Газовое оборудование для Логана (Сторінка 58 із 110)

Что бы не рекламировать кинул в личку ссылку

Дякую, дійсно ціна зменшилась за комплект гбо

а вони зараз майже всі піднімають ціни, бо в них черги на 1,5 місяці. Попит провокує на збільшення цін.

Не спешите ставить. Ажиотаж спадет и цены вместе с ним. Тем более, что газ уже подорожал.
А то как с продуктами - сметали полки, а сейчас цены пошли вниз...
Паникеры...

А мы ставили ГБО при стоимости газа - 3.60 

Было дело и цены снижали...(В.Высоцкий) 

Я вже на газу майже сім років. Коли був у темі, писав багато і тут, і на російському форумі.
Якщо полистаєте теми про ГБО тут і на forum.logan.ru ,то знайдете багато цікавого, написаного мною.
Не все є беззаперечним, але я висловлював своє бачення.

Отже, клапан - це грибок, шляпкою обернений всередину циліндра, а по ніжці цього грибка б"є одним кінцем коромисло.
Клапан-грибок своєю "споровою" стороною доторкується до так званого сідла клапанної кришки. Коромисло віддаляє шляпку грибка від сідла, і дає можливість відповідно запустити суміш для горіння чи випустити відпрацьований газ. А пружина знову повертає клапан на місце, так що він "споровою стороною" притискається до сідла.

Коли виготовляють двигун, то клапани притирають до клапанних сідел, так щоб утворилося так зване кільце контакту, тобто, щоб не було щілинок. Це кільце може бути дуже тонким, головне, щоб у ньому не було розривів. Бо через розриви буде "сквозити" і не буде компресії.

Метал сідел (головки блока циліндрів) може бути загартований таким чином, щоб витримувати більш високі температури (для газу), або звичайний, щоб витримувати нормальну роботу на бензині.

У всіх наших чисто безинових двигунах - звичайний метал.

Коли ми переобладнуємо авто на експлуатацію на газу, відбуваються  наступні процеси

Пропан горить повільніше, чим безин.
Горюча суміш повинна вся згоріти в циліндрі, поки закриті всі клапани. Коли у двигуна малі обороти, проміжок часу між моментом закриття всіх клапанів і відкриттям випускного, більший, ніж на великих оборотах.
Проста арифметика показує, що 4500 об/хв проміжок часу, поки закриті всі клапани циліндра, в три рази коротший, чим при 1500 об/хв.

Оскільки бензиново-повітряна суміш горить швидше, вона при 4500 об/хв встигає згоріти за цей проміжок часу, а пропаново-повітряна суміш, що горить повільніше (така хімічна властивість пропану і бутану), згоріти не встигає.

Випускний клапан відкривається, а воно ще продовжує горіти. Звичайний метал ГБЦ в місці сідла нагрівається до червоного, а потім клапан споровою частиною під дією пружини ударяє сідло і мов би клепає. Клапан вклепується в сідло, зазор між коромислом і хвостиком клапана-грибка зменшується.

Випускний клапан починає відкриватися раніше, не відкривається повністю, гарячі відпрацьовані гази не встигають вийти, клапан може взагалі закриватися не повністю (бо хвостиком уперся в коромисло), а це вже капець - прогорає клапанне сідло ГБЦ (головки блока циліндрів).

Коли ж ми їздимо на пропані помірковано, - не крутимо двигун до отсєчки, - то хоча випускні клапани, клепаючи сідла, і просідають в своїх сідлах, але не сильно. Просто товщає згадане вище кільце контакту.

Ми підрегульовуємо зазор і їздимо далі. Кільце контакту стало ширшим, а отже за той же пробіг і в тому ж ритмі, зазори "уходитимуть" менше.

Основна ідея їздити на пропані - економія. Тому, якщо хто любить розкручувати двигун на пропані до 4000 і вище, скоро попадає на капремонт двигуна. Саме тому, що пропан горить повільніше, і це якби ви їздили на бензині на 5000 обертів і вище.

Тепловий режим (теплове навантаження) для випускних клапанів на пропані на 3000 обертів, приблизно еквівалентний 4000 обертам на бензині.

Якщо їздити на обертах до 3200 на пропані і своєчасно регулювати зазори, то можна їздити довго і щасливо.
Якщо хочеться викручувати до 5000 обертів, тоді перемикайтесь на бензин, інакше пропан просто не встигає згоряти в циліндрі і горить уже у випускній системі. розмякшуючи при цьому сідла клапанів.

Навіть якщо при цьому регулярно регулювати зазори, можна дійти до того, що вже не буде куди регулювати - вичерпається запас, конструктивно передбачений для регулювання.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2015-03-07 19:44:15[/merge_posts_bbcode]

Так ніхто і не поспішає - черги до кінця квітня.
Якраз до того часу паніка спаде.
Але на газ в любому випадку варто переходити.
Я перейшов ще коли газ був по 2.70, і розраховував, що ГБО окупиться по тих цінах десь за 40 тис. км пробігу. А вже проїхав, як казав вище, майже 300 тис.км на газу. Бували часи, коли економія складала 5-7 грн на 100 км
А зараз тим більше потрібно переходити.

Навіть коли газ коштуватиме 10 грн, а бензин - 20 ( який я оптиміст!), розход 8 літрів газу або 7 - бензину  дає економію 140- 80 = 60 гривень.

Газ по ціні ніколи не зрівняється з бензином.
Бо, по-перше, цього немає ні в Європі, куди ми робимо вигляд, що йдемо (з економічних резонів), ні в Росії, де могли б ціни намалювати на будь-що будь які.

А по-друге, газ потрібно зберігати в спеціальній тарі, а отже, щоб було куди залити свіжий газ, потрібно продати старий.

А заправок зараз стільки, що від однієї заправки можна камінцем докинути до іншої.
Тобто - конкуренція, тобто - ринкова ціна (після того як усядеться паніка)

ї

  ну насчёт рыночной цены и конкуренции это в тему - Анекдоты .

Перший датчик на логані стоїть майже зразу після блоку циліндрів, максимум десь 30 см від клапанів. І якщо там щось не згоріло повністю, то корректується сумішь, так щоб догорало - клапана не горять.

А якщо вибиваеться "яма" на конусі, то тим самим клапан починає відкріватися пізніше,, тому що існує циліндрична частина, тим самим настає деяка точка балансу між швидкістю згоряяння и моментом відкріття клапана. Ну мені так здається

п.с. Наварядчи там "десятки тисяч градусів"

Однозначно. Чем выше разница между стоимостью бензина и газа, тем выгоднее.

Значит ли это, что если применять более продвинутые форсы, типа Ханы или Барракуды перегрев седел клапанов не происходит?

Это точно, я в 2007 году ставил бюджетное ГБО за 5400 грн.= $1000.
А сейчас более менее продвинутое можно поставить за 500 евро.