Масло в двигатель (Сторінка 40 із 73)

Для мене форум це джерело корисної інформації, чужого досвіду, чогось корисного. Тролити та  вступати з кимось в суперечку не бачу сенсу. Особливо якщо людина не намагається спробувати розглянути кожну ситуацію з іншого боку. Більше намагаюсь читати важливі для себе теми. Свою точку зору висловлюю у тому випадку ,якщо бачу десь більшу обізнаність у даному питанні або власний гіркий чи корисний досвід. 

Допуск имеет конкретные параметры, которые заявляет производитель автомобиля к двигателю авто. Это конкретные требования к отложениям сажи, экономии топлива, устойчивости к окислению, отложениям на поршнях, осаждению, износу.... Для конкретного двигателя, учитывая его особенности, есть определенные нормы по этим параметрам. Масло должно вписываться в них. В таких случаях говорят, что масло соответствует требованиям производителя. Но еще масло должно официально получить разрешение производителя автомобиля и тогда пишут что масло имеет допуск. Лично мне все равно, имеет ли масло бумажку с допуском от Рено или нет. Для меня главное допуск Мерседеса. По паутине Лубризола видно, что допуску рено соответствует МВ 229,3 а допуск МВ 229,5 его превосходит. Учитывая, что масло стареет с моточасами, оно ухудшает свои свойства. Доказано, что в большинстве автомобилей масло заканчивает свой защитный ресурс, соответствующий допускам производителей к 8-9 тысячам. Поэтому я предпочитаю брать более крепкое масло, чтобы можно было ездить 15 тысяч до замены. Т.е это масло с допуском МВ 229,5

Я говорю о моторе Логана. То, что другие моторы гробят масла - это общеизвестный факт. Если в такой мотор залить не крепкое масло а послабее, оно потеряет щелочное число еще раньше 7-8 тыс.
Мы говорим о допуске Рено. Значит отталкиваться надо от него и подбирать, если нет этого допуска, другие масла, которые его перекрывают

Европейские нормы замены автомобиля когда наполнится пепельница. Это дань комфорту. Но имеет право быть. Особенно если это касается таких автомобилей как Логан. Машина недорогая, двигатель ходит 500 тыс а то и больше если ему не мешать работать. По большому счету доказано, что масло деградирует за 8-9 тыс а то и раньше. Если ездить дальше без замены, двигатель строгает больше металла чем надо, но не факт что это сильно уж изнашивает двигатель. Люди ездят и 15 и 20 и 30 тыс без замены масла и им хватает до продажи. Почему я и пишу, что ездить 15 тыс на более крепком масле как-то спокойнее но это один из вариантов

Вообще то ..., из опыта эксплуатации и ремонта многих моторов позволю себе поделиться наблюдением: если масло менять каждые 6-7,5 тыс км пробега, то лить можно любое масло и двигатели ходят много... Совдеповские москвичевские моторы на М8В1 проходили без капиталки далеко за пол миллиона пробега и ничего себе не кашляли... А если масло менять раз в 10-15 тык, то совдеповские моторчики ложились в аккурат от 75 и до 150 тык пробега.... Был как то "приплывший" моторчик в ремонте, в ту пору импортные масла только появились в пост совдепии... Так тот моторчик дернулся и затих... Предварительный осмотр показал, что ...масло чистое!!! Хозяин авто рассказывал, что масло импортное залил, и вот уже 30 тык катал, а оно как из банки... Вскрытие показало такой лес кокса на всем, где можно!!! Особо было интересно клапанную коробку рассмотреть, ее открыли первой..... Но то так... к слову об "импорте" и "вечности" масел...
А вообще - экономия на масле... не верное решение... Масло надо менять в двигателе Логана  раз на 7-8тык... А в КПП, даже если оно "пожизненное" хотя бы раз на сотню тык пробега...  Если у Вас АКПП (гидро трансформатор), то раз на 60-70-т тык будет не вредно хотя бы частично сменить маслицо...  Оно конечно дорого, но того стоит...
А там кажен для себя решает на чем "экономить".

Я давал выше расшифровку паутины лубризола. Может отложения на поршнях как-то влияют на экологию, то для нас главное, что масло не засирает двигатель а значит нет его сильного износа. То же самое с устойчивостью масел к окислению и другими свойствами. Так что масла улучшают свои качества с появлением новых требований. ПАО, эстеры, алкилированные нафталины - это современные формулы в базах масел, улучшающие их свойства.  Плюс современные присадки. Так что даже для допотопного логановского двигателя хорошее масло - это не дань моде а улучшение его работы в тех или иных случаях. Но можно не заморачиваться всем этим и просто менять масло по мануалу и все будет нормально. А в мануале четко прописано, что масло надо менять каждые  7,5 тыс в очень распространенных случаях, на которые водители не особо обращают внимания

сьогодні в 1.2 ливанули 4л,показує ледь більше макс,всюди читав що тре 4л.,от і залили 3950 і трохи вищесмертельно?? мастри кажуть ні?!??

То такие мастера,не ездить к таким больше.Отливать нужно.Шприц с трубкой.
3.5 литра это примерно между мин и мах.Мануал пишет 4 литра,но масло не сливается полностью все.

Может кому пригодится.
Актуальная таблица масел
https://docs.google.com/spreadsheets/d/ … ingle=true

нагадай будь ласка з якого на яке перейшов. Здається на нульову. Опиши причину переходу бо днсь профукав твій пост.

RUNO, наскільки я пам'ятаю, саме на останньому по відчуттям став тихіше працювати двигун. Купуєш по 3 літри чи 4? Що вирішив з інтервалом по заміні - маю на увазі як пробіг так мотогодини.

karakuda78,ти просто не в темі. Де хто змінює мастило не по пробігу в кілометрах а в годинах роботи двигуна. Можна проїхати 10000км за певний час. Хай буде 140 годин, а можна і за 350 годин. Це вже свідчить про різні режими експлуатації. Заміна раз на рік само собою.