Следующий автомобиль (Сторінка 53 із 740)

Запроста, якщо пробок багато. Але в тих же умовах, у Гранд Вітари вже десь до 20 буде доходити.

А, вибач, я не знав що питання адресовалося Зевсу. 

Наверное потому, что у них дороги хорошие. 

Хм.

Даже на небольшой заснеженный уклон  ваш переднеприводной Рено  будет ехать куда хуже чем заднеприводной автомобиль.

Потому как на уклоне в вашем Рене ведущие передние колеса разгрузятся, а вот в заднеприводном - дополнительно нагрузятся.

Впрочем, то же самое и без уклона. Ежели надо преодолеть заснеженный участок мой приятель на ланосе разворачивает машину и едет задним ходом: задние колеса набивают колею, а передние - толкают. А если ехать обычным способом - передние будут закапываться и машина просто засядет.

vikkin, тут є один нюанс - неможливість керування вектором тяги заднього приводу. До буксування, задній привід на підйомі дійсно краще. Але коли колеса вже буксують, то задній привід просто втрачає керованість і далі їде куди завгодно, тільки не туди куди треба (по принципу мінімального опору ).

Угу. И я вам верю. Ибо не ездил на 6ке жигулях отца в голлолед и тд. И я еще раз верю - сам толкал мерс заднеприводный. Уродище а не машина даже за ту цену. Оно даже сдвинуться не могло хотя резина зимняя была. Моя Рына каждую зиму и каждый день туда заежает даже без шипов и разгона. Жгите дальше про заднеприводники.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2016-09-25 15:23:37[/merge_posts_bbcode]

Вот тут как раз все логично и правильно написано.

[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2016-09-25 15:24:46[/merge_posts_bbcode]

Это понятно но зачем делать все наоборот когда весь остальное мир делает правильно?

[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2016-09-25 15:29:40[/merge_posts_bbcode]

Передок едет вбок, в стену гаража, но только не наверх у заднеприводных. Да он даже сдвинуться, с места не мог толком. Мужики все собрались и начала шутить, а это и правда у тебя мерс длиной в 5 метров в топе и с кожаным салоном а не ланос
Я как вспомню "керованість" 6ки жигулей - это ппц. Товарищ что по велопокатухам - говорит пока в багажник мешка два с песком не положу - ездить зимой не могу нормально на 6ке жигулях. Как корова на льду. Возможно для разгона быстрее задний привод но на практике - я б даже за доплату не хотел на нем ездить.
И еще примеры. Зять моего друга купивший с салона Пикасо С3 решил что нужен второй авто с клиренсом и покататься по грязи и тд но денег не много - купил вот такое 2007 года
http://reviews.drom.ru/mitsubishi/outlander/65379/
Говорит в первый же небольшой гололед на кольце развернуло на 180 градусов причем вообще на ровном месте на зимней резине и говорит даже и не ожидал и еле ехал. Повезло что ни с кем не столкнулся. Говрит привый что Пикаса С3 идет как по рельсам в такой гололед. Так что там на заднеприводнике еще и кататься учиться нужно вернее ползать зимой. Если бы даже подарили дорогую Бэху - продал бы и купил что то передне-полно приводное можно уже того же X1 .

Можливо трекшн контроль глушив двигун? Чи він тупо буксував задніми колесами на місці?

Doc, ти хочеш мене переконати? Навіщо? Ти спитав чим нам не подобається Акцент. Я відповів чим він не подобається мені.
Але я завжди радий підтримати дискусію тому по пунктам:

В порівнянні з Логаном в салоні там значно вужче і меньше місця для ніг і голови на другому ряді. Крім того, середньому пасажиру значно гірше сидіти через форму дивану. Різниця по ширині пояснюється тим, що в Логана меньш завалені боки, тому до гори, салон меньше звужується. Саме тому, в ньому доволі зручно трьом пасажирам ззаду, хоча навіть для С класа це рідкість.

Яка ціна м'якості Логана, якщо він дешевше і надійніше Акцента?

Це на папері. В реальності там значно меньше Логана.

Це правда, але з ними я не порівнював.

Ну, я чув. Тому моя думка саме така.

Я порівнював з Логаном. Хоча і Логан не ідеал надійності теж.

Оооо, Рено далеко не ідел надійності (сімейство Логанів виняток, по причині своєї простоти і топорності). Але з цього ніяк не слідує що саме Акцент - ідеал надійності.

Саме так. Тільки не на певних колесах, а просто зменьшує газ. Якщо буксує одне колесо, то його пригальмовує. На рівній ділянці це все чудово, а на підйомі або в болоті/снігу, того моменту який нам залишає ТС, просто буває недостатньо, і тоді машина не їде. Інколи треба з пробуксовкою рухатись. Саме тому в більшості машин з ЕСП і ТС, його можна вручну відключити. Хоча не всі водії вміють це робити і знають коли це треба робити. От тому я і припускаю що це могло бути причиною проблем у того Мерса.

не зовсім лише так. ТК ще і тормозить ОКРЕМІ колеса, кутова швидкість яких значно збільшується (тобто які буксують). Просто зменьшення загальної потужності проблему не вирішить.

Аудитор, 100%
[merge_posts_bbcode]Added: 2016-09-25 18:41:40[/merge_posts_bbcode]

Судячи з написано і враховуючи всі думки думаю відремонтувати Колеос і їздити далі

Ага, а тепер трошки розширеніша цитата мого повідомлення

А, ну значить діло не в антибуксі.