Следующий автомобиль (Сторінка 271 із 740)

Електромобілям до того стану що б реально впливати на світову енергетику ще дуже і дуже далеко. Враховуючи що різноманітні альтернативні джерела отримання електроенергії продвжують розвиватись - я думаю з ростом числа електромобілів цю ситуацію якось та й вирішать. Як мінімум я дуже сумніваюсь, що подібні думки не приходили в голови людей які значно краще обізані в ситуації на ринку електроенергії. І я більш ніж впевнений що існують калькуляції, як, скільки і де, здатна витримати енергомережа електромобілів.
Але це все вже дико не по темі, а почалось все впринципі з обговорення як на мене дуже переспективного гібриду від Опеля.

Напомню что такое 3кВт.ч - это пробег электромобиля 20км в сутки. А это 7 тыс.км в год. Реально у нас люди ездят больше. Среднегодовой пробуе украинцев порядка 10-15 тыс км.
И при всем этом, во всех селах и городах потухнут лампочки, холодильники, телевизоры. Не будут ходить трамваи, троллейбусы, метро, электрички, электропоезда. Не будут работать магазины, поликлиники, банковская система и даже интернет.

Вот так вот жить в этом мире.

При річному виробництві в 24816 ТВт*год, і середньому споживанні 3 кВт*год в день одним електромобілем, енергії вистачить на 22'663'013'698 таких електромобілів. Відповідно при загальній кількості електромобілів в 1 мільярд, і розході в середньому 3 кВт*год/день, необхідне збільшення виробництва електроенергії становитиме близько 5% від загального. І це при тому що вже зараз, виробництво на вітрових і сонячних електростанціях становить понад 6%. Якщо до того часу коли кількість електромобілів сягне мільярдного порогу загальне виробництво електроенергії збільшиться хочаб на 20% за рахунок екологічних видів, то це забезпечить середню добову витрату близько 12 кВт*год на електромобіль. Ну і так далі.

На сьогодні маємо в світі близько 5 млн. електрокарів і плагін гібридів, а світове виробництво елктроенергії тільки вітровими і сонячними електростанціями становить близько 1500 ТВт*год/рік. Таким чином, тільки цих джерел електроенергії достатньо щоб запезпечити кожен існуючий електрокар енергією в 800 кВт*год на день.
Якщо припустити що темпи розвитку екологічних джерел енергії будуть не меньшими за темпи поширення електромобілів, то ніяких проблем з їх екологічним енергопостачанням не виникне впринципі.

в травні знайомі з Німеччини приїздили до Львова. Їх зелена концепція створила брак електроенергії для потужних промислових виробництв, там не усе так однозначно. Це їх слова.
[merge_posts_bbcode]Added: 2019-09-13 01:52:20[/merge_posts_bbcode]

знайшов у світовій павутині

Головним недоліком водневих електромобілів (на паливних елементах) перед акумулятрними електромобілями є неможливість використання рекуперації, а також меньший загальний ККД системи (ККД паливного елемента в районі 50% тоді як літій іонної батареї понад 90%, і це ще не враховуючи ККД процесу добування водню а також втрати при його збереженні і транспортуванні). Що призводить до помітно більшої економічності акумуляторних електромобілів особливо в міських умовах.
Крім того, збереження і транспортування водню значно небезпечніше ніж експлуатація акумулаторних батарей. Також значно дорожче і складніше розвивати заправочну інфраструктуру.
Переваги в більшій питомій енергоємності водню як джерела енергії а також в відсутності обмежень по доступності літію і простішу утилізацію.

А енергія для руху береться звідки? На те щоб з води відновити водень, необхідно витратити більше енергії ніж виділиться при його окислені в паливних елементах, причому в кілька разів.
Можливо ти хотів сказати рідкий водень? Нажаль, на воді машина їздити не може.
[merge_posts_bbcode]Added: 2019-09-13 11:03:27[/merge_posts_bbcode]

Тим не меньше розробка їх не припиняється, адже майбутнє акумуляторів наразі не відоме. Не виключено що в масштабах масового виробництва просто не вистачить літію. А ще можливо не вдасться підняти питому ємність до достатнього для універсального використання рівня. В такому випадку, не виключено що в майбутньому, з розвитком технологій паливних елементів, вони стануть більш привабливими. Але по факту, акумуляторні авто зараз значно ближче до практичного використання.

sdj387jsd, закон збереження енергії це не дилема.

Вічний двигун першого роду? 
ЗИ Давай свої метафізичні фантазії будеш розказувати в тій темі яку ти для цього створив. Тут про машини. Ок?

sdj387jsd, 

в 80-х роках експериментували з воднем, але нічого путнього не вийшло. Можливо рівень технологій був іншим. Як би не були серійні електрокари, то дану концепцію можна було би розглядати. Можливо ще ми до неї повернемося, коли наші ірні технологій будуть вищими. Наразі це не є перспективний напрямок. Водень - доволі вибухонебезпечний газ...

юридичні закони обходять, але не фізичні! Їх обійти нема можливості.
Маск розповідав про свої уявлення сучасної освіти. Він противник класичних шкіл та примусових предметів... На його думку діти мають більше вивчати фізику, та все, що з нею пов"язано, при чому більш поглиблено та практично...