Летняя резина: советы, отзывы (Сторінка 90 із 134)

Hazard,
Тойо энерджи 3 1050грн
Бридж чуть дороже

Вийшов новий тес

http://colesa.ru/news/53289

А можно такой вопрос, а что означает дубовата? и на что это влияет?
Я вот все таки решаюсь остановиться между этой резиной:
http://hotline.ua/auto/avtoshiny-i-moto … 813-806814
Я так понимаю они все плюс-минус одинаковые и на пару тройку сезонов хватить должно

А или все таки возьму 195-тую вот эта вроде не плохая должна быть
http://hotline.ua/auto-avtoshiny-i-moto … 65r15-91h/

Мужики, Чем ширее колёсики, тем больше денежек уходит на топливо.Но комфорт(???) есть. Поужее колёсики принесут экономию в топливе и некоторую потерю комфортности(???). А уж как растянуть этот лифчик  с начёсом на все колёса-каждый решает сам, толи он да, толи тёща( дай Бог ей здоровья) поможет. На колёсах экономить нельзя, лучше не сходить в кино!!! Слава Украине!!!

я от пробую підтягнути з Брідджа на Мішу, а в новому тесті знову першим виліз цей Брідж. :-)

Начал задумываться о 195x65 тоже.
Не думаю, что 1 см в ширине (и + 7 мм в просвете)  панацея от повылазивших ям. Хотя если улучшит (должно же) жизнь дисков, подвески и комфорт (а количественно здесь разве что на британских ученых полагаться), причем даже в том одном случае из 1000, когда придется диск править, то буду ставить.
Вот чего получается, 185 резина идет с индексами 88T (чаще всего).
195 с индексами 91T/91H.
Т.е. 195 заведомо крепче. Вот и интересно, насколько по жесткости увеличение профиля компенсируется большей прочностью. По факту может сказать только тот, кто использовал 185х65 88T и 195х65 91T одной модели на одних и тех же дисках. Может есть такие?
А так по прежнему приоритет комфорт/мягкость, а шум по минимуму. И производство чтоб без нареканий.
Итого (что вычитал): Toyo Nano Energy3, Hankook Optimo K715(еще Ventus Prime3 K125 и Optimo K425 Kinergy Eco), Michelin Energy Saver(+), и непонятка с Goodyear, т.е. чем отличаются EfficientGrip Compact, EfficientGrip Performance, просто EfficientGrip и Excellence. Duragrip вообще заоблачный в цене. Но хвалят.
91Т, думаю. Хотя у Мишлена находятся извраты типа 89S или 89T
И попробовать "другого" производителя, что пока не пользовался. Toyo, наверное, отпадает.
Время еще есть.

Мішка чим гарний - низьким зносом. В тестах тестують нову гуму з глибоким протектором й на воді перемагає та гума, в якої глибокий протектор, широкі канавки.... В основному глибина нового протектора 8 мм й навіть трохи більше. У Мішки трохи більше 7 мм а буває навіть 6,7мм. Яка гума на воді краще, де протектор 8,1 чи де 6,7 мм? Звичайно Мішка програє на воді багатьом конкурентам. Але було б цікаво подивитись тест через 5 тисяч чи через 10 тисяч км. У деяких шин по такій відстані протектор буде вже менший ніж у Мішлєн. Я переконаний, що у багатоьох шин місця в тесті будуть зовсім іншими. Мішка чим і гарна - дуже довго тримає якість і гума такого класу прогнозована в керуванні
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2017-02-28 21:26:11[/merge_posts_bbcode]

Я бы обратил внимание на Performance. Это шина премиум сегмента

выбираю из трех вариантов
душа лежит к первому
1. Bridgestone Turanza T001 195/65 R15 91V
или
2. Pirelli Cinturato P1 Verde 195/65 R15 91H
3. Michelin Energy Saver Plus 195/65 R15 91H

Ездил на тех (лето) и других (прошлая зима), на эту зиму купил 185/65 - не понравились мне 195/65 на дизельном Логане.

На Поло на лето поставил Т001 вместо 185 (сток), 195/55 - вот это для него вестчь, машина рулится намного лучше.
Ямы ловила любые, резина целая.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2017-02-28 22:46:09[/merge_posts_bbcode]

Т001, без "хахла", крепче, чем Мышка XL

MACK, має свої плюси і мінуси.
Я на ній їжджу на 3 машинах своєї сімї. У всіх враження строго однакове.
Найвиразніше:
- відмінно рулиться, як по рельсам,
- відмінно тримає дорогу,
- не схильна до гідропланування,
- в міру шумна, скоріше тиха, але мишка тихіша,
- боковина міцніша хібащо у діагональної,
- розрахована на швидкість,
- розумна ціна.

З мінусів:
- дуже відчувається колейність (як по рельсам), до цього треба звикнути,
- спилюється швидше ніж очікувалось, але та ж славно відома хака-грін спилюється у 1,5-2 рази швидше,
- якщо резині більше року, то вона спилюється менше, але якщо більше 3 років, то дубіє, стає шумнішою і слизькішою,
- по траві, грязі, снігу не їде взагалі,
- замова розкривається і починає працювати через 1000-1500 км. До цього - ковзани.

Де вона робиться хз, клеймо стоїть Джапан.

Звичайно є і кращі резини, на смак, гаманець і розсуд.
Але пишу про ті, які юзав сам і не на одній машині.

Що саме не сподобалося при переході в розмір 195?

Сіренький, це стосується трансмісії дизеля.
Плюси 195/65:
- Машинка стала вища на 6,5 мм, і це відчутно,
- Можна влітати в більші ями))), бо шина вища, є куди поглинати,
- 1-а передача стала не така стояча, але маловідчутно,
- 2-га передача стала відчутно їздовіша, (це те, про що назвав Алєкс турбоямою на 1, та 2 передачі. Але по факту така КПП, а не турбобаг двигуна,
- 3-тя передача стала динамічнішою і більш вживаною по місту. Динамічнішою тому, що менше перетикаєшся, тобто вся нешвидка їзда на ній.
- цей розмір резини дуже популярний, за рахунок цього вибір і адекватна ціна,
- комплект цієї зимки мені дістався бесплатно)))).

Мінуси:
- 4-а передача стала дальшою, але не суттєво,
- 5-а передача, вона стала суттєво дальшою, а саме для дизельного Логана 5-та починалась з 75 на стоковій резині, а на 195-ій до 80 не варто і включати. Але ж чи така велика доля у нас їзди вище 80 км/ч? Отже 5-а майже випадає з життя, Це як 6-а та 7-ма преедачі у Вагена - чисто для підтримання швидкості на трассі, але ж їх 6-та їде від 50-ти, а у нашощо дизеля 50 це початок 4-ої
- двигуну ці колеса крутити важче.

Виходячи з 5-ої передачі більш доцільним я вважаю 185-ий розмр для дизель-Логана, ІМХО.

На Поло поставив 195/55, тобто ширшу, але з нижчим профілем -  тут одні плюси (крім ціни).