Следующий автомобиль (Сторінка 507 із 740)

Vader,
Дастер- белый с черным бампером это база,  самый дешевый но вездеход......

В Киеве Дастера с фаршем 4х4 охрана , даже полиция.
На логане тож охрана ездит

В такси много новых логанов  и
фольц джета тож много похоже пригнаные с США

Ти скажи, МСВ сильно відрізнявся від МСВ пікап? Практично все те саме. От і ПМС 3 - це той же Л200, тільки дороблений кузов в універсалі та адаптована підвіска. І багато покупців роздивляються варіант а що брати чи в пікапі чи в універсалі.

Робити прогнози - це звичайна розумова діяльність. Ти не любиш аналізувати та прогнозувати?

А давай спитаємо володарів автомобілів на цьому форумі, чи переймались вони думками захисту своїх авто від угону і чи цікавились вони яка ймовірність цього. Знати статистику по угонам авто, яке хочеш придбати - це нормальне бажання. Статистика дозволяє зрозуміти, який захист достатній а який ні. Я так думаю

Ні, я не знайомий з депутатами. А ті звичайні знайомі, які купували авто, багато чим цікавилися, бо хотіли, щоб кожна копійка була в діло а не на вітер.

Чорний Прадо як аля чорний бумер. Це особливі відчуття 

Але ляда не розрізана на дві частини.

Значно простіше ніж деформувати суцільну деталь. Саме тому дверні проєми зменюшують міцність кузова авто, не двилячись на те що в них є дверки, і що їз зміщати не так просто. Чим більше окремих дверок, тим меньша міцність.

Ні, там є люфти. Причому по всій довжині. Щодо трикутників ти як справжній гуманітарій, не розуміючи суті, користуєшся ними як прислів'ям. Типу якщо ти можеш уявити в чомусь трикутник значить це міцніше за все на світі? 

Ти сильно комплексуєш через те що гуманітарій і намагаєшся в цьому звинуватити інших. Але це насправді не найгірше. Найгірше що ти всеж таки почав стверджувати ту нісенітницю, яку я вже було подумав що ти спробуєш уникнути. Це вже прояв тупості, а не гуманітарного типу мислення. А жаль. Ти міг цього уникнути.

вот с этим я полностью согласен, больше учить этого гум...рия не буду. точка.

Але РАВ4 Тойота продає теж більше за Хайлендерів. Їх теж купують багаті?
Все не так просто. Прадо беруть за високу посадку, за прохідність, навть за великі колеса як ти кажеш, за міцність (дехто вважає що безпечніше в разі ДТП), і так далі. Все це особливості саме рамного позашляховика. І всі вони теж є у Паджеро Спорта. Так що ті кому цього хочеться, якби не було Прадо, подивились би в сторону Спорта. Але є Прадо.

Ні, адже судячи по тим хто вже накопив, Прадо продано значно більше ніж Спортів.

Правильно! Нікого ніколи не вчи тим нісенітницям, в які ти віриш! Краще залишайся сам в своїх невіглаських переконаннях.

ты учись тому, что сам пишешь !

Я давно помітив, що власники інших автомобілів ведуть себе по-різному на форумах. Хондоводи одні, опелеводи трохи інші й так далі. Це відчувається, як коментують, як понтуються або ні. Це я до того, що саме з цієї позиції Ларсен не правий, коли каже, що не було б Прадо, то купували б Паджеро спорт 3. Я кажу що ні. Бо МПС купують ті, хто хоче бути а не здаватися а Прадо часто купують ті, хто хоче здаватися а не бути. Тобто Спорт виглядає гірше, ніж він є а Прадо виглядає краще ніж він є. І люди, які хочуть виглядати краще, успішніше ніж вони є, ніколи не куплять авто, яке відниматиме у них репутацію в очах оточуючих а не підніматиме. Я дуже багато читав коментарів про МПС 3 і головним недоліком, на який звертали уваги - це задні фонарі. Вони точно не такі як інші і роблять автомобіль трохи дивакуватим. А хто з тих, хто хоче показати свою успішність хоче виглядати дивакуватим? Тому я і вважаю, що тільки невеликий відсоток людей може розглядати або МПС3 або Прадо. В більшості це різні ніші потреб, де рама не головне

Всі ми щось вважаємо і говоримо.

Ну ладно, раз так тобі хочеться про причини поговорити. Насправді все простіше. Не будемо говорити про тих хто розкидається грошима, і хто навіть не дивиться в сторону Паджеро Спорта. Зрозуміло що для них Спорт не є конкурентом Прадо. Дивитись треба на тих, хто насправді є потенційним покупцем Спорта. Ну от, така людина, назбирала грошей на Паджеро Спорт, вроді все чудово. І тут вона усвідомлює що додавши ще зовсім трохи, а якщо назбирала на старшу комплектацію то і взагалі майже нічого, можна взяти Прадо. Прадо! Той самий, легендарний, понтовий, модний, той який "ніколи не ламається", якого "вистачить на все життя", який на вторичці взагалі "не втрачає ціни", той якого однозначно радять вибрати всі друзі і знайомі, навіть ті хто не має водійського посвідчення, той у якому "всі дівчата твої", той який ну прям у всьому настільки крутіший, що навіть RUNO не вважає його конкурентом для Спорта... І це навіть не згадуючи про його реальні переваги. От більшість в такій ситуації про Спорт швиденько забуває. Ну приблизно як при виборі між якимось Джилі СК і Логаном.
А от якби не було Прадо, не булоб спокуси, і народ купував би більше Спортів. 

Це все діло смаку. Особисто я від тих ліхтарів в захваті!  Мені дизайн сучасного Спорта подобається більше ніж Прадо. Він прикольний. І я впевнений що дизайн Спорта насправді подобається значно більшій кількості людей, ніж ті які в цьому признаються (в порівнянні з Прадо). Просто тому що конформізм і комплекси. Багато хто боїться в цьому признатись щоб не бути засміяним.

Головне не рама, а ті властивості авто які воно завдякі ній має. І це не тільки прохідність. Як правильно зауважив Vader, це і "великі колеса", і просто масивність і габарити, це і висока посадка (в Спорті ти дивишся з висоти на водія будь-якого кросовера), і так далі. І ці властивості є у Спорта і у Прадо, і їх нема у кросоверів, навіть у значно дорожчих. І кому цього хочется, будуть розглядати і Спорт і Прадо. Але більшість вибере Прадо, тому що це "Прадо". А не було б Прадо, не було б понтів, і Спорт не був би "позорним" вибором, і брали б його значно більше.

Владельцы автомобилей Lexus и Subaru в большей степени не изменяют бренду. Почти половина автовладельцев выбрали бы авто этих производителей повторно. Об этом свидетельствует исследование аналитического агентства J.D. Power о лояльности покупателей к автобрендам на рынке США. Опрос проводился с июня 2019 года по май 2020 года. По информации аналитиков, несколько факторов влияют на привязанность к бренду – от нового опыта до ощущений во время вождения. К тому же отмечается, что новые финансовые программы и акции, которые запустили производители во время пандемии, также воздействовали на преданность и доверие автовладельцев, сообщает Motor. Lexus представил обновленную версию флагманского седана LS
Топ-5 в рейтинге лояльности клиентов в сегменте премиальных марок сформировался следующим образом
Lexus – 48% готовы приобрести авто этой японской марки повторно.
Mercedes-Benz – 47,8%.
BMW – 45,1%.
Porsche – 44,9%
Audi – 43,4%.
В массовом сегменте рейтинг распределился так:
Subaru – 60,5%.
Toyota – 60,3%.
Honda – 58,7%.
RAM – 57,3%.
Ford – 54,3%.
Также аналитики назвали тройку брендов, попавших в антирейтиинг среди преданности автолюбителей. Самые низкие показатели у брендов, входящих в концерн FCA:
Fiat – 10,4% автовладельцев привязаны к авто этого бренда.
Chrysler – 14,1%.
Dodge – 17,8%.

uatime.net

Не треба слухати покупців Спорта, адже ми говоримо про те чому він так мало продається, а ті хто його купили якраз таки не можуть бути причиною малих продажів. Слухати треба тих хто його не купив, але міг би купити якби не було Прадо. А так то в результаті Спорт беруть ті хто не знає про Прадо, ті кому не дивлячись ні на що все ж таки не хочеться платити більше, або ті хто знаходить в Спорті якісь переваги особисто для себе. Ти говориш про других і третіх, але таких людей мало, судячи зі скромних продажів.

Ну не треба аж так перебільшувати. Різниця в ширині між Спортом і Логаном більша ніж між Прадо і Спортом.