проверка / обслуживание вашего аккумулятора (Сторінка 2 із 5)

Спосіб розрахунку в студію...

так нехай по гарантії і міняють...

АКБ по жизни проверяют следующим образом:
1. Полностью его заряжают.
Делается это зарядным устройством, последние 2 часа после начала обильного кипения током 0,05С, т.е. для 40-ки = 2А.
2. После разряжаем его засекая время на лампочку от фары (4...5 А).
3. Сначала напряжение быстро упадет с 13,6 до 12,6 В. После будет долго держаться на уровне 12,6...12В. Потом будет падать быстрее до 11В. После чего достаточно резко
упадет.
4. При снижении напряжения ниже 10,5В разряд прекращаем.
5. Множим время разряда в часах на разрядный ток (ток равен мощности лампы/12).
6. Если полученная емкость окажется более 75% паспортной - АКБ в удовлетворительном состоянии и сезон вытянет точно, а может и более.
7. Если полученная емкость окажется более половины паспортной - еще можно поездить, но лучше не зимой.
8. Если полученная емкость окажется менее половины паспортной, и если автомобиль длительное время простаивал или ездил с недозаряженной АКБ, то проводим десульфатацию в 3...5 циклов. Если емкость не выросла до половины, то это свидетельствует об осыпании активной массы губчатого свинца (положительных пластин) - такой батарее крышка в ближайшее время.

RUNO, не правда. а нашому службовому Логані-2 1.2 АКБ поміняли по гарантії без проблем. Схоже вони більше року не ходять.

Якщо АКБ підпада під гарантійні умови, то можливо й замінять. Але 40А на Логана - це дурість виробника. Кальцієва батарея може вийти з ладу за один глибокий розряд. Після чого заряжай, добивай напругу, щільність електроліту але емність батарея вже загубила. Це стосується всіх кальцієвих АКБ. Але особливо це видно по 40А батареї

Если есть желание и злость то давай. Сервисников Рено надо проучать деньгами. Да и саму компанию. Ничем кроме дурости и жлобства установку 40А кальциевой АКБ  это не является

От давай і перевіримо, чи це тільки в Запоріжжі сервіс Рено такий розумний. Я рік бодався з Рено. Якщо від цього є задоволення, то чому ні. Я через рік перестав відчувати від бодання задоволення, тому купив нову батарею 

а как определили, что убитое?

Это и есть признак осыпания активной массы. Но перезаряд - это неисправность регулятора напряжения генератора, т.е. автомобиля. В этом случае гарантийной замене или ремонту подлежат и АКБ, и генератор.

Но это кальциевые батареи. Они могут давать полную емкость, имея при этом низкую плотность электролита. Могут при высокой плотности электролита не выдавать всю емкость. Десульфатации  могут совершенно не поддаваться. В общем их работа зависит от многих факторов, которые даже специалисты не могут полностью учесть. Когда кальций превращается в гипс - лечить очень трудно

Вопрос немного не по теме, но по аккумулятору:

Как быстро сбрасываются показания суточного пробега БК и магнитола при снятии клемм аккумулятора?
(ПС - Сандеро 2013)

Рокки, я бы на Вашем месте однозначно "давил" на гарантию 
Воспитывать их нужно. Раз пролезет, два пролезет, потом вообще оборзеют (если ещё не оборзели).
Как так - машине год и уже сдох аккум при нормальной эксплуатации?!
Утром сели, не заводится - звоните в Assistance - пусть едут!
Или Вы думаете, что в стоимость автомобиля они эти все услуги не заложили и делают это за свой счёт и из своего кармана?
У меня родной "Ромбат" 40Ач уже больше 5 лет! Вот, на эту зиму менять буду, т.к. эту зиму точно не переживёт...

Особо нечего рассказывать. Первый аккум Стаер гибрид завода Иста протянул 3 года. Сильно сопливил положительный электрод и в конечном итоге замкнула банка. Перешел на аккумы завода Веста. Но чтобы избежать возможных проблем, беру батарею, пользуюсь 2 года и меняю на новую с 50% доплатой. Беру премиум линейку Са/Са. Работает, тянет. Перед зимой и разок зимой догоняю заряд до 100% на внешнем зарядном. При моем режиме эксплуатации что 40А что 74А - одинаково недозаряжаются зимой, только там где 40А полностью садил напряжение до 7 вольт после простоя пару дней, Веста имеет большой запас емкости и заводит машину даже если включить все потребители энергии одновременно. За два года аккум завода Веста - Форсе практически не потерял свою емкость. Так как ехал его менять, решил попробовать кальциевую батарею на разряд на бесперебойнике. Отработал прекрасно