Следующий автомобиль (Сторінка 470 із 740)

Ух ты, они там прямо написали "Не покупайте Гранд Чероки ради безопасности вашей семьи".  Круто.  А написать просто "не гоняйте на американских тачках" нельзя было?

А потом какой-нибудь впечатлительный человек смотрит такие тесты, не покупает Джип, а берёт какой-нибудь отлично управляемый БМВ, и, обрадованный его безопасностью, давит тапку в пол. И убивается, несмотря на классную управляемость. В то время, как владец страшного Чероки ездит себе потихоньку и за всю жизнь не встречается ни с одним лосём

Посмотрите другие авто, более комфортные, надежные, много выше классом и за те же деньги. На кой брать б.у. Логан с литровым мотором, если есть Митсубиши, Тоёды и т.п. от минивенов до почти Жипоф за те же деньги!?

Немного из теории ДВС - чтоб произвести ту же работу на том же топливе (содержащем столько же кВт) при 4-х тактном моторе (где КПД не может быть выше 25% ни как!!!! А реально в лучшем случае до 20%. То для того, что бы произвести ту же работу в таких условиях нам надо столько же топлива.

И все сказки о "экономичности" литровых моторов - это СКАЗКИ.... ЩаЗ кАнешнА раскричаться те, кто купил себе это "Г" и намерен продать "за те же деньги" и, будут дуть щеки мол по три литра на сотню берет если бензин нормальный лить.... Но это чухня... Я не только расчетами занимаюсь, я так же погонял литровый Логан в том же режиме, что гоняю Логан 1,4... Так вот литровый сдох после третьей замены масла .... Пробег был 135 тыс км... (машинка была БУ и у меня прошла всего 40 с лишком тыщ).

Но к теории - за счет чего можно при меньшем объеме сжечь столько же топлива, чтоб произвести ту же работу?! Ответ прост - обороты... Поднимаем обороты моторчика и усё!... Но, чтоб поднять обороты и не гэпнуть клапана поршня надо облегчить клапана, инерционность их таким образом снизить  и т.п. По этому на таких моторах не стоят компенсаторы клапанов гидравлические... В общем облегчается все детали. что совершают возвратно-поступательное движение и все, что с ними сопряжено... Выходит ресурсик этих деталек очень снижается... Обслуживание требует больше процедур...

А теперь о ЦПГ - рост количества оборотов ведет к увеличению износа ЦПГ на том же пробеге, что у сопоставимого по мощности но более объемного моторчика, если сравнивать.... Кроме того поршеньки маленькие, а тепловая нагрузка растет и они греются, расширяются и начинают грызть гильзы... Для этого применяют масляное охлаждение поршней, что удорожает моторчик и ведет к удорожанию обслуживания, но не решает проблемы...

Если Вам не достаточно того, что сказано выше, чтоб ни при каких обстоятельствах не брать бюджетный Логан с литровым мотором, тем более б.у., то  ... Вам ничего не поможет....

Я знал, что литровый мотор - фигня, но таки попробовал и подтвердил теоретическую выкладку - литровый мотор на Логане полная фигня и брать такой Логан , тем более б.у. - ИДИОТИЗМ или проще - выброшенные деньги.

PS Если кто скажет, что запчастей валом и можно восстановить ресурс, мол блок только 8 тыщ стоит, то плюнте ему в глаза - восстановленный мотор литрового объема станет Вам пару тыщ. а может и дороже в Американских деньгах. Может лучше возьмете за те же деньги или дешевле (что очень даже легко) десятилетний Мерседес или Аутлендер ХыЛы с объемом в двое от Логана, а по качеству езды куда там браться всему "счастью" бюджетному от Ренаульт?!

Напинает примерно такой анекдот...
Пришла в Сибирь на лесоповал финская бензопила..
Поднесли бревно 500 см:
-Вжик! - сказала пила и быстро распилила
- У блин! - сказали мужики
Поднесли бревно 1 м
- Вжик! - сказали пила и быстро распилила
Поднесли рельс
- Дзинь! сказала пила и заглохла
- АГА БЛИН!!! обрадовались мужики...
Так же и с мотором эта история..

В этом есть нюанс, собственно объясняющий почему автопром пошел по микролитражам - экономия в городском цикле. А городская езда характерна работой двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками.
А расход топлива на ХХ зависит только от литража и прямо пропорционален ему. Расход на хх составляет 0,4-0,5л/ч на 1 л объема.
Соответственно 2-х литровый на хх сожжет 1л/ч.
Таким образом 1-нолитровый двигатель по отношению к 2-х литровому в городе даст 0,5л чистой экономии в час.
Собственно за это и борьба.
По трассе 1-но литровый двигатель окажется в проигрыше, т.к. работает на более высоких оборотах и на режимах обогащенной смеси, в то время, когда 2-х литровый его собрат будет молотить на низах и в режимах обедненной смеси.
При этом, 1-но литровый двигатель не даст той динамики, которую подарит 2-х литровый.
Выход убить 2-х зайцев только один - турбонаддув, с регуляторами фаз газораспределения, это обеспечит и экономичность в пробках за счет малого объема и обеспечит динамику за счет турбины.
Отсюда - оптимальный выбор турбобензин.

Георгич, Мы с Вами все понимаем..Я тут посмотрел эту ветку, информацию про Фольксваген Нивус и у меня появилась мечта)) А вообще действительно, если уж про мои нужды и про тенденции, то фольксвагеновский 1.0 турбо шедевр, его и на газ переводить не надо..Те же Рено сейчас вместо 0.9 запускают 1.0 турбо..

Но мне интересно, что Дядя Федор делал с мотором. Похоже на криминал с изнасилованием..)))

Ну жто не соотвествует логике.. Потому что тогда они рискуют влететь в суды и потопить окончательно свой имидж..Хотя может изаманушка такя есть. Потому что до 150 тыс. есть вероятность и шаровые, и стойки поменять...Но мотор, крутящийся не 2 и 3 раза больше по оборотам, а всего на 10..15% не может так изнашиваться, как говорит Дядя Федор.

его сразу на мусорку , без сожалений

Дядя Федор, не надо тут умствований.. По факту, Вы скорее всего Вы все таки признаете, что нарушили правила эксплуатации вот и имеете,  а дальше все псевдонаучные выкладки, ибо по ним с 2007 в Булонь Бийанкуре все стали дебилами и не тем занимались.. Ваши выкладки похоже на то, что вот старая кнопочная Нокия супер, а смартфон гавно, бьется сразу, ненадежный, потому я буду его бросать специально и показывать всем, что он гавно.
Я не собираюсь кусать локти и ходить к психоаналитику. Буду ездить и если что случится, то отремонтирую и продам..Я умею по жизни приобретать и терять..и наоборот, это не такие потери.. Если что-то произойдет, кстати, я напишу тут.
Вопрос в другом, хотим мы того или нет, но это мировая тенденция, и все производители такие, кроме пока еще японцев и корейцев под Евро 5 для нас.. Ну и американцы, в убитом состоянии к нам.. Потому я считаю, что в диапазоне 12..14 тыс можно покупать и юзать...Вам же после продажи убитого "извращенцы", как Вы говорите звонили?...

Извращение по-моему за 10..15 покупать уставший за 10..12 б\у премиум класса и постоянно ремонтировать, потому что вечного не бывает ничего.

Можно купить свежий среднего класса  с нормальным мотором.

Чего все уперлись в машины б/у, возрастом 10-12 лет? Свежее на рынке нет?
Люди, которые попробовали логаны в разных исполнениях тут криком кричат - ЕСТЬ в мире варианты лучше за то, что просят за цыганское рыно!
Я лично готов признать, что лоханулся в свое время, купив это корыто! Только сейчас понимаю, каким же был идиотом, выложив 15к денег за пародию на авто! А сейчас за такие деньги есть мульйон альтернативных вариантов, которые лучше во всем!

Тоді, якщо Ви купили лайно, то чому на ньому 5 років їздили і Вам погано було? Можна було лоханутися, продати із незначною втратою і купити оміряне круте Б\у вище класом?

Будь-яка машина після 5 років стає б/у і потребує вкладень, тільки після 10..12 це трешак б/у.. А особливо коли скрутили пробіг.. І найгірше це зависання на сервісах із втратою часу і коштів на ремонти..Мене особисто це бісить.

Єдине за що я вдячний логану, як першому авто, - це розуміння того, яка має бути автівка. І це прийшло не одразу. Через 4 роки я не міг сидіти в салоні, мене нудило від вигляду інтер'єру. Тому і продав.

Таки да Правда не нокией, а ЛЖ. Пользоваться телефоном куда удобнее, чем лопатой В любой карман помещается. Куда только не падал (без критических последствий). И заряд легко держит неделю:)
А для "интернет посмотреть" удобнее иметь что то с экраном побольше

Не забывайте, что он другой, а не половинка от предшественника (как в Оке например).