Королевские Гонки (Формула-1)... Сезон 2014... (Сторінка 27 із 41)

Видео: Круг по дождевому Монреалю с Льюисом Хэмильтоном (2013)

Финал квалификации Гран-При Канады 2013 года. Льюис Хэмильтон и Mercedes W04. Круг, который принес британцу второе стартовое место. Себастьяну Феттелю он проиграл всего 87 тысячных секунды.

Интересно, какой разрыв между Льюисом и Себастьяном будет в этом году??? И в чью пользу??? 

Что нужно знать о Гран-при Канады

Скорость, тормоза, «стена чемпионов», счастье Алези и новый виток борьбы Хэмилтона и Росберга – в предисловии к Гран-при Канады.

При словах «гонка в футуристическом окружении на искусственном острове» большинство поклонников «Формулы-1» наверняка вспомнит фешенебельный автодром «Яс-Марина» в эмирате Абу-Даби, однако первым Гран-при, прошедшим в подобных условиях, стал этап в Канаде. Автодром имени Жиля Вильнева (получивший это имя после трагической гибели гонщика в Бельгии) был открыт в 1978 году на искусственном острове Нотр-Дам, созданным специально для проходящей десятилетием ранее выставки «Экспо». Поначалу в Квебеке задумывались о постройке гоночного трека с нуля, но затем было решено использовать существующие на острове дороги – спустя годы это видится поистине соломоновым решением. Вокруг есть вся необходимая инфраструктура, а по живописности с местным треком может потягаться не каждый автодром. Что касается самой трассы, то она получилась чрезвычайно интересной и необычной. Скоростные виражи практически отсутствуют – однако средняя скорость высока из-за четырех прямых, соединенных шпильками и шиканами. Трек великолепно подходит для обгонов – мест для атаки на соперников предостаточно. В духе классических автодромов дорожное полотно не отличается большой шириной, а стены почти везде близко подбираются к асфальту – ошибки в Монреале обходятся весьма дорого. Автодром в Квебеке бросает немало вызовов как инженерам, так и гонщикам. Прижимная сила здесь не играет весомой роли, зато повышенные требования предъявляются для тормозов, нагрузка на которые в Монреале одна из самых высоких в календаре, а также к задним покрышкам, которые разрушаются очень быстро из-за постоянных разгонов. К концу Гран-при тормозные системы могут перегреться и стать причиной неожиданных перемен в пелотоне – по ходу гонки внимательно всматривайтесь, не видно ли карбоновой пыли на торможениях? Фактор резины также нельзя недооценивать – ошибиться с шинной тактикой в Канаде очень легко.

Льюис против Нико
Похоже, не все гладко в немецком королевстве – партнерские отношения Хэмилтона и Росберга в Монако дали настолько серьезную трещину, что весьма сомнительно ожидать от «Мерседеса» спокойствия на грядущих этапах. Впрочем, кто как не «серебряные стрелы» могут себе это позволить? Команда далеко впереди конкурентов, и небольшая междоусобица вряд ли отрицательно скажется на шансах конюшни из Бракли выиграть чемпионат мира. W05 хорош во всех отношениях, а на автодроме имени Жиля Вильнева его превосходство лишь упрочится – на трассах с низкой прижимной силой «Ред Булл» и прочим ловить нечего. Впрочем, пилоты «Мерседеса» вряд ли дадут нам заскучать – очередной раунд их противостояния обещает быть жестким, и лично я поставил бы на победу Льюиса в Монреале. Англичанин традиционно хорош в Канаде – именно здесь он выиграл первую гонку, всего победив трижды, а вот у Росберга выступления на острове Нотр-Дам никогда особенно не складывались. Вернет ли Льюис лидерство в общем зачете?

Борьба позади
Однако «Мерседес» пилотируют лишь два гонщика, а мест на подиуме три – и на нижней ступени у нас все шансы увидеть неожиданное лицо. Как и в Бахрейне, в Монреале благодаря силовым установкам очень хорошо должны себя чувствовать пилоты «Уильямса» и «Форс-Индии» – высокая скорость на прямых и отсутствие затяжных поворотов должны дать в руки Массы, Боттаса, Хюлькенберга и Переса отличные козыри против «Ред Булл» и «Феррари». И, вполне возможно, в воскресенье обливаться шампанским будет один из вышеперечисленных гонщиков.
«Макларен» же в Канаде, видимо, будет «темной лошадкой» – команда наконец-то продемонстрировала хороший темп в Монако и взяла очки, но смогут ли Магнуссен и Баттон развить успех?
То же самое касается и «Ред Булл» – в Монако, где управляемость и высокая прижимная сила была на первом месте, Даниэль Риккардо едва не опередил Льюиса Хэмилтона, однако характер канадской трассы играет совсем не на руку конюшне из Милтон-Кейнса, которой снова предстоит борьба не с «Мерседесами».
В «Феррари» не сидят сложа руки – Скудерия готовит большие обновления программного обеспечения для мотора. Однако технический директор «Феррари» Джеймс Эллиссон не ждет серьезного улучшения темпа в Канаде, и Фернандо Алонсо с ним солидарен. Вряд ли в Монреале команда сумеет побороться за высокие места.
Разнообразить ход гонки могут аварии. В Монреале, как и в Монако, отбойники близко, трасса требовательна, и потому зрители могут стать свидетелями не одного инцидента. Здесь традиционно следует обратить внимание на «стену чемпионов», регулярно притягивающую к себе болиды «Формулы-1» – частенько с титулованными особами. В 1999 году с ней познакомились сразу три чемпиона «Формулы-1» и один чемпион GT, а в дальнейшем честь разбить болиды об знаменитую стену имели и другие победители различных гоночных серий. В нынешнем пелотоне пять чемпионов мира – оправдает ли стена свое громкое название в этом году?

«Формула-1».ру
Фантастический успех «Маруси» в Монако может принести команде 30 миллионов долларов – именно такие призовые российский коллектив может получить, если сумеет удержаться в десятке Кубка конструкторов по итогам сезона. Сейчас коллектив занимает аж девятое место и опережает «Заубер», до сих пор не набравший очков, и если «Марусе» удастся отстоять и эту позицию – то в руки маленького коллектива упадут целых 50 миллионов! Жюль Бьянки, возможно, озолотивший конюшню, хвалит машину и рассчитывает на борьбу с «Заубером». Гран-при Канады станет проверкой для счастливой команды.
У Даниила Квята все не так радужно – в Монако русский гонщик оформил первый сход в карьере, а гонка в Канаде станет для него дебютной в стране кленового листа – молодежные серии в Монреаль не приезжают. «Торо Россо» же легко в Канаде явно не будет – тем не менее, шансы на очки Даниил имеет.

Взгляд в прошлое: Гран-при Канады 1995 года
Жан Алези – один из самых невезучих гонщиков за всю историю «Формулы-1». Фортуна от него отворачивалась несметное число раз, однако было бы несправедливо, если бы французу хотя бы раз в карьере не улыбнулось счастье. Бороться в 1995 году с только завоевавшим первый титул молодым Михаэлем Шумахером было трудно. Немец сразу взял с места в карьер, и в Канаде он завоевал поул, опередив два «Уильямса», пилотируемые Деймоном Хиллом и Дэвидом Култхардом. Пятым же после напарника по «Феррари» Герхарда Бергера стал Жан Алези. Начало гонки предсказуемо осталось за Шумахером – «Солнечный мальчик» сходу вырвался вперед, а вот позади него на второе место выбрался Алези, опередивший Хилла, Бергера и вылетевшего в гравий Култхарда. У Жана в карьере было много подиумов, но никогда еще француз не побеждал, и в этой гонке виктория ему вновь не светила – Шумахер наращивал отрыв, а после заминки механиков «Феррари» на пит-стопе отрыв лидера от Алези вырос до тридцати секунд. Преследователи Жана, Хилл и Бергер столкнулись с проблемами и выбыли из борьбы за высокие места, лишив француза необходимости смотреть в зеркала заднего вида, но догнать Шумахера без каких-либо проблем на его «Бенеттоне» было невозможно. А зная карму француза, куда вероятнее было ждать неприятностей у него самого. Но в этот день госпожа Удача наконец повернулась к Алези лицом – незадолго до финиша у Шуми заклинило коробку на третьей передаче, вынудив немца отправиться на внеплановый пит-стоп и открыть дорогу к победе пилоту «Феррари». Когда француз финишировал первым, у него закончилось топливо на круге возвращения в боксы – и Шумахер, недолго думая, подработал «таксистом», подвезя до боксов счастливого победителя. Третьим и вторым прикатили пилоты «Джордана» Рубенс Баррикелло и Эдди Ирвайн – для британской команды это стало потрясающим достижением, до сей гонки лишь раз в своей истории достигавшей подиума. Но кого это волновало во франкофонском Квебеке, когда любимец публики, такой невезучий Жан Алези в день своего рождения сделал себе самый лучший подарок – наконец-то выиграл гонку.

Цифры этапа
4361 метров – длина круга на трассе в Монреале
7 побед одержал в Канаде Михаэль Шумахер
1.13,622 – рекорд круга в гонке (2004 год, Рубенс Баррикелло)
1.12,275 – рекорд круга в квалификации (2004 год, Ральф Шумахер)

Погода
Канадский уик-энд вряд ли готовит погодные сюрпризы – синоптики уверены, что и квалификация, и гонка пройдут при жаркой безоблачной погоде.

Сказано
Эдриан Ньюи: «Выступление «Ред Булл» в Монако было воодушевляющим, однако эта трасса в некоторой степени приукрашивает достоинства нашего болида. Трек в Монреале может оказаться далеко не самым подходящим для болида «Ред Булл».
Пол Хэмбри: «Гран-при Канады почти всегда получается непредсказуемым, где весьма существенную разницу может обеспечить стратегия, и ее важность лишь увеличивается из-за высоких шансов появления на трассе машины безопасности».
Жан-Эрик Вернь: «Люди говорят, что трасса в Монреале очень опасна, но именно этим, как кажется, она частично обязана своей привлекательности. Трассы, где заграждения расположены в паре сотен метров от самого трека, мне кажутся слишком скучными».
Тото Вольфф: «Если пилоты «Мерседеса» столкнутся и будет четко понятно, что виноват один из них, то это будет означать, что наш подход не сработал. В случае столкновения придется вмешаться – то есть, использовать командную тактику».
Льюис Хэмилтон: «Мы с Нико были друзьями очень долгое время, и, как у друзей, в наших взаимоотношениях бывают взлеты и падения. Сегодня мы пообщались, все отлично, мы по-прежнему друзья».

http://www.sports.ru/automoto/1021112163.html

Гран При Канады: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов
Облачно. Сухо. Воздух +18С, трасса +28…25С

Пятничным утром в Канаде команды впервые в этом году работали с машинами, настроенными на небольшую прижимную силу, подготовив специальную версию аэродинамического обвеса. Трасса в Монреале сейчас используется для гонок раз в году, утром асфальт был пыльным и грязным, но гонщики воспользовались дополнительным комплектом шин, который можно поставить только в первые полчаса первой сессии.
В Caterham Александер Росси в первой сессии заменил Камуи Кобаяши, в остальных командах работали с основными пилотами.
На пыльном асфальте машины, настроенные на небольшую прижимную силу, скользили, резина долго не прогревалась – многие ошибались на торможении, а Жюль Бьянки зацепил «стену чемпионов», повредив подвеску и досрочно завершив сессию. Пришлось сократить программу и Фелипе Массе – из-за проблем с ERS, и Гутьерресу – из-за электроники силовой установки.
Протокол возглавил Фернандо Алонсо – 1:17.238, в Ferrari серьёзно обновили машину к Гран При Канады и рассчитывают на прогресс, но представители Mercedes после сессии заявили, что всё дело в разном количестве топлива. Наибольшую дистанцию в первой сессии проехал Пастор Мальдонадо – 37 кругов.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:17.238    -    21
2.   Л.Хэмилтон    Mercedes    1:17.254    +0"016    25
3.   Н.Росберг    Mercedes    1:17.384    +0"146    32
4.   С.Феттель    Red Bull    1:18.131    +0"893    28
5.   В.Боттас    Williams    1:18.361    +1"123    20
6.   Д.Риккардо    Red Bull    1:18.435    +1"197    26
7.   Д.Баттон    McLaren    1:18.446    +1"208    33
8.   К.Магнуссен    McLaren    1:18.514    +1"276    31
9.   К.Райкконен    Ferrari    1:18.578    +1"340    15
10. Ж.Вернь    Toro Rosso    1:18.643    +1"405    14
11. Н.Хюлкенберг    Force India    1:18.733    +1"495    30
12. С.Перес    Force India    1:18.959    +1"721    22
13. А.Сутил    Sauber    1:19.108    +1"870    24
14. Р.Грожан    Lotus    1:19.142    +1"904    32
15. Д.Квят    Toro Rosso    1:19.177    +1"939    21
16. П.Мальдонадо    Lotus    1:19.340    +2"102    37
17. Ф.Масса    Williams    1:19.575    +2"337    7
18. Э.Гутьеррес    Sauber    1:19.804    +2"566    15
19. Ж.Бьянки    Marussia    1:20.200    +2"962    15
20. М.Чилтон    Marussia    1:20.844    +3"606    26
21. М.Эриксон    Caterham    1:21.404    +4"166    33
22. А.Росси    Caterham    1:21.757    +4"519    27

http://www.f1news.ru/Championship/2014/ … free.shtml

Клин клином. Почему Хэмилтон будет лучшим на Гран-при Канады

Вы ведь в это не верите? Что вражды больше нет. Что это сказал Хэмилтон, что подтвердил Росберг. Лучше верить, что изысканный командный ужин – фарс со сверхкорректным пресс-релизом и нейтральным статусом, как у страны-сателлита. Возможно, руку приложил Лауда, которому скучны игры, в которые он уже играл. Но в то, что спустя две недели после Монако Льюис Хэмилтон искренне говорит о восстановленной дружбе, не поверил бы даже Хант. Такая же уловка, как то, что за день до Монако Хэмилтон вспомнил о злости.
Не поверил в это и Дженсон Баттон, который корректно заметил, что в Канаде Росбергу придется хуже, чем тем, кто открыто ненавидит хоккей:
– В 2012-м в Спа у нас была разная прижимная сила, и это навредило Льюису, – вспомнил Баттон в интервью The Guardian, гонку, где Хэмилтон стартовал 8-м, а «приехал» на 3-м круге, – во время следующего уикенда он меня уничтожил, ведь думал, что те обстоятельства были направлены против него.
В Монце-2012 Льюис выиграл поул, выиграл гонку. Дженсон «приехал» на 3-м круге.

От этого исходит Хэмилтон – вне зависимости ошибся ли Росберг, Льюис воспринял это как обстоятельство, направленное против него. От ощущения безнаказанности этого факта (что где-то есть что-то, что может отобрать победу) ему так же некомфортно, как Нико после слов «ты жил в Монако, а я с маглами в глуши». И Хэмилтон, как и великие чемпионы, знает только один способ вернуться в баланс – быть на голову сильней в следующем старте. Не потому, что хочет навредить Нико, потому, что хочет принести покой себе.

Принц Монако. Почему плохо быть Нико Росбергом
Канада-2014 станет его «Flu Game» (в 1997 году казалось, что отравление и температура Майкла Джордана позволят «Юте Джаз» обыграть «Чикаго»; Джордан наколотил 38 очков, введя в обиход понятие «flu game», как акт стремления к победе сквозь обстоятельства).

Это тот самый пат Нико – он уколол Халка. В понедельник, после триумфальной для британца Канады, мы поймем, зачем Хэмилтон первым сказал «This Is Sparta!» – это ввело положение win/win. Он не мог проиграть от слов перед Монако, как бы не отреагировал Росберг. Они либо выводили немца из себя, либо ставили Хэмилтона в топовую позицию – позицию клатча, когда под давлением оправдана только победа. Если у них одинаковая машина, похожие настройки и дружба, то в этом, по-крайней мере так думает Льюис (и Дженсон Баттон), – он точно сильней. Так он продемонстрирует злость и вернет лидерство в чемпионате. Лучшее, что было с британскими шахматами со времен Стаунтона.
Рассмотрите «домашнюю» ошибку Нико. В ней то, что и добавляет к его фамилии – «слишком человеческое».

В течение 3-5 секунд, перед тем, как немец решит, что квалификация под желтые флаги не худший вариант – он сомневается (сворачивать – нет?), борется со словами «у меня злость – у тебя нет, у тебя Монако – у меня нет, пилотируешь, как академик – я нет». Из-за этого этот эпизод выглядит таким прозаичным, хотя он решил весь уикенд – два движения руля и у Хэмилтона нет лучшего к(д)руга. У Нико поул, победа, лидерство и злость проявленная по-другому. У Хэмилтона досада и грустный Камбербэтч.

А в Канаде Льюис ответит. Роджера Федерера учили не просто добегать до сложного мяча – отвечать еще сложней. Иначе и бежать не стоит.
К тому же, Канада – его трасса. Для того чтобы титаном восстать против «подлости» или «ошибки», ему нужно сорвать цепи там, где он побеждал 2 раза за 4 года, побеждал в дебюте, и имеет 4 личных гимна Британии над канадской землей. Росберг на трассе «Вильнева» имеет 4-ое, два 5-х, 6-е и 10-е места. Карта складывается так, что кажется, Льюис перед тем как начать свой «пролетарский спич» перед лазурным Монако, заглянул в календарь и понял, что его «W» в равном win/win становится выше.

Поул, лучший круг, плюс победа – идеальный уикенд. Это будет Ватерлоо, где Льюис – Веллингтон, а Нико – тот, кто подумал, что выигранное Монако, как взятая «сданная» Москва. Жаль, что топор войны прилюдно зарыт. Так бы Льюис еще и спросил: «Как это ты не ошибся на 11-м участке?» Но топор зарыл сам Хэмилтон, который экономит энергию, как топливо. Фразы – такая же часть тактики, как выбор покрышек или заезд на пит-лейн. И если сегодня надо сказать про злость, завтра – про мир. И то обстоятельство, что кто-то где-то может быть лучше, приводит в восторг, ведь только это и заставляет бежать за сложным мячом, активируя сверхресурсы.

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/rusmore/624307.html

Гран При Канады: Комментарии шинников после свободных заездов в пятницу

Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри подвел итоги пятничных свободных заездов Гран При Канады. По его словам, разница в скорости между составами Soft и SuperSoft оказалась менее одной десятой, а уровень износа соответствовал ожиданиям.

Пол Хембри: «Сегодня все прошло по плану. Во второй сессии погода оказалась теплее, чем в первой – кажется, она останется такой до конца уик-энда, возможно, станет жарче. Нам ещё предстоит изучить собранные данные, но судя по признакам, которые мы увидели, износ и деградация не выходят за рамки. Soft на этой трассе может выдержать 70 кругов, а SuperSoft – 25, а на круге Soft менее десятой уступает более мягкой резине. Мы ждём одного-двух пит-стопов в гонке. Если температура повысится, ситуация может измениться, но мы не ожидаем каких-либо существенных отличий».
http://www.f1news.ru/news/f1-95136.html

Гран При Канады: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Дейв Гринвуд (Marussia), Падди Лоу (Mercedes), Джампаоло Далл'Ара (Sauber), Пэт Фрай (Ferrari), Эндрю Грин (Force India)

Материалы пресс-конференции здесь...

В Ferrari вернулись к проверенным решениям

Инженеры Ferrari подготовили множество новых решений к Гран При Канады, рассчитывая добиться серьёзного прогресса, но ещё в пятницу представители команды заявили, что не все новинки оказались эффективными. Перед началом квалификации в Ferrari решили вернуться к прежней версии днища и кожуха двигателя – погода в субботу и воскресенье будет более жаркой, а при высокой температуре надёжность новых решения не гарантирована.

http://www.f1news.ru/news/f1-95146.html

Гран При Канады: Квалификация

Небольшая облачность. Сухо.
Bоздух +24…25С, трасса +45…46С

Квалификация в Монреале не имеет столь решающего значения, как в Монако, но позволила оценить расстановку сил на быстром круге в конфигурации с небольшой прижимной силой. Канадская трасса – первая в сезоне, где нужны такие настройки, команды обновили элементы аэродинамики, правда, не у всех новинки оказались эффективными – в Williams смогли прибавить, а в Ferrari в субботу вернулись к некоторым прежним решениям.
В первой тренировке лидировал Алонсо, во второй и третьей – Хэмилтон. Британец трижды стартовал с поула на автодроме имени Жиля Вильнёва, трижды выигрывал эту гонку – его считали фаворитом квалификации, но результаты свободных заездов получились плотными, всё решали десятые, так что борьба обещала быть плотной.
Эстебан Гутьеррес в этой борьбе не участвовал – мексиканец разбил машину в третьей сессии свободных заездов, а когда её доставили в боксы, выяснилось, что рычаги подвески повредили шасси, его нужно заменить, а сделать это до квалификации невозможно.
Квалификация получилась самой жаркой сессией за два дня – к началу первой сессии температура асфальта превысила 40 градусов, так что командам пришлось немного скорректировать настройки.
В первой сессии гонщикам мешал трафик, атакуя, многие допускали ошибки. На последней минуте закончилась квалификация для Мальдонадо – он остановил машину в зоне безопасности третьего поворота, когда двигатель потерял мощность на прямой. Через несколько секунд в девятом разбил машину Эриксон – сессия завершилась под красными флагами.
Протокол возглавил Хэмилтон – 1:15.750. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики двух слабейших команд и Мальдонадо, а Гутьеррес на трассу не выезжал.
Во второй сессии обошлось без инцидентов. Лучшее время вновь показал Хэмилтон – 1:15.054, в финал не пробились Хюлкенберг, Магнуссен, Перес, Грожан, Квят и Сутил.
Mercedes, Williams, Red Bull Racing и Ferrari в полном составе прошли в финал, вместе с ними за места в десятке боролись Баттон и Вернь.
В первой попытке Росберг первым проехал круг быстрее 1:15 – за 1:14.946, Хэмилтон уступил ему меньше десятой, а третье и четвёртое время показали гонщики Williams. Вторая попытка получилась напряженной – все гонщики выехали на трассу, найти свободное место для быстрого круга было непросто. Росберг в итоге смог улучшить – 1:14.874, Хэмилтон тоже прибавил, но остался вторым.
Росберг завоевал седьмой поул в карьере и третий в сезоне, гонщики Mercedes вновь начнут гонку с первого ряда, со второго будут стартовать Феттель и Боттас, с третьего – Масса и Риккардо. Трасса в Монреале позволяет обгонять, так что в воскресенье нас ждёт интересная гонка!

Пилот    Команда   

1.   Н.Росберг            Mercedes        1:14.874   
2.   Л.Хэмилтон    Mercedes        1:14.953   
3.   C.Феттель            Red Bull        1:15.548   
4.   В.Боттас            Williams        1:15.550
5.   Ф.Масса            Williams        1:15.578   
6.   Д.Риккардо    Red Bull        1:15.589   
7.   Ф.Алонсо            Ferrari        1:15.814   
8.   Ж.Вернь            Toro Rosso    1:16.162   
9.   Д.Баттон            McLaren        1:16.182   
10. К.Райкконен    Ferrari        1:16.214   

11. Н.Хюлкенберг    Force India    1:16.300   
12. К.Магнуссен    McLaren        1:16.310   
13. С.Перес            Force India    1:16.472   
14. Р.Грожан            Lotus        1:16.687   
15. Д.Квят            Toro Rosso    1:16.713   
16. А.Сутил            Sauber        1:17.314   

17. П.Мальдонадо    Lotus        1:18.328   
18. М.Чилтон            Marussia        1:18.348   
19. Ж.Бьянки            Marussia        1:18.359   
20. К.Кобаяши            Caterham        1:19.278   
21. М.Эриксон            Caterham        1:19.820   
22. Э.Гутьеррес    Sauber        Без времени   

http://www.f1news.ru/Championship/2014/ … qual.shtml

Пастор Мальдонадо получил предупреждение от стюардов

Пастор Мальдонадо получил предупреждение от стюардов Гран При Канады. В первой части квалификации венесуэлец вынужден был остановить свою машину в четвёртом повороте из-за технических проблем, и при этом, покинув кокпит, не поставил на место руль, как того требует регламент. Для Пастора это первое предупреждение в этом сезоне.

http://www.f1news.ru/news/f1-95164.html

Гран При Канады: Комментарии призовых пилотов по итогам квалификации в субботу

Mercedes
Нико Росберг (ПОУЛ, 3-й в сезоне): «Уик-энд складывается отлично, я действительно доволен тем, что в каждой сессии прогрессировал в работе с настройками. Даже перед квалификацией мы внесли заметные коррективы, и они отлично сработали. Я очень рад, что завтра стартую с поула – это очень важно, ведь на этой трассе не так много возможностей для обгонов, особенно если вы боретесь с соперником на такой же машине. Полагаю, завтра борьба будет между нами с Льюисом, поскольку в квалификации и в пятницу на длинных сериях кругов отрыв от соперников был достаточно большим. В Монреале отличная трасса, болельщики создают особую атмосферу – надеюсь, завтра мы порадуем их интересной гонкой».
Льюис Хэмилтон (2-й): «Нико удался фантастический круг, а я провел не лучшую квалификацию и несколько раз широко выехал из шестого и восьмого поворотов на быстром круге. Результаты очень плотные – нас разделило всего восемь сотых, но сегодня Нико сработал лучше. Для команды здорово, что мы завоевали первый ряд на старте, но, полагаю, завтра предстоит сложная гонка – на этой трассе не так легко обгонять, особенно принимая во внимание тот факт, что Нико выступает на такой же машине и у нас примерно одинаковый темп. Я сделаю всё, что в моих силах, вместе мы постараемся заработать настолько много очков, насколько это возможно. Я также хочу сказать несколько слов о том, насколько удивителен уик-энд в Канаде. Это одна из лучших гонок в сезоне благодаря болельщикам, создающим уникальную атмосферу. Нам нравится приезжать в Монреаль, и я надеюсь, что мы проведем отличную гонку».

Red Bull
Себастьян Феттель (3-й): «Начало решающего круга не было идеальным – я не смог найти подход к первому сектору и не лучшим образом сегодня проходил два первых поворота. После этого я решил рискнуть, и это сработало – на втором секторе удалось здорово проехать обе шиканы, особенно вторую – я нашел лучшую траекторию и смог отыграться по сравнению с предыдущими попытками. Концовка круга тоже удалась, в итоге – хороший результат. На сегодня это был наш максимум. У Mercedes преимущество в полсекунды, но позади них в борьбе четырёх пилотов всё решали сотые, и я рад, что оказался быстрейшим из них. Стратегия завтра может удивить, но посмотрим, как всё сложится. Гонщики Mercedes и Williams очень быстры на прямых, но я постараюсь удержаться за парой лидеров. Если появится возможность навязать им борьбу, я обязательно ей воспользуюсь».
Даниэль Риккардо (6-й): «На последнем круге не всё прошло удачно. Мы внесли некоторые коррективы в настройки, но они не сработали – если бы знать заранее! Я был близок к третьему месту, но в решающий момент не смог прибавить и заплатил за это лишь шестой позицией на старте. По ходу уик-энда мы добились прогресса и оказались не так далеки от лидеров – жаль, что в последний момент я потерял несколько позиций. Надеюсь, завтра я смогу хорошо стартовать, а там посмотрим, что получится – мы разработали интересную стратегию».

Williams
Валттери Боттас (4-й): "Мы можем быть довольны, борьба получилась предельно плотной. В заключительной попытке трафик помешал мне улучшить результат, но, к счастью, в начале сессии мне удался хороший круг. Мы конкурентоспособны с начала уик-энда, и я с нетерпением жду старта. Я доволен машиной, мы добились значительного прогресса. Знаю, нам по силам побороться с Red Bull, ведь у нас отличная скорость на прямых. В общем, посмотрим, как все сложится!"
Фелипе Масса (5-й): "Неплохая сессия, машина продемонстрировала хорошую скорость. Борьба за позиции с третьей по шестую получилась плотной, несколько машин уместились в десятую, так что шансы на третье место были вполне реальными. К сожалению, мне не удался идеальный круг, но я не должен огорчаться – наоборот, я рад, что у нас есть такая машина. Гонка длинная, попробуем провести ее удачно – уверен, нам это по плечу".

Ferrari
Фернандо Алонсо (7-й): «Результат квалификации в Канаде подтвердил тенденцию, которую мы наблюдаем с начала сезона - даже если в пятницу мы оказываемся в лидирующей группе, в субботу возникают проблемы. Привезенные в Монреаль новинки сработали, машина стала лучше, и я этим доволен, хотя нам пока не удалось раскрыть её потенциал. Доминирование Mercedes в квалификации не стало неожиданностью, но Red Bull Racing и Williams лучше нас справились с работой. Думаю, гонка получится непростой – на старте нелегко обгонять, поскольку два первых поворота довольно узкие. Кроме того, нужно контролировать износ шин и выбрать верное количество пит-стопов. В субботу было гораздо жарче, чем в пятницу, поэтому шины Soft, которые, как нам казалось, лучше подходили в гонке, в этих условиях работали хуже, чем SuperSoft. Если прогноз подтвердится, и жара усилится, мы сделаем акцент на более мягкой резине, даже если придется провести на один пит-стоп больше».
Кими Райкконен (10-й): «По ходу уик-энда я был полностью доволен управляемостью машины, но в квалификации вновь возникли с этим проблемы. На единственную серию кругов в финале я выехал на шинах SuperSoft, но машина сильно скользила, поэтому я не смог проехать нормальный круг. Возможно, я мог отыграть пару позиций, но не думаю, что это многое изменило бы. Хотя протестированные в пятницу новинки сработали, мы понимали, что квалификация получится непростой. Возможно, характеристики канадской трассы не подходят нашей машине. Впереди длинная гонка, в которой может произойти всё что угодно. Постараюсь хорошо стартовать и максимально выложиться».

Toro Rosso
Жан-Эрик Вернь (8-й): «Сегодня мы отлично провели квалификацию. Борьба была плотной, нужно было проехать практически идеальный круг, чтобы максимально реализовать потенциал машины. Мне и команде удалось добиться цели, а результат вознаградил нас за напряжённую работу. Старт с восьмой позиции открывает передо мной отличные перспективы, я сделаю всё, чтобы финишировать и заработать много очков».
Даниил Квят (15-й): «Я разочарован тем, как прошла моя сегодняшняя квалификация. После того, как вчера мне пришлось сократить программу, команда трудилась всю ночь, и утром мне казалось, что всё работает нормально. Но во время квалификации выяснилось, что машиной сложно управлять, а кроме того, возникли проблемы с тормозами. Вечером нужно будет всё тщательно проанализировать, но я уверен, что завтра мы будем в порядке. Старт с 15 места – не лучший вариант, но, как всегда, я буду выкладываться на 100% и постараюсь финишировать на как можно более высокой позиции».

McLaren
Дженсон Баттон (9-й): "С самого начала уик-энда мы пытались добиться оптимального баланса, но сегодня утром дела шли откровенно плохо. Хорошо, что корректировки, предпринятые перед квалификацией, себя оправдали. Моего результата в третьей сессии едва не хватило для восьмого места – я уступил лишь пару сотых, но девятое в каком-то смысле лучше, оно позволяет стартовать с чистой стороны трассы. В условиях жаркой погоды непросто контролировать поведение шин. Резина легко начинает гранулироваться, но если следить за ней по ходу отрезка, это может помочь. Наша команда умеет выбирать нужную стратегию, так что мы готовы к любому развитию событий в завтрашней гонке".
Кевин Магнуссен (12-й): "Дженсон добился от машины максимума, а для меня вторая сессия оказалась непростой. Машина ехала неплохо, вряд ли я стал бы что-то менять в настройках, просто из-за нехватки прижимной силы мы оказались недостаточно быстры. Завтра крайне важно следить за шинами – особенно за более мягким составом, которому придется нелегко в условиях жары. Не представляю, чего ждать от гонки: я стартую за пределами первой десятки, но всё же надеюсь заработать несколько очков. Я буду бороться на пределе".

Force India
Нико Хюлкенберг (11-й): «Я был близок к попаданию в десятку – не хватило всего половины десятой. Но, думаю, мы ещё со вчерашнего дня понимали, что в квалификации придётся непросто. В то же время 11-е место – отличная позиция для старта, она даёт определённую гибкость при выборе стратегии. Я могу выбирать, на каких шинах начну гонку, а наш гоночный темп оцениваю достаточно оптимистично. Машины очень близки по скорости, так что гонка должна быть интересной, ведь на этой трассе можно обгонять, а история показывает, что здесь может произойти всё, что угодно».
Серхио Перес (13-й): «Непростая квалификация, она оказалась немного сложнее, чем мы ожидали. Я стартую 13-м, но позитивно оцениваю наши шансы в гонке. Это достаточно необычная трасса – здесь есть возможность пробиваться наверх, а так как по ходу дистанции тут нередко что-то происходит, из этого можно извлечь выгоду. У нас высокая максимальная скорость, и это, безусловно, завтра будет важно. Я думаю, мы в этом году уже доказали, что главный день уик-энда – воскресенье, и я уверен, что мы сможем набрать очки и опередить многих соперников. Нужно разработать верную стратегию – тут это всегда выбор между одной и двумя остановками, и нужно оценить, какой из этих вариантов даст в гонке лучшие шансы».

Lotus
Роман Грожан (14-й): "Мы предполагали, что в Канаде у нас будут сложности, но если оставить в стороне стартовую позицию, я вполне доволен, ведь мы смогли улучшить управляемость. Квалификация принесла огорчение. Я не успел на последний быстрый круг, упустив шанс отыграть пару позиций – впрочем, вряд ли удалось бы компенсировать нехватку скорости на прямых. Завтра погода будет жаркой, так что износ шин станет одним из ключевых факторов. Мне нравится эта трасса – круг здесь проходится в интенсивной манере, есть несколько непростых моментов, что всегда обещает захватывающую гонку!"
Пастор Мальдонадо (17-й): "Во время заключительного быстрого круга машина неожиданно потеряла скорость. Инженеры потребовали немедленно остановиться – досадно, ведь я рассчитывал продолжить борьбу во второй сессии. Впрочем, завтра может случиться всякое – посмотрим, как пойдут дела. Гонка длинная, трасса не самая простая – важно хорошо проехать первый круг и отыграть несколько позиций. Я буду выкладываться по максимуму и, хочется верить, останусь доволен результатом".

Sauber       
Адриан Сутил (16-й): «Ещё одна непростая квалификация, но на этот раз удалось пробиться во вторую часть квалификации, что можно считать небольшим успехом, хотя нельзя сказать, что скорость машины заметно выросла. Мы оказались примерно на тех же местах, что и с утра. Машиной сложно управлять. Нам не хватает прижимной силы, и практически во всех областях не всё работает идеально. С управляемостью двигателя тоже возникли проблемы. Было очень сложно контролировать машину - она вела себя очень нервно. Я сделал всё, что мог, и в итоге оказался 16-м».
Эстебан Гутьеррес (не участвовал): «Разочаровывающий день. Нужно всё проанализировать, чтобы понять, что вызвало проблему. Я зашёл в поворот с небольшим заносом задней оси, а потом что-то произошло и я полностью потерял контроль над машиной. Нужно разобраться, стала авария следствием моих действий или что-то произошло до этого. Я знаю, что команде придётся серьёзно постараться, чтобы восстановить машину к завтрашнему дню, и хотел бы заранее поблагодарить всех за напряжённую работу. Завтра нас ждёт другой день, я сделаю всё, что могу».

Marussia     
Макс Чилтон (18-й): «Команда приехала на этот этап после великолепного результата в Монако, но мы ожидали, что столкнемся с проблемами, поскольку в прошлые годы эта трасса не подходила нашей машине. Полагаю, мы немного удивлены квалификационным результатом, но он приятен, поскольку подчеркивает прогресс, которого мы добились – машина способна показывать скорость в любых условиях на трассах любого типа. Мы провели несколько позитивных дней и надеялись хорошо квалифицироваться. Первый круг удался, мы рассчитывали ещё немного прибавить, но помешали красные флаги. Тем не менее, нельзя забывать про позитивные итоги, поскольку результаты подтверждают прогресс команды – успех в прошлой гонке не был случайным. Моя цель на гонку – удержать всех, кто стартует позади. Надеюсь, я смогу побороться и с теми, кто оказался впереди».
Жюль Бьянки (19-й): «Я разочарован итогами квалификации. В пятницу мне не удалось полноценно поработать на трассе, но мы смогли отчасти компенсировать потери в третьей сессии свободных заездов. Машина быстра в этот уик-энд – это здорово, ведь наши новинки позволили добиться прогресса на трассе, которая обычно не подходила нашей машине. Мне удалось проехать хороший первый быстрый круг, учитывая тот факт, как мало в этот уик-энд я пилотировал машину с пустым баком на шинах SuperSoft, во второй попытке я не смог прибавить из-за проблем с запуском двигателя, а в конце сессии появились красные флаги. Пилоты Caterham стартуют позади, так что я сосредоточусь на борьбе с теми, кто оказался впереди. Уверен, мы хорошо проведём гонку».

Caterham
Камуи Кобаяши (20-й): «Сегодня тренировка прошла гораздо лучше, чем в пятницу. Шины прогревались быстрее, мы смогли добиться от машины большей стабильности на торможении – работа, которую мы проделали вчера вечером, окупилась. Нам ещё нужно поработать над динамикой разгона и справиться с недостаточной поворачиваемостью в шиканах, но, в целом, машина ведёт себя лучше. Мы работали по своей программе, но на серии быстрых кругов мне пришлось остановиться из-за проблем с коробкой передач. С такой же проблемой столкнулся Маркус во второй сессии свободных заездов, но до начала квалификации мы смогли ее решить – парни отлично поработали, подготовив машину. В квалификации я проехал две серии кругов на SuperSoft, но из-за красного флага в конце сессии не смог улучшить свое время. По сравнению с третьей тренировкой, удалось добиться небольшого прогресса – баланс стал лучше, на быстром круге я отыграл десятую в двух первых поворотах. Однако затем пришлось прервать круг, так что у меня только 20-й результат. Из-за замены коробки передач мне предстоит начинать гонку с конца стартовой решетки. Единственное, что мне остается – бороться, несмотря на сложный уик-энд, в команде не опускают руки. На примере прошлой гонки мы знаем, что произойти может все, что угодно – мы должны оказаться в нужное время в нужном месте, если завтра предоставится возможность».
Маркус Эриксон (21-й): «С начала третьей сессии свободных заездов стало понятно, что по сравнению со вчерашним днем мы сделали заметный шаг вперед, смогли прибавить в стабильности на торможениях, с чем в пятницу были проблемы. Однако у меня всё равно оставались проблемы с прогревом шин до рабочей температуры. Несмотря на это, с каждым кругом машина становилась все лучше, и в конце сессии я считал, что команде удалось добиться прогресса. В первой части квалификации я рано выехал на первую из двух попыток на SuperSoft. Во время обоих выездов на трассу оставались проблемы с прогревом резины, но по сравнению с утренней сессией скорость машины выросла, так что я мог активнее атаковать. К сожалению, на заключительном быстром круге я потерял контроль над задней частью машины на выходе из девятого поворота, когда был позади нескольких соперников. В результате я задел стену – на этом квалификация для меня закончилась. Будет справедливым сказать, что команда и я проводим сложный уик-энд. Мы недостаточно сильны на этой трассе, так что завтра нас ждёт сложная гонка, но мы сделаем максимум возможного».

Подготовил ПАПА...

Гран При Канады: Стартовое поле

Камуи Кобаяши получил штраф с потерей пяти мест на старте за замену коробки передач, а Эстебан Гутьеррес после аварии на свободных заездах не участвовал в квалификации, был допущен к старту специальным решением стюардов и начнёт гонку с пит-лейн.

1.   Нико Росберг  Mercedes  1:14.874
                                                                           2.   Льюис Хэмилтон  Mercedes  1:14.953

3.   Себастьян Феттель  Red Bull  1:15.548
                                                                           4.   Валттери Боттас  Williams  1:15.550

5.   Фелипе Масса  Williams  1:15.578
                                                                           6.   Даниэль Риккардо  Red Bull  1:15.589

7.   Фернандо Алонсо  Ferrari  1:15.814
                                                                           8.   Жан-Эрик Вернь  Toro Rosso  1:16.162

9.   Дженсон Баттон  McLaren  1:16.182
                                                                           10. Кими Райкконен  Ferrari  1:16.214

11. Нико Хюлкенберг  Force India  1:16.300
                                                                           12. Кевин Магнуссен  McLaren  1:16.310

13. Серхио Перес  Force India  1:16.472
                                                                           14. Роман Грожан  Lotus  1:16.687

15. Даниил Квят  Toro Rosso  1:16.713
                                                                           16. Адриан Сутил  Sauber  1:17.314

17. Пастор Мальдонадо  Lotus  1:18.328   
                                                                           18. Макс Чилтон  Marussia  1:18.348

19. Жюль Бьянки  Marussia  1:18.359
                                                                           20. Маркус Эриксон  Caterham  1:19.820

21. Камуи Кобаяши  Caterham  1:19.278 - наказан потерей 5 мест за замену коробки передач

Старт с пит-лейн

Эстебан Гутьеррес  Sauber Без времени - допущен к старту

http://www.f1news.ru/Championship/2014/ … grid.shtml