RENAULT CAPTUR - найкращий субкомпактний кросовер 2018 року (Сторінка 5 із 6)

Райдуга це спектр. Але райдуга не містить всі кольори які бачить око, а лише кольори з максимальною яскравістю і насиченістю.

Ясне діло я тобі не можу через форум показати нічого, крім RGB зображення. Тому і кажу - подивись на оранжевий через сірий світлофільтр.
Але це суті не міняє. Ти не відрізниш темно оранжевого на моніторі, від темно оранжевого в природі. Те саме і з жовтим. Якби в природі існували темно оранжевий, і темно жовний, які на вигляд відрізнялись би від тих що ти бачиш на моніторі, вся кольорова фотографія втратила б будь-який сенс.

Щоб сума цих кольорів дала білий, треба вибирати правильні кольори, і правильну яскравість кожного з них, а не "однакову". Причому через адаптивність ока, як загальну яскравіть білого, так і співвідношення яскравостей складових (баланс білого), треба змінювати залежно від умов. Але все це аж ніяк не викидає ні коричневий, ні оливковий з кольоропередачі RGB. Якщо ти серйозно заявляєш що темно оранжевий на моніторі сильно відрізняється на вигляд від темно оранжевого в природі, то тобі доведеться шукати іншу аргументацію, адже білий на моніторі від білого в природі твоє око відрізнити не може.

Це вже інше запитання. Але можеш відповісти і на нього, раз хочеш. Яка конкретно каталітична нейтралізація, із використаних в дизельгейтовій Джеті знижує вміст оксидів азоту і яким чином?

При обговорені зниження викидів оксидів азоту ти привів формулу яка їх не знижує.

Для здоров'я людини, оксиди азоту приблизно однаково шкідливі, на відміну від оксидів вуглецю. Тому їх і об'єднують під назвою NOx. І в екологічних нормах обмеження на оксиди азоту одне, тоді як на оксиди вуглецю різні (на вуглекислий газ взагалі ніякого обмеження нема, тільки на чадний). Якби різниця в шкідливості була суттєвою, було б два окремих обмеження на моноксид і на діоксид азоту.

Дивлячись яка каталітична нейтралізація і викиди яких шкідливих речовин. Наприклад процес доокислення, який ти згадував, це основний спосіб зниження викидів чадного газу. Тут все просто, адже чадний газ шкідливий і обмежений нормами, а вуглекислий, який отримується в результаті доокислення чадного, не обмежений нормами. З оксидами азоту такий фокус не проходить просто тому що вони однаково обмежені. Процес доокислення, на який ти вказував безпосередньо, не може зменьшувати викидів оксидів азоту. Для цього використовується зворотній процес відновлення азоту.

Ну так в оригінальному тесті ще був БМВ, який в норми вписався. Про мету ми можемо підозрювати що завгодно, але нас цікавить результат цього, з наукової точки зору екологічного, тесту.

А жаль. От чесно, мені цікаво було б подивитись результат незалежного тесту.

Ти звинувачуєш Рено у шахрайстві?

Я звернув увагу на тон цього повідомлння. І відповідно змінив свій.

Так і є. Але для цього Логана Рено не заявляло Євро 5, а для Джети ВАГ заявив. По викидам сажі, вони не порівнювальні. Джета по сажі відповідає нормам Євро 5, незалежний тест це підтвердив.
Щодо оксидів азоту, то тут не так все просто. Річ у тім, що обмеження оксидів азоту в Євро 5 лише в 1.4 рази строгіші ніж в Євро 4. Дизельгейтова джета по оксидам азоту фактично не вписалась ні в Євро 5, ні в Євро 4, і навіть трішки вилізла за межі Євро 3...

Навпаки, це не дає з'їхати тобі, якщо ти спробуєш все звести до одного тільки двигуна. А гальма керованість і безпека до норм викидів ніякого відношення не мають.

Знову неправильна постановка запитання. Неможна в запитанні спиратись на завідомо хибні твердження.
Якщо ти хочеш щоб я вказав на фактори, які в порівнянні Логана з Джетою сприяють зменьшенню викидів оксидів азоту кожного з цих авто, то так і спитай.

Давай без "дибільних оцінок"(с), добре? Ось палітра всіх кольорів, які можна представити у вигляди сигналу однієї частоти:

Білий заниженої яскравості теж сприймається підзелененим? Краще подумай як могло таке статись, що в кольоровій фотографій, в тому числі і цифровій, в кольоровому друці, відео і т.д., неможливо передати "істиний" темно оранжевий, який, по твоїм словам, ти можеш відрізнити від темно оранжевого у всіх цих представленнях?

Для таких серйозних звинувачень потрібні докази.

Норми встановлюють лише верхню межу викидів, тому з цього аж ніяк не слідує що Логан, який чадить, не відповідає Євро 4. Ну а взагалі то чадить, не чадить - оцінка на око, в порвінянні з тестатами на відповідність не аргумент.

Не на довго вистачило твоєї чемності...
Ось, одне з твоїх формулювань:

Правильно. Не можна відповісти на запитання, яке спирається на хибні твердження. Добре що ти це розумієш. Погано що ти такі питання формулюєш і чекаєш на них відповіді.
Аналогічно можна запитати яким чином вдалося на Джеті встановити світовий рекорд швидкості, при відповідності Євро 9 і розході 0.5 л/100км.

Екологічні норми встановлюються для загальних викидів на кілометр пройденого шляху. Тому зменьшення маси авто, потужності двигуна, зменьшення об'єму використаного двигуном повітря вцілому, приводить до зменьшення викидів оксидів азоту. Щодо двигуна, формування оксидів азоту відбувається за умов високого тиску і температури. Ступінь стискання і робочий тиск у Логана меньші ніж у дизельгейтової Джети, що теоретично сприяє зменьшенню формування оксидів азоту. Єдиний фактор на користь Джети - використання адсорбера. Все решта однаково. Але це все теоретично. Яку реальну різницю дають всі ці нюанси ми не знаємо, так само як і не знаємо чи однаково ефективно працює що в них однакове (робота ЕГР, контроль над впорскуванням палива). Тому теоретично сказати хто з них має меньше викидів оксидів азоту, виходячи з доступної нам інформації, неможливо. Реальний результат можна взнати тільки експериментальним шляхом. А як його досягли конструктори, це питання до них, наскільки який фактор зіграв важливу роль, наскільки ні. Той же адсорбер на Джеті, наприклад, не допоміг їй вписатись навіть в норми Євро 4, хоча на авто цього покоління адсорбери не використовувались.

az74,
Это все тут про каптур?
Больше всех тут написали кто на Рено не ездит.

Чергова сторінка дурниць.
Про неперевершеність Логана з Євро-5 ми так і не дізнались... а так хотілось втерти носа вагу.

Про адсорбер, він же абсорбер сподобалось саме те, що треба, враховуючи "нульову" випаровуваність ДТ.
Стосовно екології дизелів

Це і дитині олігарха ясно.
Ступінь стиску тут теж ні про що, оскільки температура і тиск в циліндрі визначається і компресією і наддувом турбіни, і фазами перекриття клапанів, і форкамерою. Але це не ключове, високі температури і тиск в дизелі є завжди, інакше не спалахне солярка.

Оксиди азоту утворюються  ПРИ НАДЛИШКУ КИСНЮ, а це ПЕВНІ РЕЖИМИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
ЯВИЩЕ ХАРАКТЕРНЕ ВИКЛЮЧНО ДЛЯ ДИЗЕЛІВ.
Зменшити утворення оксидів і пов'язаного з ним діоксиду можна було б уникнувши надлишку кисню, але це можливо в бензиновому двигуні.
Саме по цій причині ВСІ дизелі підпадають чи підпадуть під дизельгейт, якщо не при Євро-5, то при Євро-6 і дальших Єврах точно.

Так що твоя фантазія про безазотно-екологічний логан-євро-5, який заткне дизельгейтів так і залишиться фантазією, або брехнею, - хоча термін можеш вибрати сам.

Александр007,     

шопопало як завжди, аби ляпнути на всю сторінку. Змісту "0". Інформації "0". Компетенції "0".

Що ти мелеш? Якої "стехіометричної суміші на дизелях"? Да ти дизеля в своєму житті не  бачив!!! З якого луцького схрону ти виліз?
В техніці ти дупель пусто.

Не знаєш, навіть поверхнево

А ну ка розкажи який склад "твоєї" суміші у дизеля працюючому на хх?

Larsen, знову дурня клеїш?
Питання було про ХХ, і так склад суміші в даному режимі, про яку ти ляпав язиком цілу сторінку вище???
Чекаю

Larsen, ще раз, склад "суміші" в режимі ХХ??? В числах, а не в словоблудній брехні.

Отже таки всрався.

Далі, по адсорберу.
3 питання:
1. Назви платформу дизельгетової Джети 2.0.
2. Артикул її адсорбера.
3. Артикули адсорбера та абсорбера будь-якого авто. І їх конструктивні відмінності.
Чекаю

вдвічі всрався.
Далі
Процитуй визначення такого поняття як

Ти всрався втретє.
На відміну від тебе, брехуна, я це з дитинства знаю.
І так, чекаю відповіді на поставлені вище питання.