Господа! Помогите с дилемой!!! Ибо мозги закипят!!! (Сторінка 3 із 5)

А Экто на Лукойле и ВиПауэр Дизель на ШЕЛ более 11 грн. стоит.
Короче говоря идею дизеля я наверное оставлю, как неблагоразумную для Украины.

Короче чего шифроваться?
Почему собственно тема возникла. Подогреваемый информациею о квотировании ввоза и пошлинах на импортные машины вдруг возник вопрос: а какая у меня будет следующая машина.
Из претендентов сразу отпали Kia, SangYong и Hyundai. Не знаю почему - не нравятся и все.
Смотрел Mitsubishi Outlander XL и иже с ним (Peugeot 4007, Citroene C-Crosser), VW Tiguan 1.4 4-Motion, Skoda Yeti, Renault Koleos 2.0DCI и 2.5 CVT, Subaru Forester.
XL показался мне неуютным (хотя кое что весьма интересное имеется). Ети - хорошо, но низкая(хотя как вариант ещё со счетов не скинута), Субару есть у друга - тестил и не понравилась.
Т.е. в сухом остатке - Фольц тигуан и колеос дизель и бензин.
1,4 - перефорсированный, турбированый двигатель с цепным приводом газораспределительного механизма. Мощный, экономичный, но довольно требовательный в эксплуатации двигатель. Уход за ним не менее хлопотный, как и за дизельным.
2,0 FSI турбированый двигатель с  цепным приводом газораспределительного механизма. Этот двигатель более симпатичный по ТТХ. Но по "прожорливости" он не на много экономичнее бензинового Колеоса.
Дизеля от фольцев не рассматриваются - дорогие.
Далее по рено. Дизель  - много эмоций от мощи. Экономия на топливе как преимущество не рассматривалось. Но расход на ТО!!! Солярка, форсунки, вероятность незавестись зимой отпугивают.
И почему ТО VW обходится гораздо дешевле. Самое дорогое - 4500 против 4600 бензин и 5800 дизель. А 15000, 45000, 75000 и т.д. вообще 900 против 1200 и 2500 Рено. Почему ремень ГРМ у Рено меняется на 60000, а на фольцах 120000 (по рекомендациям для СНГ - 90000). А цепи через 150000 - 180000 км.
Однако и тут не все просто! Цена 2-хлитрового бензинового Тигуана не очень тюнингованного плюс ТО обходится дороже цены колеоса дизеля плюс ТО. Не намного, но дороже. Если не считать цену форсунок. А бензиновый и подавно.
И все же наиболее я боюсь не ремонта форсунок. Будет обидно не уехать на работу или с работы.
Вот такие мысли....

при стоимости газа 6 грн. (сейчас 5.7грн есть) и среднем расходе 8 л/100 км., за 10 000 км на газ будет потрачено 4 800 (4 560) грн  минус турбина конечно но плюс не переживать за плохую соляру зимой и периодичность ТО как на бензине, возможность быстрого переключения на бензин 

p.s. я имел несчастье прокатится на дизельной трёхцилиндровой трёхгодичной шкоде фабия и больше в сторону дизеля пока смотреть не охота 

Оборудование окупится лишь через 30-40 тыс. км.- точнее 15-20 тысяч.
Постоянный риск прогара клапанов - реально пока не слышал ни от кого.
Потеря запаски или багажника - это да.

Заметьте, об дизельной Шкоде Ети речь вообще не шла. Почему? У нас в автопарке  санавиации стоят Рено Мастер дизель. Так они уже накатали - дай Боже скоро пол-миллиона. Но так не дымят и не воняют как новые Шкоды Октавии дизельные. А о трехциллиндровом недоразумении вообще молчу. Катался на бензиновом и как-то никакого удовольствия не получил.
P.S. ДВС с ГБО я не рассматриваю как варианты взагали.

Про газ на СУбару была история. К знакоммому мотористу привезли Импрезу, машине 8-9 месяцев, из них пол года на газу. Двигатель опозитный, 16 клапанный. Вскрыли - прогорело ДВА! клапана. Заказали, ждали полтора месяца. Любят японцы запчасти привязывать к году, а то и к кварталу выпуска машины (со слов спеца). В итоге 1 тыс у.е в топку (снял чудак ГБО) плюс ремонт/запчасти. С этого момента у меня поубавилось оптимизма о самостоятельной установке ГБО на новых машина. И проблема, ИМХО, не в криворуких установщиках. Сейчас машины делают чтобы продать, ресурс их явно снижен, и чем дальше тем машины становятся все более "одноразовыми".

Брат катался несколько лет на дизеле, покупал дорогое топливо, покупал сепарированное... Следующая машинка была уже на бензине.

Предполагаю, что речь идет о Субару Форестор. Двигатель с эстонским темпераментом, автомат - 4-х ступка - вчерашний день. Действительно, от езды на таком авто удовольствия мало. Все выше сказанное также относится к Сузуки ГВ.

Кстати, кто точно может знает? У Колеоса дизельного ременной или цепной привод газораспределительного механизма?

Оживлю тему.
Ув. дизелисты, отзовитесь.
Кто как завелся? Похолодало нынче ведь.
И кто, где и чем заправляется?

Такое ощущение, что у дизелитов не все ОК. Молчат.

1.2 TSI 103лс МКПП6 заводится хорошо
заправляю фирменным бензином от ОККО и Shell - другое заливать страшно - есть прецедент замен форсунок у сотрудника 1.4 TSI DSG

пересел на бензин с дизельной Кангу 1.9 атмосф 65лс
ну что сказать? трогаются одинаково, в разгоне дизель уступал после 40-50 км/ч прочим авто, на трассе успешно держал скорость, в остальном как тяжелый утюг

расход в литрах на 100 км, в среднем за год, те же 7.5л

ТО в полтора раза реже у VW

масло для VW раза в два - три дороже чем для Renault

сказать, что жалею о переходе с того дизеля на этот бензин - не могу, зимой антигель и повторные пуски забываю как страшный сон....

по моему мнению, только тяжелые авто, типа микроавтобусы или джипы стоит покупать на дизельном двигателе, потому как чем ближе к грузовику, тем тяжелее труд двигателя и бензин уступает в валовых затратах дизельному

Doc
удачного выбора