Кто сам менял задние тормозные колодки? (Сторінка 5 із 6)

Особенно интересно как обрывает шатуны,а моторчик при этом продолжает работать.

Георгич]

Ответ не нужен , а вот про авиацию интересно. Речь я так понимаю о поршневой и звездообразном двиателе?
Да. Наши двигатели М14-П и АШ-62ИР, поршневые звездообразные, 9-и цилиндровые с картером в центре. Из-за разной производительности нагнетающей и откачивающей ступеней маслонасоса работа на холостых или пониженных оборотах ограничивалась по времени, т.к. масло скапливалось в картере и происходило забрызгивание свечей, что вызывало тряску и детонацию, ухудшало приёмистость. Требовалось постепенное увеличение оборотов до увеличения давления масла в системе до нормального и с последующим выводом двигателя на режим. То же самое и перед  остановом двигателя - увеличивался режим для прожига свечей о ткачивания масла из картера, чтобы оно меньше перетекало из верхних цилиндров в нижние ( хотя оно всё-равно перетекает). Именно поэтому перед запуском двигателя винт проворачивается вручную, чтобы "вернуть" масло в картер из нижних головок цилиндров, иначе - гидроудар-бич поршневой авиации. Кстати, полёт с "оборванными" шатунами не испытывал, зато испытывал обрыв шатуна и отрыв головки цилиндра о последующим выключением двигателя и забрызгиванием горячим маслом фонаря кабины. Удовольствия - 0.
В нашем же типе актуален не продолжительный режим "наката" с работающим двигателем, а с периодической подгазовкой ( даже хоть на серпантине) Иначе недостаточное давление масла приведёт к неравномерному смазыванию ( особенно верхних трущихся, как опоры распредвала, подшипники, направляющие клапанов) и забразгиванию свечей, что не прлодлевает ресурс. А любители занизить порог индикации табло " низкое Р масла" с 2000 до 200 оборотов будут наблюдать загорание жёлтого индикатора на приборке.
Так шо пардоньте за проф. терминологию, не отделил котлеты - но свечи нужно прожигать на длительных спусках накатом.

А еще нужна перегазовка при переходе другую передачу

ivalent, я бы в звездообразник поставил не 2-секционный маслонасос, а 2 электронасоса. Один откачивающий и один в картере. Этим обеспечил бы гарантированно откачку и давление при любых оборотах. А еще надежнее электронасосами запараллелить механические секции.
Но то такое.
Интересно другое: раз уж звездообразник работает в таких условиях, то почему авиаиторы не используют всевозможные твердые смазки и модификаторы, аля дисульфид молибдена, ревитализанты и мн. др составы, обеспечивающие кратковременную работу движка без жидкого масла?
И последний вопрос - нормальное МС-20 сейчас производится/продается? - Уж больно это масло было хорошее для 2-х тактной бензотехники.

Георгич, Пошукай мо КА-32 тожке зачётное маслецо было , двухтактники на нём класс как працювалы.

совершенно ага , на ИЖаке отлично себя показало , а подсказал тот летун ,что мне МСку давал .
Главная задача масла в смеси для двухтактников - смазывать несгорая и "выплёвываться" в выхлопную ,  КА-32 подходит , по крайней мере у меня отличнейшие воспоминания от его использования.

400...  это если нет ABS. А так менял на 60 тыс, и то потому потому что сорвало накладку, но колодки были сильно изношены, снимая барабан с одной стороны расслоился  подшипник. Уже 120 тыс и снова нужно разбирать и смотреть, есть какие то посторонние звуки.

Вариант... Но мне показалось, что подшипник целей будет, если съемником тянуть четко вдоль оси... За колесо так не выйдет... Как мне то видится...
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2018-05-14 17:30:44[/merge_posts_bbcode]

Вопрос имею, а кто знает как "колдуна" регулировать на Логане?... Есть какая то инструкция может быть?
А то как то, пока менял колодки в яму залез, чтоб страховочный винтовой домкрат поставить было удобней, так вот обратил внимание, что скоба очень даже свободно совается...После сборки барабанов позадирал заднюю часть авто.... Чет не увидел чтоб чегось в кудась давило или перемещало....
Сегодня на дождике проверил торможение... Вроде без заносов, но все таки чешется в ладошках регульнуть... Так хтось мож инструкцию имеет?

Вже не раз знімав барабани для ТО і один раз для заміни колодок. Знімав за колесо. Підшипники не випадали.

А зачем? Чем не устраивает настройка? И когда происходит блокировка задних колёс?

Если торможение происходит без заноса, то нечего лезть туды ))) не мешайте механизму работать ))) разве что под пыльником смазки докинуть, что бы не ржавело и окислялось