0,9 Energy TCE90 или 1.2 16V 75 (Сторінка 8 із 8)

Ну вот! Получается примерно на 0,5 больше от расхода дизеля, но зато без дизельных заморочек и две педали! )) Меня бы более, чем устроил такой расклад! ))

Автор темы понял, что ошибся выбором источника помощи:
Зарегистрирован: 2017-04-10
Последнее сообщение: 2017-05-04 21:52:20

Ну да только если у вас 7 то у меня будет точно 8.9
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2017-08-28 15:40:37[/merge_posts_bbcode]

Разве кто то считает расход летом с выключенным кондеем?  Неужели кондей на бензине добавляет +1л? Как то овердохрена за свежий воздух в салоне
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2017-08-28 15:43:06[/merge_posts_bbcode]

Между должно и упадет - разница большая. И считайте таки и с кондеем или печкой. А то мы только пару месяцев ездим в году без них. То есть по факту при даже вашей супер-мега-экономной езде с кондеем будет 8 в городе. Я ж грю можно брать 1.6 атмо у любого производителя и будет то же расход. Прикол только в роботе

KIA Sportage 4WD,2.0 бенз,ручка,2013
Sandero STEPWAY 1,5 dCi, синий, 2014 - продано
Плюсы/минусы реношного дизеля по опыту владения Stepway - https://www.logan.in.ua/forum/post738140.html#p738140
В игноре - только странные люди (3)

Чем 1.5 D ? На заборе вон у КИА написано что разгон 10.7 у меня у Спортейжда, а у Рыно 13.2. Дык Рено делает на ура на трассе мой же Спортейдж. Не фантазируйте если вы конечно не про какой то там 1.5 бензин хотя такого не видал у Рено движка. Дизель полюбэ шустрее в динамике чем бензин

KIA Sportage 4WD,2.0 бенз,ручка,2013
Sandero STEPWAY 1,5 dCi, синий, 2014 - продано
Плюсы/минусы реношного дизеля по опыту владения Stepway - https://www.logan.in.ua/forum/post738140.html#p738140
В игноре - только странные люди (3)

Тільки по твоїм суб'єктивним відчуттям. Перегонів між цими авто ти не влаштовував, тому не стверджуй зайвого. Тим більше що реально ти не правий.

Ларсен ты не прав на все 100. Сколько раз говрить НЕ в перегонах счастье а динамике от 40 до 120 например. То что 1-2 у дизеля провальная - это да, отсюда и разгон общий до 13.2 у Степвея. А то что он потом свое берет начиная с 3 скорости в разы быстрее чем бензин, как раз самое оно, уже сто раз с тобой спорили но каждый при своем мнении. На трассе до 120-130 Степан просто Бог в сравнении с моим же бензом с разгоном до 100 пускай и 10.7 сек заявленными(плюс масса меньше гораздо). Просто ты не ездил и не видишь разницы между дизелем и бензином. Я же ощущаю данную мне реальность в действии через день-два Еще раз - на трассе или в городе Спротейдж просто отдыхает. Если ехать свыше 130 - тут Спортейдж возмет свое ибо после 130 у Степана почти пропадает дальнейший рывок и разгон, а Спортейдж продолжает набирать обороты хотя и очень туго. У дизеля самый основной тормоз на 1-2 передаче, когда как не жми там педальку, а оно еле еле ползет. В это время бензинки его делают при трогании, но дальше с 3 скорости и до 5ой все с точностью до наоборот, как бы вы не ставили 4ю скорость у Спортейджа и не крутили до красной отсечки, еще раз, дизель легко и непринужденно делает с 3 скорости разгоняясь быстро и динамично и при этом тапок нажат на половину, когда в Спортейдже до пола и даже с кикдауном. Пока первый делает рывок, второй просто рычит даже похуже дизеля. Масса также играет роль ибо Степа легче. Фух, устал доказывать тому, кто не ездил до этого на дизеле и читает только цифры.  Есть очень большая прелесть у дизеля и преимущество это  -200Нм (220Нм у новых), динамика, экономичность, загрузка машины массой не играет практически никакой роли, для бензиновой это сильно критично, если конечно он не турбированный или не 3-5 л атмо. У меня когда в Спортейдже 4 чел - это беда на трассе с обгонами. Но минусы дизеля - это топливо, сильные морозы, когда добавлять нужно антигели присадки и тд тп, частое обслуживание раз в 10тыс( хотя уже раз в 15 на новых). Я ощущаю как плюсы и минусы каждого из моторов. Зимой дизель становится дерганным, жестким, не плавным, если не лить присадку или не топовый ДТ.  Такое же в сильно влажную погоду. У бенза таких недостатков нет вообще и наоборот есть минусы у бензина о которых я писал тоже.Давай снова не спорить ибо каждый останется при своем. 
P.S. расход сейчас 5.7 ДТ обычный ОККО, чисто городской, а посему греет душу

KIA Sportage 4WD,2.0 бенз,ручка,2013
Sandero STEPWAY 1,5 dCi, синий, 2014 - продано
Плюсы/минусы реношного дизеля по опыту владения Stepway - https://www.logan.in.ua/forum/post738140.html#p738140
В игноре - только странные люди (3)

Ти не правий на всі 100, просто тому що ЖОДНОГО разу навіть не намагався використовувати максимальну динаміку Спорта, особливо в проблемному для тебе діапазоні 120-130 км/год. Ще раз нагадую - для цього треба на Спорті вмикати ТРЕТЮ передачу. І твої відчуття про те як воно при цьому їде, не мають ніякого значення - заміряй розгін в секундах, а не в кількості виробленого адреналіну.

От візьми і заміряй цей розгін в секундах. Тільки момент - в Спорта з 40 до 90 - на ДРУГІЙ, і далі до 120 на ТРЕТІЙ. Саме так досягається максимальний розгін в цього авто. Якщо ти до 120 будеш топити на 5-й, то просто не отримаєш максимальну динаміку, про яку мова.

Ще раз тобі кажу - це тобі так здається, бо ти ніколи не їздиш на цих швидкостях на Спорті на ТРЕТІЙ передачі. І навіть якщо переключишся на неї, то ревіння двигуна, приголомшує відчуття від розгону. Тому ніяких відчуттів - треба заміряти в секундах.

І двигун слабший, ще більше...

Я знаю що ти відчуваєш! Але ми говоримо про РЕАЛЬНУ динаміку, а не про твої відчуття. Знаєш в чому різниця? Ну от наприклад: стояче повітря 20 градусів, і 25 градусів, але з вентилятором. Що тепліше? По відчуттям тепліше перше, але реально тепліше повітря в другому випадку. Або порівняй відчуття від їзди на картингу і Логані... А в реальності Логан значно швидший... Короче - динаміка не вимірюється в "відчуттях". В "відчуттях" вимірюється лише твоє задоволення, яке може бути більшим і від повільнішої машини.

Четверта в Спорта вмикається за 130. Навіть по твоїм відчуттям, і на 5-й, Спорт на таких швидкостях їде краще.

Без різниці яке там абсолютне значення обертального моменту - колеса не на колінвал посаджені, трансмісія має передаточне число, яке у Степана дуже відрізняється від Спорта (при тому що в Спорта обертальний момент майже такий самий). Головне який момент досягається на яких обертах. Іншими словами, крива обертального моменту. Вона і пояснює чому тобі здається що Степан швидший. Адже в Степана максимальний момент десь з 2000, а потужність на 3700. Ти, звісно, з радістю їздиш на цих обертах, отримуючи максимальну динаміку. А от у Спорта біда - максимальний момент на 4600, а потужність взагалі на 6200. Так от, для максимального розгону, оберти не повинні НІКОЛИ падати нижче 4600! А взагалі то бажано щоб були якомога ближче до 6200. Але ти ж так ніколи не їздиш! Тому ніякої максимальної динаміки на Спорті ти і близько не досягаєш. При тому що на Степані - без проблем. 3700 зовсім не страшні оберти, правда?

Якщо вже говорити про такі грубі припущення, то роль грає не маса, вона в Вейрона ще більша, а співвідношення потужності до маси. В твого Спорта це 112 к.с. на тонну, тоді як в Степвея - 78 к.с. на тонну. Звісно, навіть цього мало щоб точно визначити в кого більша динаміка. Але що вже тоді говорити масу?

Знову ж таки, це тому що Степана ти крутиш на обертах максимального моменту, тоді як Спорта - ніколи. Я розумію що 4600 це дуже неприємні оберти, але ми тут не про акустичний комфорт говоримо, а про максимальну динаміку.

4 чоловіки збільшують массу Спорта меньше, ніж масу Степвея, просто тому що Спорт сам по собі масивніший. Якщо і того і другого навантажити на 300 кг, то маса Степана при цьому виросте на 27% тоді як аналогічне завантаження Спорта, збільшить його масу лише на 20%. Відповідно і максимальна динаміка у Степана зменьшиться більше ніж у Спорта.

Ні! Залишатись при своїх думках можна в питаннях смаку. Якщо ж мова про об'єктивні фізичні величини, які піддаються об'єктивному аналізу і експерименту, то тут ніяких думок не може бути. Тільки факти. І ще одне - ти тут весь час обурюєшся що я покладаюсь на "цифри" а не на "відчуття". І це вірно. Адже якби всі покладались на відчуття, а не на "цифри", то не було б зараз ні автомобілів, ні навіть комп'ютерів з інтернетами. Їздили би ми в кращому випадку на віслюках, і спілкувались би на відстані хіба що почтовими голубами. Наука не оперує відчуттями, тільки "цифрами".

Aprox, саме так!