Следующий автомобиль (Сторінка 170 із 740)

Уже перешли с темы надежности  двигателя  1,5 dci  к  бла-бла-бла ... На дизелях ( легковых)  езжу не один десяток лет. Был сначала Фолкс 1,6 Д,  сейчас  Кенго и  Сандеро. Ни малейшего дискомфорта (типа вони соляры, вибрации и т.д.)  не ощущал. Двигатель греется зимой медленнее, но включаются тэны и  может даже быстрее чем у бензинок идет теплый воздух. Авто не прогреваю вообще. Завел, пару минут поторохтел, выехал с гаража, закрыл ворота и поехал.

Обычно долго на холостых не грею, завёл и поехал (морду на зиму закрываю), в движении греется гораздо быстрее. Но в прошлом году была ситуация, машина долго стояла на улице и пообмерзали стёкла. Завёл включил печку и воздух на рециркуляцию, примерно за 10 минут нормально отскрёб лёд, за бортом было -16С.

Mister, ти правий в тому плані що термінологія формувалась історично, і саме гідротрансформатори, які були єдиним видом автоматичної трансмісії протягом багатьох дестяків років, прийнято називати саме автоматом. Нові розробки трансмісії, які не вимагають ручного переключення передач, прийнято називати іншими словами, просто щоб якось їх розрізняти. Сенс в такому розрізенні є технічний, але в першу чергу, маркетинговий. Коли просували роботи і варіатори, кожен виробник хотів підкреслити назвою, що це не старий, тормозний і прожорливий автомат, а щось краще, тому і вигадували нові назви. Хоча з точки зору користувача, всі ці види трансмісії, нічим не відрізняються - у всіх дві педалі, у всіх однакові положення селектора які мають те саме значення. Але головне - всі ці трансмісії, включно з варіатором, змінюють передаточне число без втручання водія, автоматично. Тому, правильний, не маркетинговий термін "автоматична трансмісія", означає будь-яку трансмісію, що не вимагає ручного переключення передач. Сюди входять і роботи і варіатори і гідротрансформатори: https://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_transmission
Просто, всі види автоматичної трансмісії діляться на автомати з гідротрансформатором, роботи з одним і двома зчепленнями, варіатори. Крім того, є і інші поділи, наприклад на тіптроніки, які дозволяють ручне переключення крім автоматичного. При цьому тіптроніком або не тіптроніком може бути і гідротрансформаторний автомат, і робот і навіть варіатор. Але ж ніхто не каже що тіптронік це не автомат.

главное верить! или биток, другие варианты гнать дороже- чем тут купить.

Mahindra e2o коштує від 12000уо і вище.

Larsen, 

Бу Рено лидирует. Думаю не в последнюю очередь изза цены и цены на дизельные моторы
https://www.ukrinform.ua/rubric-economy … vinci.html

Ну тогда в еще хужей ситуации ВАГ ... Это общая тенденция всех марок.  Если вам Логан дорог интересно что же дешевле на рынке? Помоему только Ланосы новые. Все остальное дороже Логанов, а если брать дизеля, то заоблачно дороже Логанов,даже рядом не стояли и даже по дизельгейту Джеты дизельные шли от 20-22куе. Конечно сравнивать их некоректно, но сколько по вашему желанию должен стоить Логан МСВ, например, в дизельном движле? А насчет запчастей это как раз тот случай где Рено хорошо зарабатывает ибо цены одни из высоких. Если берут БУ Рено, значит берут и новые Рено тоже. Просто на порядок меньше, но это по всем маркам так

На каком рынке? Мы не за железным занавесом.Если наши люди тянут машины с Европы,то тоже уже наш рынок.Хочешь новую за дорого-бери здесь.Не хочешь-подними жо*пу и найди там,за те же деньги,б/у но классом,комфортом выше.+ караваны бляховозов.

Вот это уже где то слышал,правда там говорили что доллар по 50 лучше чем по 30-будет больше фублев.
Тоесть Вы считаете что человек которому хватило ума,храбрости и фантазии пригнать и поставить на учет(за бляхарей даже вспоминать не буду) машину,например с Бельгии.Поедет покупать тормозные колодки в коробке Рено фирмы TRW за 1500грн.,а не найдет TRW,в коробке TRW за 700грн?!

Причем здесь сравнения?! Где речь о сравнениях?Пост 4,245 читали? Так там описано,в цифрах,как Рено сама себя перемогла.