хочу купить прицеп, кто что посоветует (Сторінка 7 із 8)

Don Kortes, нее на фото - всетаки прицеп - авто не целое  , но напрямок пральный .

Don Kortes,  опять не то - любой даиловец остановит - на прицепе то не авто а шото непонятное , а вот тупо на вилке второе авто только внутри пусто-пусто , т.е. место для груза .

может проще продать и купить прицеп? Можно фото горбатого мне
в личку?

идея я бы сказал "так себе"... смысл городить вилки, крепеж, электрику да еще и перерегистрировать его... Уверен что с перерегистрацией это не возможно, так как такой прицеп не будет отвечать требованиям безопасности. Кроме того напоминаю  что вес буксируемого авто НЕ ДОЛЖЕН привышать вес буксира, так что много в него не навалишь... Кроме того маневрирование с таким "сцепом" вообще практически никакое на небольших извилистых дорогах... ИМХО

А ця "вилка" забезпечить "повторення траєкторії руху транспортного засобу, що буксирує, незалежно від величини поворотів"? Іншими словами - в горбатого будуть передні колеса повертатись так, щоб повторювати траекторію руху тягача?

По ПДР треба щоб не перевищував половини ваги тягача.

Ось витяг з ПДД:
§ 23.Буксирування та експлуатація транспортних составів

23.1.
Буксирування повинно виконуватися механічним транспортним засобом без причепа і з технічно справними зчіпними пристроями як у буксированого транспортного засобу, так і у транспортного засобу, що буксирує.

23.2.
Буксирування транспортних засобів здійснюється:
а) із застосуванням жорсткого або гнучкого зчеплення;
б) із частковим навантаженням буксированого транспортного засобу на платформу або на спеціальне опорне пристосування.

23.3.
Жорстке зчеплення повинно забезпечувати відстань між транспортними засобами не більш як 4 м...

23.4.
У разі буксирування механічного транспортного засобу на гнучкому зчепленні в буксированому транспортному засобі повинні діяти і бути справними робоча гальмова система і рульове керування, а на жорсткому зчепленні — рульове керування.

23.5.
Буксирування механічного транспортного засобу на жорсткому або гнучкому зчепленні повинно здійснюватися лише за умови, що за кермом буксированого транспортного засобу перебуває водій (крім випадків, коли конструкція жорсткого зчеплення забезпечує буксированому транспортному засобу повторення траєкторії руху транспортного засобу, що буксирує, незалежно від величини поворотів).

23.6.
Буксирування немеханічного транспортного засобу повинно здійснюватися лише на жорсткому зчепленні за умови, що його конструкція забезпечує буксируваному транспортному засобу повторення траєкторії руху транспортного засобу, що буксирує, незалежно від величини поворотів.

23.7.
Механічний транспортний засіб з рульовим керуванням, що не діє, повинен буксируватися відповідно до вимог підпункту «б» пункту 23.2 цих Правил.

23.9.
Під час буксирування на жорсткому або гнучкому зчепленні забороняється перевозити пасажирів у буксированому транспортному засобі (крім легкового автомобіля) та кузові вантажного автомобіля, що буксирує...

23.10.
Буксирування забороняється:
а) якщо фактична маса буксированого транспортного засобу з несправною гальмовою системою (або за її відсутності) перевищує половину фактичної маси транспортного засобу, що буксирує;

По 23.5 точно проходить? Я вже спитав, але ще раз уточню - якщо жорстке зчеплення не забезпечує повертання передніх колес горбатого, тоді в ньому повинен сидіти водій.

сяся, там при поворотах нагрузки нехилые. Жигулика как то тянули на жесткой сцепке (без водителя). По прямой вопросов нет, а вот на поворотах вилка крепеж бампера выворчивает.

Это так: 

Не поленился порыться по инету и посмотрел о буксировке "на бездорожьи".
На форуме Тойота-Прадо нашел такое:

"Даже на ровной дороге маневр с тяжелым прицепом может стать источником проблем. Если же под колесами грязь, колея, глубокий снег, крутой подъем или рыхлый песок, то без специальных навыков просто не обойтись. Прицеп неизбежно ухудшает  геометрическую проходимость. Кроме того, увеличивается радиус разворота и растет риск соскальзывания на боковых уклонах. Тяжелые прицепы вязнут в песке и снегу и мешают маневрировать  в узких местах, особенно задним ходом. Прицеп на бездорожье замедляет движение, а это осложняет преодоление затяжных подъемов, песчаных участков и бродов. На тяжелом бездорожье стандартное шаровое сцепное устройство может не выдержать нагрузок. Предпочтительнее использовать прицеп армейского образца с замыкаемым фаркопом. Желательно, чтобы его колеса были больше, чем у автомобиля. Груз следует разместить так, чтобы центр тяжести был пониже, и надежно закрепить. Старайтесь не превышать 75% от разрешенной загрузки, чтобы иметь запас прочности.
Не забывайте: прицеп всегда вмешивается в управление, подталкивая, смещая и притормаживая автомобиль, и может спровоцировать даже переворачивание тягача, соскальзывая на склоне. Буксировка на бездорожье лучше удается короткобазным автомобилям, у которых рычаг между сцепкой и задней осью короче. Это особенно заметно при переваливании через вершину холма, когда дышло прицепа может приподнять задние колеса автомобиля и лишить их сцепления с землей. Буксировать другой автомобиль лучше с помощью жесткой А-образной сцепки. Буксируемый авто следует максимально разгрузить и при необходимости использовать сцепку из двух тягачей."(с)

А теперь представьте как на сцепке с горбатым развернуться перед непроходимой лужей на узком лесном проселке... 

сяся, Костя "Академик" пытался буксировать авто путем погрузки одной оси на "полулафет". Лучше получалось, если "рулевые " колеса сзади. Т.е. тащил машину задом вперед, а рулевые колеса подруливали.