Красный Сандеро 1.0 lpg (Сторінка 16 із 18)

Valerik, головна задача АБС недопустити блокування коліс при гальмуванні (власне що й слідує з назви ). Що вона успішно і робить. Нажаль зробити це ідеально, так щоб колеса не блокувались а плавно крутились на мінімальній швидкості яка ще забезпечує зчеплення, неможливо. Ну, принаймі практично це наразі не реалізовано. Тому АБС просто дивиться на оберти коліс, і якщо якесь колесо зупиняється, вона відпускає гальмо, тоді колесо починає обертатись, і вона знову вмикає гальмо. Цей процес добре чути "стуканням" коли вона працює.
Навіщо це взагалі потрібне? Головна причина, це уникнення втрати керованості при гальмуванні. В тому числі заносів і зносів. Адже заблоковане колесо має однаковий опір при русі у всіх напрямках, і тому не може задавати курс.
Відчуття що "не гальмує" виникає тому що в моменти коли АБС відпускає гальма для розблокування колеса, гальмівне зусилля на ньому відсутнє. Ці постійні цикли блокування-відпускання, сильно знижують ефективність гальм.
Що з цим робити? Коли відчуваєш спрацювання АБС, зменьшувати зусилля на педалі гальм. Гальмувати з активованою АБС нема сенсу, вона всеодно буде гальмувати гірше ніж коли докласти до гальм зусилля, яке не призведе до їх блокування. Ну і тут вже все залежить наскільки точно вгадаєш це зусилля. Чимось схоже на роботу зі зчепленням.

Larsen,
Проверял если сильнее давить то торможение лучше.
Слабее жать тормоз, следствие тормозной путь больше.
В обоих случаях работает АБС.

Сильнее давишь то и сильнее трусит педаль АБС..
Задание шины в этом случае больше тормозят.
При слабом нажатии почти не участвуют в торможении
Проверка на гладком льду.

Да это все понятно.. Тут тема о том, что включается штатный режим и машина ВООБЩЕ не тормозит.. И обсуждалась эта ситуация..Неужели ни у кого такого не было?
А шипы это дурня.. Если неделя морозов и гололеда за сезон..Остальное время, как корова на коньках по асфальту. А если постоянно за сезон по таким дорогам - Аляка, тундра и т.п. то тогда они необходимы, или цепи.

Вы в этом уверены? Мне кажется что АБС сама лучше отработает, чем человек будет подбирать усилие. Я думаю что АБС не отпускает тормоза полностью, а ослабляет торможение до той степени когда колесо начинает крутится и сразу же начинает снова увеличивать до тех пор пока колесо снова не заблокируется и т.д., такими итерациями максимально эфективно подбирается усилие, при котором авто тормозит и колеса не блокируются, человек еще лучше этого сделать не сможет, поэтом если есть АБС нужно просто давить педаль тормоза и всё.

Дивись відео вище: https://www.logan.in.ua/forum/post770350.html#p770350

Нема такого, АБС не підбирає ніякого зусилля. Вона працює як термостат: вмикає і вимикає гальмо. Якби підбиралось оптимальне зусилля, тоді не було б "стукотіння", або воно було б короткочасним, поки не підібралось оптимальне гальмівне зусилля. Так що при роботі АБС, грубо кажучи 2/3 часу колесо або заблоковане, або відпущені гальма. А коли недотискати педаль до зпрацювання АБС, то гальмівне зусилля постійне, при цьому воно може убти більшим ніж з заблокованими колесами, і гарантовано більше ніж при відпущених гальмах.

А ти не знаєш? Не чуєш коли вона почитає стукати? От як тільки почала - трішки відпускаєш, щоб майже не стукала. Зовсім замовкла, трошки дотискаєш. Це як зі зчепленням - ти ж точно не знаєш яке положення педалі відповідає моменту зчеплення, але ти це відчуваєш. Після певної практики, звичайно.
Це якраз таки без АБС тяжко зловити момент втрати зчеплення в результаті блокування колес. А з АБС це можливо.

Так, але при цьому слід усвідомлювати що гальмівний шлях може виявитись більшим, ніж навіть з заблокованими колесами:

Ні, вони якраз таки доходять до екстремальних значень. Подивись на будь-якому відео скільки часу колса перебувають в заблокованому стані при роботі АБС. Якраз таки через те що вона не працює миттєво. Тут скоріше навпаки - якби АБС працювала миттєво, тоді так, було б оптимальне гальмування. Але вона так не працює.
Щодо середнього значення, тут прям як в анекдоті про середню температуру по лікарні.

Вчора пройшов регламентне ТО 45тис., заміну передніх гальмівних дисків та колодок. Залили мастило ElF, перебрали ресивер ГБО за регламентом BRC. Клапани в нормі - регулювання не потрібне.
Продовжується безпроблемна експлуатація.

Меняют мембрану с комплектатом.. На предыдущем Логане где-то на 100тыс на газу она перестала работать и высохла полностью, машину на дороге перебрасывало с газа на бензин...Тут же они не дожидаются ничего, а каждые 45 тысяч меняют по регламенту.

Скорее всего да.. Оговорился...

більш на "развод по регламенту" схоже ,  чому хвальоне дороге BRC треба частіше дорожче   мінять ніж томасетто (редуктор)  ,  наприклад підкинули ремкомплект  мені на 60ткм, і до 210 ткм їсти не просило....

Ще я запитав з приводу карт в анвігаторі.. Заміна карти коштує 60 євро і там вже йде карта ЄС з Україною..Не знаю, після майже двох років експлуатації розумію, що це іграшка... Все дублює гугл та ще з корками..Але в медіасистемі цінні 4 динаміки з заводу та вивід телефону на блютуз... В майбутньому я б взяв простий варіант без дісплея з під'єднанням смартфона.
В іншому машиною я задоволений, у якості наступної (через рік можна і подумати) я чесно не розумію що брати..Але впевнююсь, що двигуни надіні, ходять  довго попри стереотипи...Да і ланцюг, це не ремінь, який ще може внаслідок мозгової девіації ряду виробників омиватися мастилом з усіма наслідками...

Взагалі, те що я вивчив з інтернету, за відгуками і статтями, у різних виробників були невдалі експерименти з турбодвигунами в 2011 -2012 рр. Потім вдосконалили і проблем майже нема, якщо обслуговувати за регламентом.