Организация Euro NCAP проверила безопасность Dacia Sandero 2013

Вот свежая информация
Euro NCAP провела серію краш-тестів, в яких, серед інших, експерти випробували Dacia Logan і Dacia Sandero Stepway нового покоління. За їх результатами обидва автомобілі отримали всього по дві зірки в загальному підсумку.
https://auto.24tv.ua/novi_logan_i_sande … cap_n29473

Дачия

Шкода

Спецы из Нюрбурга уверены, что новое поколение DACIA запросто могло бы показать разгон до 100 км/ч за 6,0 сек.
Так же авто способны показать неплохое время на Северной Петле, если провести некоторые операции с двигателем, коробкой и подвеской автомобиля...
Список необходимых операций (в трёх томах) прилагается...

Це один з найбільших дебілізмів сучасності.. Розказували люди на Мазді, де я ця система, що вони ловлять всі ями на дорозі, бо система не дозволяє їх об'їжджати - вертає авто і воно гатить по ямі...Тому це поки що не для наших умов.
Так само як я зимою не зрозумів АБС...Іноді розумні системи шкодять, наступає "горе від розуму"...

И что Вы не поняли в АБС? Вы думали, что АБС уменьшает тормозной путь? Так никто и никогда этого не обещал...

100% 

Ха-ха, банка сока от Пизжота с таким же ремнем))). Про робот Форда (павершифт) я уже писал))).
Для коллекции могу расписать 3-хконтурную систему охлаждения экобуста с 2-мя термостатами и помпами (механической и электрической)...))).А еще у него активные автоматические жалюзи (фича, не нужно картонки пихать перед радиатором).
А еще при замене АКБ нужно сбрасывать мозг (сигнал BMS). Иначе АКБ будет криво заряжаться и быстро помрет.
Про привязку датчиков давления в шинах после переобувки шин промолчу, это же и ежу понятно)))
Могу продолжать... долго)))
Вот что-что, но про Ауди ничего плохого сказать не могу. Все пашет как часы. Хрен придерешься.
С БМВ бывают непонятки и сюрпризы.
Проблемы здесь бывают 2 типов - колхоз и неквалифицированное обслуживание. Если авто обслуживают знающие специалисты, то проблем никаких, только расходники. в БМВ шикарнейшая самодиагностика,
Ну а все, что приколхозили - все летит, еще и за собой что-то потянет.
Это было о проблемах. А непонятки от безграмотностью К примеру я выше упомянул систему охлаждения экопука.
Так вот, как пример - у БМВ перед радиатором стоит датчик температуры наружного воздуха, это понятно. Но такой же датчик стоит и после радиатора и на охлаждайку в самом радиаторе. Нахрена? - аналитика по динамике показаний этих датчиков вычисляет степень забитости радиатора, эффективность работы помпы, термостатов и пр. И по самодиагностике, когда заводишь холодную машину, то показания вышеперечисленых 3 датчиков, + 4-ый в голове должны совпадать +/-, и если это так, то БМВ знает, что все 4 датчика в допуске. А иначе чекнет, и чекнет не просто лампочкой на комбинации, а напишет код и описание ошибки на дисплее магнитолы.

В общем, если во всем в этом разобраться, то БМВ очень мудреная и надежная машина, а иначе с больной головушкой и в кривых руках это хлам немецкий)))

Мне не трудно ответить    - включаешь зажигание, задний ПТФ, и 5 раз клацаешь аварийку, после чего в комбинации моргнет лампа батареи - сигнал BMS сброшен 
Так вот, это усложнение совсем не дурость, это очень полезная фича:
- во-первых: контроль заряда/состояния АКБ с коррекцией заряда в завис от её износа, что для старт-стопов очень полезно.
- во-вторых: этот модуль управляет токопотребление авто.
Например, заводишь холодное авто с полуразряженой батареей, BMS не отдаст ей весь герератор, а будет постепенно увеличивать напряжение и ток заряда с 13 до 15,2В. По мере возрастания поляризации электролита BMS снизит напругу до 13,9-14,2В.
Одновременно с этим BMS плавно включит ТЭН ЭПВС (электроподогревателя воздуха салона). Такой тэн есть и в дизельном логане, с клацающей релюшкой под торпедо.
У форда реле нет, ТЭН управляется ШИМ-ом по толковому алгоритму - BMS отдает приоритет зарядке АКБ, подогреву стекол, избыток тока, вычитаемый 105А "-" сумма вышеперечисленного, отдается ТЭНу, если температура за бортом выше +10, а охлаждайки +60, то ШИМ снижает питание ТЭН с наклоном 100-0% за 10 град. Все работает плавно, тихо и надежно. Генератор никогда не перегружен, а АКБ не перезаряжена.
Вот мой скрин из форскана

где
ALT_CUR - ток генератора, А
BAT_CUR - ток заряда АКБ, В
C_VOLT - Напряжение бортсети, В
PTH_Heat - ШИМ-выход на ЭПВС, %
BAT_ST_CHRG - степень заряженности АКБ, %
Оно того стоит.
В БМВ точно так же.
Мне нравится с этим жить