Sandero 1.5 dCi Navy Blue (2019) (Сторінка 12 із 12)

TDream, я розумію, що існує ваша думка і невірна. Але все ж таки... Рено рекомендує в усі свої авто однаковий антифриз, то чому ж тоді на нього має бути різний регламент у авто, які експлуатуються в одній країні?

TDream, вами було сказано:

Хто такі "у нас"?

А інші моделі з мотором К9К до "ваших" відносяться?

TDream, вибачаюсь за настирність. Для роздумів... У вас на скані на гальмову рідину теж регламент 120.
https://www.renault.ua/spare-parts/braking.html

У "Регламенті технічн. обслуговування для мого автомобіля" про охол. рідину тільки вказано про перевірку рівня та долив її через кожні 4 роки...

Дуже дивно, що про заміну охолоджайки у тому "Регламенті..." абсолютно нічого не сказано.

Модельна лінійка яка мається на увазі? У мене з TDream -- трахтури, у вас -- бензинка-запальничка.

Ви, певне, сплутали з гальмівною?

Це скоріше мова йде про хладогент для кондиціонеру.

Не, не спутал. Они антифриз обозвали "холодоагентом". Это некорректность перевода. Слово "Coolant" может переводится и как "охолоджуюча рідина", и как "холодогент".
Кстати, для тормозной жидкости 4 года явный перебор. 3 года - максимум, 2 года - идеал.

alexei74, я нікого ні до чого не агітую. Виник спір і я написав в службу підтримки с простим питанням - які інтервали заміни антифризу. При цьому не вказував ні модель, ні рік випуску авто, ні тип двигуна. На що отримав посилання з регламентом.
І ще один нюанс. В калькуляторі ТО на оф. сайті мотор 1.5 dci починаючи з 2016 року живе своїм окремим життям. Все інше начебто відповідає регламенту.
Тому TDream напевно має рацію, у них якісь особливі авто.

Короткий апдейт для історії: пробіг 90 тис. км, зроблено девʼяте ТО. Цього разу вартість робіт і матеріалів на Армі порахували вже зі знижкою для постгарантійних авто віком 5 і більше років, вийшло 3669 грн без паливного фільтра. На наступному ТО рекомендували звернути увагу на стан важелів передньої підвіски, т.к. почали надриватися сайлентблоки, але 10-15 тис. км ще мають проїхати, все решта - без зауважень.

На честь повернення форуму до життя трохи оновлю БЖ. Машина все ще в чудовому стані і от вже півроку як тимчасово переїхала жити зі мною та родиною до Польщі.
З виконаних робіт за останній час:
- заміна передніх важелів передньої підвіски + розвал/сходження на Арма Моторс за пробігу 97 тис. км (скоріше превентивно перед довгими поїздками, хоча могли б ще поїздити додаткові 10 тис км) - щось біля 7000 грн
- заміна передніх гальмівних колодок за пробігу 100 тис км, були придбані оригінальні колодки 410604682R за 1500 грн. на Allegro, вартість заміни в неоф. сервісі у Варшаві - еквівалент 1000 грн.
- зроблено ТО у місцевого офіціала DACIA за 757 zl (еквівалент 7741 грн. на той час)

Станом на зараз пробіг наближається до 115 тис. і скоро буду робити наступне ТО. Збільшив міжсервісний інтервал, бо переважно машина зараз має трасовий режим експлуатації та середню швидкість понад 60 км/год, тому за моїм підрахунком кількість мотогодин за умови пробігу в 15 тис км цілком вкладається в рекомендовані 250.

Перенесу сюди трохи оновлень з життя авто. В травні виповнилось 6 років з моменту покупки, час летить зовсім швидко.
В червні 2025 пробіг перевалив за 130 тис. км, було зроблено чергове ТО включно з обслуговуванням кондиціонеру (додали десь 20% фреону та зробили дезинфекцію), все разом коштувало 850 злотих (орієнтовно 9700 грн., враховуючи знижку Serwis 6+ для авто віком понад 6 років).

На момент ТО зауважень не виникло, але десь за пробігу 132 тис км довелося зʼявилось легеньке постукування при початку руху та інколи при повній зупинці авто, за підсумками діагностики пішли під заміну кермові тяги, ціна питання - 500 злотих (5600 грн.) включно з регулюванням кутів встановлення коліс.

З незапланованих пригод кілька тижнів тому під час поїздки в Словаччину раптово померла АКБ, при чому в доволі нетиповий спосіб - зупинився на обід після доволі довгої поїздки, а запустити двигун за 40 хвилин вже не зміг - напруга на акумуляторі була 9в. Пощастило швидко "прикуритись" від іншого авто і оперативно знайти магазин з автозапчастинами поруч та придбати нову батарею. Вибір був без вибору, виключно за наявністю товару в магазині, тому було придбано АКБ виробника ERA ємністю 60Ah та пусковим током 540A, ціна питання - 65 євро (3200 грн.) з урахуванням знижки 8 євро за старий акумулятор. Так завершилось життя АКБ з заводу у віці 6 років та 2 місяці, нехай спочиває з миром на переробці).

Станом на зараз маємо пробіг 137 тис. км, машина продовжує справно виконувати свої задачі, тому їдемо далі.

Цікаво, щось мені здавалося, що АКБ має вмирати взимку і не так різко)
Хоча в моїй практиці це вже другий такий кейс, колись так само вмерла дворічна батарея Іста в Ланосі: проїхав маршрут Київ-Одеса, поїхав на пляж і через годину вже поїхати звідти самостійно не зміг, напруга теж була 9в. Але тоді я списав це на брак чи низьку якість акумулятора, бо всі інші жили на тій машині значно довше.