Масло в двигатель (Сторінка 20 із 73)

такого просто быть не может.

Elf Evolution 9000 NF 5W-40 - Вязкость при 100°C  - 14,05 мм2/с

Elf Evolution 9000 SXR 5W-40- Вязкость при 100°C - 13,6 mm2/s

чи треба міняти

Сіренький написав:

Чим шкідливий ХХ? Чи там просто мова йде про збільшення мотогодин?

в цілому так - зменшення ресурсу без кориснорго пробігу. Окрім того є ще бегато нюансів. Наприклад, їзда з частим ХХ це тянучки, а значить часта робота і зношення зчеплення. Точно так же вся трансмісія із-за частих перемикань передач та розгін/тормозяння двигуном.
Стосовно конкретно двигуна на ХХ зменшується тиск оливи і якщо двигун спроектовано не правильно або якщо олива не якісна, то перехід рідинного тертя деталей двтгуна в напіврідинне дає 10-ти кратне зношення. Найвиразливішим прикладом даного випадку є класичний двигун 2101-2106. ГРМ якого зроблено таким чином, що його розподільчий вал залишається майже сухим на ХХ і починається змащуватись останнім при запуску двигуна. Оскільки частота обертання розподільчого валу вдвічі нижча від КВ, то утрамати оливний клин на його кулачках і опорах перегріте неякісне масло не в змозі. Внаслідок всі ми мали проблему розподільчих валів в часи Союзу.
Ти скажеш, що зараз ГРМ роблюять з оливною ванною, в якій залишається оливи, необхідна для запуску двигуна та ін. Окрім того, якість олив зараз краща. Я з цим погоджусь, але все ж не виключено, що ти, чи я заллємо в картер кокретну бодягу, яка на зниженому тиску масляної магістралі на гарячому двигуні на ХХ буде зношувати наш двигун.
Окрім вірогідності напівсухого тертя на ХХ є ще інша неприємність - на ХХ двигун працює на паливній суміші нормального, або збагаченого складу, особливо, коли двигун не прогрітий. А у тому ж мегаполісі ми часто катаємось на холодному двигуні.
Які процеси при цьому відбуваються в картері? - Правильно, не згорівший бензин змиває масляну плівку з поверхні циліндрів, що характерно при прогріванні двигуна на ХХ, чим і підвищується тертя та знос деталей ЦПГ, окрім того паливо розбодяжує оливу в картері, що спричинює його прискорене окислення.
Коротше - робота на ХХ це комплекс змушених негараздів...

inok написав:

Даже кольца маслосъемные ставят, чтоб оно туда не попадало.

Маслосъемные кольца предназначены для съема избытка масла.
Зеркало цилиндра в зоне хода поршневых колец, особенно критично 1-ое кольцо, смазывается через прокачку - дозирование порции масла на кольцо при каждом ходе поршня, за счет вертикального зазора канавка-кольцо.
При этом, при ходе поршня вниз, за счет трения цилиндр-кольцо, кольцо смещается вверх и в зазор между его нижним торцом и поршневой канавкой поступает масло собранное этим кольцом со стенок цилиндров. Это масло осталось после прохода маслосъемных колец.
При ходе поршня вверх, поршневое кольцо прижимается к нижней кромке поршневой канавки и собранное масло поступает на верх кольца и выходит в рабочую зону цилиндра через образованную щель канавка-кольцо, но у же вверху его. Это своеобразный дозирующий насос изобретенный еще в 19 веке.

нагол, Evgenий, Все Вы правильно пишете, смазка поршней минимальная, но есть. Но, если бы масло вообще не попадало в камеру сгорания, то и нагара меньше в разы было бы (в основном нагар из-за масла и образовывается, имхо). Я просто придрался к словам...

нагол написав:

Ересь пишешь ибо получается, что на пропане и  метане можно ездить на одном масле вечно?

Полегче на поворотах, умник.
И заодно научись внимательно читать.
Такие вот "знатоки" насоветуют херни про "по трассе можно через 15 тысяч и на бензине/соляре", а потом очень грустные люди зрят на тёмно коричневый лак у себя под клапанной крышкой уже к 50 тыс. пробега.

Желательно бы чуток понимать строение и работу двигателя прежде, чем плести.

Длительный холостой ход нежелателен для дизелей, так как дизель намного холоднее бензинового,  поэтому на ХХ камера сгорания недогрета и несгоревшая соляра коксует распылители и кольца и засирает выпуск. а если есть система EGR то и впуск. Это особенно заметно в холодную (даже не морозную) погоду.
Кроме того, силовая нагрузка на "колене" позволяет дополнительно к маховику демпфировать крутильные колебания коленно-шатунного механизма, которые у дизеля из-за рывкового (взрывного) характера горения смеси в разы выше, чем у бензинового двигателя.

Для бензинового двигателя холостой ход мало опасен, кроме кошелька владельца на покупку бензина.
На впрысковых двигателях "мозги" всегда стараются удержать стехиометрию смеси, поэтому уж на ХХ соотношение воздух-бензин всегда близко к 14,7:1. Так что, лишний бензус в котлы не льётся и масляную плёнку не смывает. Разумеется. если все системы исправны.
Стехиометрия смеси может поддерживаться на холостом или на устоявшейся частичной нагрузке на трассе с круиз-контролем. Во всех прочих режимах - весьма условно и смесь или бедновата или богатовата.
К тому же на холостом ходу взаимное движение трущихся пар наиболее медленное и динамические нагрузки на них меньше, поэтому чисто механический износ пар тоже меньше. По крайне мере кратно меньше, чем у дизеля (см. выше).

Вот на эту тему ты хоть куда, а с техникой как-то не сложилось.
Масло в МКПП заливается на охрененный срок.
Интересно, уж не потому ли, что в "коробке" ни температур особых, ни давления, ни абразива, ни каки всякой вроде серы из бензина или соляры   - только механическая работа, в которой даже минералка работает до-о-олго

Вот на эту тему ты хоть куда, а с техникой как-то не сложилось.

не попастись на таку х......