какие-то шаги, чтобы разрядить атмосферу, накалившуюся после событий, происшедших в Монако.

Джеймс Аллен: «Ситуация стоит того, чтобы её проанализировать. Прежде всего, понятно, что Хэмилтон – по крайней мере, на этой стадии – не хочет эскалации конфликта, не хочет, чтобы он перерос в настоящую вражду, как в прошлом было в случае с Мэнселлом и Пике, или Простом и Сенной. Обе истории начинались с того, что возникало взаимное недоверие, что мы и видели на примере Хэмилтона и Росберга. Ситуации в Монако предшествовало то, что оба напарника использовали режимы максимальной мощности двигателя против воли команды (Росберг в Бахрейне, а Хэмилтон в Испании). С этим разобрались, однако в Монако начались новые проблемы, когда Хэмилтон открыто обвинил Росберга в том, что тот его намеренно блокировал в ходе заключительной попытки в финале квалификации, чтобы гарантировать себе поул и победу. В субботу он однозначно об этом говорил и даже намекнул, что готов воспользоваться опытом Сенны. После гонки ему об этом напомнили, и Льюис сказал, что не стал этого делать. Иными словами, не стал выбивать Росберга с трассы в первом же повороте. В Монако Хэмилтон собирался добиться преимущества, но в итоге эффект был обратным: оказалось, что он не умеет проигрывать, и многих болельщиков расстроило, как он себя повёл. За это его подвергли критике столь авторитетные люди, как Джон Сёртиз, Мика Хаккинен и даже Дерек Уоррик, стюард FIA. И, разумеется, стюарды не нашли доказательств того, что действия Росберга были преднамеренными. Хэмилтон увидел подобную реакцию, хорошенько подумал, и в итоге решил помириться с Росбергом. Ещё один важный момент, который он, безусловно, осознаёт: скорее всего, в Монреале преимущество будет на его стороне, ведь список его канадских успехов впечатляет: три победы и три поула. Как и Хунгароринг, эта трасса подходит ему лучше, чем многим другим гонщикам Формулы 1. В Канаде машины Mercedes будут вновь впереди, поэтому Льюис хочет, чтобы уик-энд прошёл спокойно и гладко, он сосредоточен на главном: надо завоевать поул, а затем выиграть гонку и вернуть себе лидерство в чемпионате. Его ничто не должно отвлекать. Хэмилтон не хочет отвечать на вопросы прессы о Монако, Росберге и всём остальном. В Монако Нико показал, что может вести свою игру более эффективно. Лучший вариант для Хэмилтона заключается в том, чтобы попытаться одолеть напарника на трассе и настраиваться на продолжение соперничества. На протяжении многих лет их действительно связывали приятельские отношения, и это тоже играет определённую роль, отличая историю Хэмилтона и Росберга от других примеров, когда ссорились известные гонщики, выступавшие в топ-командах. С одной стороны, такое поведение Льюиса говорит о том, что он разумно подходит к ситуации, но это произошло лишь после того, как в Монако он поддался своим настроениям, и всё это вызвало соответствующую реакцию окружающих. Ему пришлось поменять свою позицию, и уже не в первый раз. Хотя всё это даёт журналистам материал для их историй и подогревает интерес публики, не стоит давать волю эмоциям, когда речь идёт о борьбе за победу в чемпионате. У него есть все шансы на титул, но владеть собой столь же важно, как и одолеть Росберга».

http://www.f1news.ru/news/f1-95020.html

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Канаде

Накануне седьмого этапа сезона британский журналист и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о возможной стратегии команд в Канаде. Предстоящий уик-энд, канадский Гран При в Монреале -– один из самых любимых для Формулы 1 и большинства гонщиков. Продолжится борьба двух гонщиков Mercedes, в Ferrari подготовили множество новинок к этому Гран При, кроме того, трасса подходит машинам Force India, так что гонщики этой команды могут претендовать на подиум.

Монреальская трасса уникальна – длинные прямые связаны зажатыми между стен поворотами, в том числе «Стеной чемпионов» на выходе из последней шиканы. Выиграть эту гонку непросто, верная стратегия очень важна, а вероятность выезда автомобиля безопасности, что может перевернуть всё с ног на голову, весьма велика – 56%.

Здесь короткая пит-лейн, так что пит-стопы проходят быстро, а асфальт с весьма низким сцеплением используется для гонок лишь раз в году. Умение учитывать улучшение сцепления по ходу уик-энда – один из ключевых факторов успеха.

Особенности трассы
Montreal. 70 кругов по 4.36 километра = 305 км. 12 поворотов. Конфигурация состоит из прямых, шикан и шпильки. Аэродинамика настраивается на среднюю прижимную силу. Максимальная скорость – 326 км/ч с DRS и 316 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 60% дистанции круга (весьма высокое значение) и едут 15 секунд подряд на главной прямой. Семь зон торможения, износ тормозов – очень высокий. На торможения затрачивается 17% времени прохождения круга. Время, необходимое для проведения пит-стопа при ограничении скорости на пит-лейн в 80 км/ч – 18.8 секунды. В противоположность Монако, квалификация значительно менее важна в Монреале, поскольку обгонять здесь значительно проще, а из-за короткой пит-лейн команды могут стремиться к большему, а не к меньшему, как обычно, числу пит-стопов. Длинные прямые связаны шиканами и шпилькой, на трассе нет скоростных поворотов, так что факторами успеха являются хорошая динамика разгона на выходе из поворотов, высокая максимальная скорость и настройки подвески, позволяющие эффективно атаковать поребрики.

Расстановка сил
Гран При Канады – седьмой этап чемпионата мира 2014 года. В шести первых Гран При у Mercedes шесть поулов и шесть побед – их машинам подойдёт и канадская трасса, так что поул и победу, вероятно, вновь разыграют между собой Хэмилтон и Росберг.

 Хэмилтон трижды стартовал с поула в Канаде и одержал три победы, лучший результат Росберга – четвёртое место на старте и пятое на финише, но в последнее время он много тренировал работу с тормозами и точность пилотирования, что важно для успеха в Канаде. В прошлые несколько лет у Ferrari были проблемы при разгоне из медленных поворотов, а в Монреале этот фактор имеет большое значение. В Скудерии запланировали серьёзное обновление машины к канадской гонке, в том числе и силовой установки, связывая с этим большие надежды. Исторически, эта трасса не была оптимальной для Red Bull Racing – прижимная сила здесь не так важна, но в 2012-м Себастьян Феттель завоевал поул и финишировал четвёртым, а в прошлом году выиграл гонку. Недостаточная мощность силовой установки, вероятно, ограничит конкурентоспособность команды в этот уик-энд. Force India получит отличный шанс повторить успех Гран При Бахрейна, где Серхио Перес поднялся на подиум. Трасса подходит к характеристикам их машины и силовой установки, а Перес прежде хорошо выступал на канадской трассе, заработав в 2012-м подиум для Sauber. Хэмилтон – фаворит предстоящей гонки, он трижды побеждал в Монреале, кроме него из действующих гонщиков выигрывали здесь Баттон, Алонсо, Феттель и Райкконен.



Прогноз погоды
Погода в Монреале может быть жаркой и влажной или холодной и влажной, как в 2011-м. Переменчивые условия повлияют на работу шин – температура трассы в один день может измениться на 15 градусов, в другой – на 35.

Шины и другие факторы
В Pirelli приготовили для Канады составы Soft и SuperSoft – такое же сочетание использовалось в Монако, где шины выдерживали большую дистанцию, но прогреть их было весьма сложно. Вероятно, такую же картину мы увидим и в Канаде. Асфальт достаточно гладкий, из-за нехватки скоростных поворотов нагрузка на шины будет невелика – именно это позволяет увеличить их ресурс и негативно сказывается на прогреве. С SuperSoft важно избежать пробуксовки задних колёс при разгоне из медленных поворотов, особенно при большом крутящем моменте, который обеспечивают новые силовые установки.

Число и вероятное время пит-стопов
В Монреале стратегия планируется, исходя из минимального времени прохождения дистанции, но должна быть достаточно гибкой на случай выезда автомобиля безопасности. Поскольку пит-стопы занимают лишь 18 секунд, есть искушение провести два пит-стопа, вместо одного, но выезд автомобиля безопасности в неудачный момент может обеспечить преимущество тем, кто решил проехать дистанцию с одной сменой шин. Примеров в последние годы было множество. Из-за относительной лёгкости обгонов, позиция на старте не так важна, как на многих других автодромах. Нужно хорошо выступить в квалификации и максимально быстро преодолеть дистанцию, а проблем с обгонами не возникнет. Чтобы добиться успеха, важно большую часть дистанции проехать по свободной трассе, так что при неудачной стартовой позиции мы можем увидеть неожиданные варианты стратегии, цель которых – вывести гонщика на свободную трассу. Обычно гонщики, выбравшие один пит-стоп, оказываются впереди на финальном отрезке, относительно тех, кто дважды сменил резину, но уступают в скорости на изношенных шинах. При этом, выезд автомобиля безопасности может радикально изменить ситуацию, так что выбор стратегии в Монреале всегда связан с определённым риском. В случае одного пит-стопа, гонщики сменят резину в районе 26-28 круга, в случае двух – на 16-м и 44-м.

Вероятность появления автомобиля безопасности
Вероятность появления автомобиля безопасности в Монреале весьма велика – 56%. В семи из 12-ти последних Гран При Канады, он выезжал хотя бы однажды. Связано это с тем, что в случае аварии на окруженной стенами трассе маршалам сложно ликвидировать последствия без риска для себя.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Гран При Канады: Изменения на трассе и две зависимыe зоны DRS...

Накануне Гран При Канады была опубликована информация об изменениях на трассе по сравнению с прошлым годом...

С внешней стороны 10-го и 13-го поворотов заасфальтированы зоны безопасности, которые прежде были гравийными. На внешней стороне 13-го поворота установлен новый отбойник, а вдоль разметки, обозначающей границы заезда на пит-лейн установлены столбики, при этом расстояние между ними не превышает 2-х метров. Как и в прошлом году, в шиканах 9-го и 13-го поворотов организаторы уложили искусственные неровности, чтобы избежать получения гонщиками преимущества при их срезке.

Что касаемо зон DRS...

Как и в прошлом году, в Монреале гонщики смогут использовать систему DRS в двух зависимых зонах активации при одной точке замера интервала между машинами. Если на короткой прямой после 9-го поворота интервал между машинами окажется меньше секунды, атакующий сможет активировать систему на каждой из двух прямых, разорванных шиканой – после 11-го и 14-го поворотов.

Подготовил ПАПА...

Гран При Канады: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2014
Дата     Трасса     Длина круга     Кругов     Дистанция
6-8/06/2014     Circuit Gilles Villeneuve     4361 м     70     305.270 км

Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, а потом этап обосновался в Моспорте – вторая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, но начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.
Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.
История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт...

Канадская трасса требовательна к тормозам и мотору, а к аэродинамике относится весьма спокойно – это первый автодром по ходу сезона, на котором команды настраивают машины на небольшую прижимную силу. Отсутствие одних проблем рождает другие – необходимо найти оптимальный баланс и настройки в конфигурации машин, которая в этом году ещё не использовалась, так что на свободных заездах трасса обычно не пустует.
Обилие разгонов увеличивает износ задних шин, их гранулирование становится проблемой, но ещё большая проблема – тормоза. Система охлаждения не успевает их остудить, серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробке передач придётся непросто.
Компания Pirelli предложит командам составы Soft и SuperSoft - те же, что и в Монако, но износ будет более высоким, чем в Княжестве.В прошлом году только двум пилотам удалось проехать дистанцию с одним пит-стопом, большинство гонщиков дважды останавливались в боксах.

Фернандо Алонсо: «Трасса в Монреале редко используется для гонок и по ходу уик-энда сцепление серьёзно улучшается, когда асфальт покрывается отработанной резиной. Здесь несколько возможностей для обгона, перед началом стартовой прямой можно забраться в "воздушный мешок" позади машины соперника и атаковать на торможении. На этой трассе нужен средне-низкий уровень прижимной силы, она очень требовательна к тормозам. Ключевой фактор успеха – стабильность на торможении, аккуратность при атаке поребриков и хорошая динамика разгона, позволяющая быстро набирать скорость на выходе из шикан. Судьба гонки в Монреале непредсказуема до финиша – на последних десяти кругах тормозные диски обычно сильно изношены, поэтому возможны любые неожиданности. Не менее непредсказуема и погода – по ходу уик-энда в один из дней обычно идет дождь».

http://www.f1news.ru/Championship/2014/canada/

Гран При Канады: Комментарии призовых пилотов перед Гран При

Mercedes AMG Petronas F1 Team
Льюис Хэмилтон: «В Монако команда провела ещё один отличный уик-энд, и я горжусь нашими парнями – это стало возможным, благодаря их напряженной работе. Если говорить о результате, то мне не удалось добиться того, к чему я стремился. Каждый раз я выхожу на трассу, чтобы победить, и должен признать, что это был не мой уик-энд. Но я сделал всё возможное и отправляюсь на следующую гонку с ещё большей мотивацией. Уик-энд в Монреале для меня – один из любимых. В 2007-м я одержал там первую победу в Формуле 1, потом побеждал ещё дважды – с этим местом у меня связаны самые приятные воспоминания. Город великолепен, там всегда много болельщиков. Я надеюсь, что погода будет хорошей, и мы сможем порадовать их отличной гонкой!»
Нико Росберг: «Воскресенье в Монако стало для меня особенным днём. Мы вновь добились отличного результата для команды, завоевав дубль. Льюис был очень быстр, серьёзно меня прессинговал, но я сохранял спокойствие и одержал победу. Мне очень хотелось прервать победную серию Льюиса, я смог это сделать и теперь вновь лидирую в чемпионате мира. Впрочем, сейчас ещё ранняя фаза чемпионата, борьба обещает быть напряженной по ходу всего сезона. Из Монако мы через океан отправляемся в Канаду. Монреаль – одно из моих любимых мест, красивый и сумасшедший город, где всегда много всего происходит, особенно по вечерам. Было бы здорово отпраздновать там хороший результат – я буду стремиться к этому».

Infiniti Red Bull Racing
Себастьян Феттель: «В Канаде очень сложная и быстрая трасса, окруженная металлическими отбойниками и бетонными стенами. Там высокая степень риска, особенно в 15-м повороте, который вам известен, как "Стена чемпионов", где можно разбить машину, проехав всего на несколько сантиметров правее оптимальной траектории. Первая опасная зона подстерегает гонщиков уже на старте – очень узкие правый-левый повороты, в которых необходимо избегать контактов с другими машинами. Выезд автомобиля безопасности во время Гран При Канады – совсем не редкость. До начала этапа я побываю в Торонто, где в среду проведу день с Infiniti – должно быть весело. Вместе с Дэвидом Култхардом мы будем катать гостей компании».
Даниэль Риккардо: «Я сомневаюсь, что кому-то из гонщиков не хватает мотивации, но на некоторых автодромах она становится ещё сильнее. Как правило, это сложные трассы, где нужно максимально выкладываться и четко понимать последствия ошибок. Трасса в Монреале определенно относится к этой категории. В каждой шикане, включая шпильку, у пилота есть возможность, как отыграть, так и потерять время, но, вероятно, самый важный поворот – последний. К нему вы подъезжаете на максимальной скорости, после чего следует жесткое торможение – если получается все сделать правильно, вы проезжаете по поребрикам, отыгрывая время, но если допустить ошибку, вас ждет встреча со стеной. Выбор очевиден: кто-то решит не рисковать и чисто пройдет поворот, потеряв половину десятой, другие рискнут, пытаясь отыграть немного времени. Чем ближе к стене удастся пройти поворот, тем выше окажется скорость. Если слегка коснуться стены, то все будет в порядке, но стоит задеть ее сильнее, и на этом всё закончится!»

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо: «После Монако я почувствовал позитивную атмосферу в Маранелло – все очень мотивированы и ждут хороших результатов. Мы остаёмся реалистами и понимаем, на что можем рассчитывать, но с этого момента хотим добиваться большего – сотрудники команды делают всё, чтобы улучшить машину. Важно проводить время с инженерами, механиками и другим персоналом вне рамок гоночного уик-энда, чтобы обсуждать новые идеи. Это может происходить даже за обедом, когда мы говорим о том, что стоит попробовать в следующих Гран При или на симуляторе. Именно поэтому я хотел провести время с командой, в уникальной обстановке нашей большой семьи. Мы добились прогресса в аэродинамике, а на симуляторе проделали большой объём работы по поиску оптимальных настроек, чтобы приехать в Канаду с более конкурентоспособной машиной. Не буду делать прогнозы – любой прогресс можно оценить только на фоне прогресса соперников, так что сначала мы должны соответствовать им, а потом добиться большего. Конфигурация трассы в Монреале включает всего шесть или семь поворотов, но каждый из них уникален. Они по-своему опасны, но если вы всё делаете верно, в них можно отыграть много времени на круге. На этом автодроме нет места для ошибок, ведь стены очень близки. В Монреале вы чувствуете особую атмосферу, особую страсть публики. Я побеждал на этой трассе – вспоминать такие моменты всегда приятно, но я помню и шторм, который несколько лет назад обрушился на трассу – гонка была приостановлена, и мы несколько часов ждали её продолжения. Если говорить о результатах, то были и подъёмы, и спады, но мы надеемся, что в этом году они будут хорошими».
Кими Райкконен: «Мне говорили, что канадский этап в этот уик-энд станет для меня двухсотым в карьере. Летит время, цифры ничего для меня не изменят, но я уверен, что достигнув этого рубежа смогу с гордостью оценить то, чего добился за прошедшие годы. Кроме того, что меня ждет двухсотая гонка, я приеду в Канаду не только ради цифр – хороший результат в Монреале стал бы отличным поводом для вечеринки. Канадская гонка – одна из самых сложных в сезоне, на этой трассе важно найти оптимальные настройки. Мы привезем некоторые новинки, но и соперники не стоят на месте, поэтому не думаю, что расстановка сил сильно изменится. Надеюсь, мы немного сократим отставание. Если в двухсотой гонке я покажу лучший для себя результат в сезоне – это будет здорово для всей команды».

Sahara Force India F1 Team
Нико Хюлкенберг: "Сложно сказать, насколько конкурентоспособны мы окажемся в Монреале. Теоретически, эта трасса больше подходит нашей машине, но ситуация меняется в каждой гонке. Хорошо, что мы снова будем использовать Soft и SuperSoft – мне кажется, более мягкие составы подходят нашей машине. В целом, Гран При Канады – один из моих любимых этапов: в городе особенная атмосфера, да и трасса уникальна. Чтобы проехать хороший круг, нужна хорошая максимальная скорость, эффективная работа машины при атаке поребриков и отвага, чтобы проезжать близко к ограждениям".
Серхио Перес: "Мне действительно нравится гоняться в Канаде – здесь очень интересная трасса, быстрая и техничная. В какой-то мере эта гонка мне кажется домашней, потому что трасса относительно недалеко от Мексики, и на трибунах довольно много мексиканских болельщиков. Монреаль – отличный город, и хотя он на американском континенте, там европейская атмосфера, а кухня просто потрясающая.  У меня хорошие воспоминания о гонках в Монреале. В 2012-м я стартовал из последних рядов, но смог финишировать третьим. Я провел отличную гонку – стратегия одного пит-стопа сработала идеально. Тогда я второй раз поднялся на подиум в Формуле 1 – было здорово. Надеюсь, вскоре я вновь смогу испытать похожие эмоции. В Монреале важно, чтобы машина быстро и эффективно разгонялась на выходе из медленных поворотов. Чтобы показать быстрое время, необходимо максимально использовать всю ширину трассы и пилотировать близко к отбойникам, так что здесь легко допустить ошибку. В Канаде сложно обгонять, но лучшая возможность для этого есть в последней шикане. Учитывая сильные стороны нашей машины, трасса должна нам подойти, так что предстоит в полной мере этим воспользоваться".

McLaren Mercedes
Дженсон Баттон: «Мне нравится Гран При Канады – это одна из тех гонок, в которых, кажется, всё на своем месте: фантастический город, доброжелательные, увлеченные и очень активные болельщики, сложная трасса и, как правило, сумбурная гонка. Гран При всегда получается отличным. После пары непростых гонок команда заработала в Монако несколько очков, и это хорошо, но наши позиции по-прежнему не соответствуют ожиданиям, однако важно, чтобы мы продолжали работать с машиной по ходу всего сезона. Хотя мы по-прежнему серьезно уступаем лидерам, позитивный момент в том, что нам с самого начала сезона удаётся поддерживать общие темпы модернизации. Погода в Канаде может сыграть ключевую роль – пока прогноз обещает хорошую погоду, но открывая по утрам занавески, никогда не знаешь, увидишь ли голубое небо, тучи или проливной дождь. Вероятно, на этой неделе нас ждет и то, и другое».
Кевин Магнуссен: «Гран При Канады – одна из гонок, которых я с нетерпением жду: я смотрел ее по ТВ, и она всегда казалась мне одним из самых привлекательных и интересных событий в сезоне. Похоже, там очень интересная трасса: на ней много непростых поворотов. Это такое место, где машина должна быть идеально настроена и чётко слушаться руля, поскольку за исключением длинной задней прямой, там часто меняется направление движения. В этом плане она немного напоминает Монако, но гораздо быстрее. Здорово, если после нескольких технических неполадок этот уик-энд обойдется без проблем. В этом нет моей вины, но в Испании и Монако не всё прошло так, как мне бы хотелось, поэтому я хочу сосредоточиться на работе с инженерами и постараюсь добиться хороших результатов, избежав проблем...»

Williams Martini Racing
Фелипе Масса: «В Канаде мы намерены добиться более высокого результата, и надеюсь, что сможем показать хорошую скорость. У нашей машины высокая максимальная скорость, и это будет основным козырем Williams. В прошлом гонки в Монреале не раз проходили отлично, что во многом было связано с погодой, поэтому надо быть готовыми к возможным дождям, которые часто начинаются неожиданно. Но сам город отличается расслабленной атмосферой, поэтому каждый год сюда приятно возвращаться».
Валттери Боттас: «С прошлогодним Гран При Канады у меня связаны отличные воспоминания, ведь тогда я стартовал третьим, добившись своего лучшего в карьере квалификационного результата. Трасса совсем непохожа на Монако, где проходила предыдущая гонка, и, думаю, её особенности позволят раскрыть сильные стороны нашей машины, в частности, высокую максимальную скорость на прямых. Мы собираемся продолжить череду результативных гонок, ведь до сих пор в этом сезоне мы зарабатывали очки в каждом Гран При. Автодром в Монреале – особенный не только потому, что технически это уличная трасса, но также потому, что там множество зон интенсивного торможения и несколько быстрых поворотов».

Lotus F1 Team
Роман Грожан: У меня отличные воспоминания о гонке 2012 года, когда я впервые за карьеру в Формуле 1 завоевал вторую позицию в гонке, хотя стартовал только седьмым. Это был отличный день, команда добилась великолепного результата, используя стратегию с одним пит-стопом, чтобы подняться на подиум после неудачной квалификации. В прошлом году всё сложилось не столь удачно, когда из-за дождя возникли проблемы. Впрочем, всегда приятно приезжать в Монреаль: там многие говорят на французском, так что для меня это почти домашняя гонка. Местные болельщики очень доброжелательны и отлично разбираются в Формуле 1. Кроме того, в Монреале много хороших ресторанов, что всегда большой плюс. Монреальский автодром занимает промежуточное положение между стационарной и городской трассой. На некоторых участках ограждения расположены очень близко к трассе, которая местами напоминает европейские. Она безусловно уникальна, поэтому мы привозим другой аэродинамический обвес, что в свою очередь добавляет ещё одну переменную. В остальное время трасса почти не используется, поэтому по ходу уик-энда уровень сцепления с асфальтом сильно меняется, и к этому нужно быть готовым. Кроме того, могут возникнуть проблемы из-за погоды. Надеюсь, будет хорошо и солнечно, ведь мне очень нравится эта трасса, и это моя любимая трасса на Xbox. Последняя шикана по-своему уникальна, да и в целом, это отличная трасса.
Пастор Мальдонадо: Этот уик-энд тоже может оказаться непростым. Мы не ожидаем, что отыграемся только за счёт особенностей трассы, понимания поведения машины и знания ее сильных и слабых сторон. Шины испытывают не столь большую нагрузку, так что посмотрим, как всё пройдет. Команда много работает с машиной, чтобы улучшить разгон на выходе из медленных поворотов и повысить максимальную скорость. Я всегда приезжаю в Монреаль с удовольствием. Гран При Канады – отличная гонка, и дело не только в трассе, но и в болельщиках, которые приходят, чтобы нас поддержать. Здесь великолепная атмосфера по ходу уик-энда, а поскольку город расположен близко к трассе, везде чувствуется некоторый ажиотаж. Кроме того, у Гран При Канады богатая история, это один из лучших этапов в сезоне.

Scuderia Toro Rosso
Жан-Эрик Вернь: «Нагрузка на машины на автодроме имени Жиля Вильнёва весьма велика. В 2013-м я хорошо провёл этот Гран При, в этом году постараюсь повторить, хотя вновь финишировать на шестом месте будет непросто. Из-за серьёзных зон торможения после скоростных участков велика нагрузка на тормоза, а на длинной прямой важна высокая максимальная скорость, поэтому машина настраивается на небольшую прижимную силу. Я с нетерпением жду этого уик-энда, мне нравится приезжать в Монреаль – это отличный город, а канадский этап входит в мою тройку лучших по ходу сезона. Некоторые считают трассу опасной, но это часть вызова, лично мне автодромы, где барьеры находятся в сотне метров от трассы, кажутся скучными. Точно пройдя поворот, слева и справа окруженный барьерами, вы испытываете совсем другие чувства, чем на трассах, где в случае вылета вас ждёт зона безопасности в несколько сот метров. Последний поворот перед прямой вдоль пит-лейн – отличный пример. Скоростной поворот, в котором нужно дважды атаковать поребрик – вы словно возвращаетесь в картинг, бросая машину на большой скорости. Это настоящее искусство – всё сделать верно».
Даниил Квят: «Автодром имени Жиля Вильнёва – ещё один из тех, где я никогда не выступал прежде, да и с Канадой я плохо знаком. При подготовке к этапу я посмотрел записи Гран При Канады, в том числе с бортовых камер, а несколько дней назад работал с этой трассой на симуляторе. Первое впечатление – нас ждёт интересный уик-энд. Конфигурация включает множество разгонов и торможений, шпильку и шиканы – важно будет найти оптимальный ритм прохождения круга, собрать всё вместе. Трасса немного напоминает Монако – там нет больших зон безопасности, но после первого опыта в Монако мне уже ничего не покажется сложным! Всё, что я знаю о Канаде – это красивое место, где так же сильно, как в России, любят хоккей. Если появится время, постараюсь посетить хоккейный стадион в Монреале».

Marussia F1 Team
Макс Чилтон: «Я рад, что впереди Гран При Канады. После успешных тестов в Барселоне и отличной квалификации в Монако я надеюсь, что мы соберем воедино все позитивные моменты, чтобы добиться хорошего результата в Монреале. Я воодушевлен нашей работой и прогрессом в модернизации машины. Думаю, все в команде любят приезжать в Монреаль. Здесь отличная трасса и очень увлеченные болельщики. После успеха в прошлой гонке команду ждет ещё более насыщенный уик-энд, чем обычно».
Жюль Бьянки: «Я с нетерпением жду начала уик-энда. Складывается впечатление, что машина эффективна, так что мы можем приезжать на любую гонку с уверенностью в успешном результате. Неделя после Гран При Монако получилась потрясающей. Приятно было отпраздновать успех с командой, приложившей столько усилий, чтобы добиться желаемого результата. Не знаю, удастся ли снова заработать очки в Монреале, но нам надо стабильно доказывать, что мы можем поддерживать темп Sauber и успешно проводить гонки. Думаю, нам это по силам. Мне кажется, радость от заработанных недавно очков продлится долго, но мы сосредоточимся на следующих гонках, чтобы гарантировать дальнейший прогресс, ведь впереди длинный сезон, а трасса в Монреале - далеко не самая простая».

Sauber F1 Team
Эстебан Гутьеррес: «На трассе в Монреале требуется высокая максимальная скорость, а также хороший уровень механического сцепления. Асфальт довольно скользкий, поэтому многое зависит от выбора составов резины. На прогрев резины надо обратить особое внимание: не стоит забывать, что на длинных прямых резина успевает остывать. Гоночное кольцо представляет собой комбинацию городской и стационарной трассы. Гран При Канады – одна из традиционных гонок с богатой историей. В целом, это замечательный этап. Мы должны подходить к уик-энду с позитивным настроем. Вся команда напряженно работает, чтобы исправить нынешнюю ситуацию».
Адриан Сутил: «Я готов к Гран При Канады. В Монреале отличная трасса, на которой мне нравится выступать. Из-за большого числа длинных прямых здесь легко обгонять – именно поэтому большинство гонок в Канаде получаются захватывающими. С другой стороны, здесь есть несколько шикан, что требует оптимальных настроек шасси, чтобы можно было атаковать поребрики. В целом, важны мощность двигателя и баланс тормозов. Также необходимо учитывать и погоду, поскольку не раз бывало, что во время гонки начинался дождь. Надеюсь, трасса подойдет нашей машине больше, чем те, на которых мы уже выступали».

Caterham F1 Team
Камуи Кобаяши: «Седьмой этап сезона в канадском Монреале – одна из самых популярных гонок в году, и там заметную роль может сыграть погода. В данный момент прогноз обещает, что во все три дня уик-энда будет сухо, но если он изменится, то это сыграет нам на руку, поэтому команда должна сделать всё, что в её силах, чтобы использовать любую возможность. На прошлой неделе я был на базе в Лифилде, где начал подготовку к Гран При Канады. Хотя гонка в Монако закончилась не так, как мы планировали, все в Caterham продолжают работать с еще большей отдачей. Сумасшедшие гонки, вроде той, которую мы увидели на прошлой неделе, бывают не так часто, но мы должны быть к ним готовы. На прошлой неделе я много говорил с командой и знаю, что все сосредоточены на том, чтобы добиться прогресса, и не вспоминают прошлое. Канадская трасса – отличное место для гонок. Местные болельщики страстные и хорошо подготовленные. С четверга на трассе много людей, которым действительно нравится Формула 1 – это свидетельствует о том, насколько им важен этап в родном городе, и это хорошо для спорта. В 2011-м и в 2012-м я зарабатывал очки в Гран При Канады. Будет здорово, если я смогу повторить те результаты и в этом году. Как я уже сказал, для этого гонка должна пройти по необычному сценарию, но если всё будет складываться именно так, то мы к этому готовы».
Маркус Эриксон: «Меня ждет первая гонка в Канаде. После всего того, что я уже слышал о Монреале и трассе, я с нетерпением жду начала уик-энда. Конечно, после этапа в Монако команда испытывала смешанные эмоции, но должен отметить, что я доволен тем, как сложилась гонка для меня. Стартовав с пит-лейн, в своем первом же Гран При Монако я финишировал 11-м, что стало лучшим результатом команды в году. Что бы ни произошло дальше, позднее по ходу сезона этот результат может оказаться важным. Я смог закончить гонку, в которой много машин не добрались до финиша – это можно считать частью моего развития как гонщика. Уверен, что этот опыт поможет мне в Канаде и в оставшихся Гран При сезона, ведь команда продолжает бороться. Канадская трасса выглядит достаточно сложной. В отличие от многих городских трасс, она быстрая. Машину предстоит настраивать на низкий уровень прижимной силы, хотя здесь есть несколько высокоскоростных поворотов. Одной из задач, над которой предстоит поработать в пятничных свободных заездах, станет работа тормозов: мы должны быть уверены, что на протяжении всего уик-энда они будут оптимально охлаждаться. Кроме того, в Мореале нужно внимательно следить за износом тормозов. После этапа в Монако я готов вернуться к работе. Здорово приехать на очередную новую трассу. Судя по тому, что мне все рассказывали, нас ждет потрясающий гоночный уик-энд».

Подготовил ПАПА...

Видео: Стена чемпионов, Гран-При Канады 1999

Защитный барьер в последнем повороте трассы имени Жиля Вильнева прозвали "стеной чемпионов" после гонки 1999 года.

Первым попробовал на прочность стенку Рикардо Зонта, дебютант Формулы-1 в статусе чемпиона Формулы-3000. Затем в том же месте вылетел чемпион 1996 года Дэмон Хилл, а после него - двукратный на тот момент чемпион Михаэль Шумахер и чемпион 1997 года Жак Вильнев. Выиграл гонку единственный оставшийся на трассе чемпион 1998 года Мика Хаккинен.

Гран При Канады: Расписание пресс-конференций

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Канады.

В четверг пресс-центр посетят: Дженсон Баттон (McLaren), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Нико Хюлкенберг (Force India), Камуи Кобаяши (Caterham), Фелипе Масса (Williams) и Адриан Сутил (Sauber).

В пятницу приглашены представители команд: Джампаоло Далл’Ара (Sauber), Пэт Фрай (Ferrari), Энди Грин (Force India), Дейв Гринвуд (Marussia) и Падди Лоу (Mercedes).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены тройке лидеров по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на logan.in.ua.

http://www.f1news.ru/news/f1-95064.html