[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 28 із 57)

Видео. Гран При Монако: Инцидент на старте...

Вид с камеры на болиде Романа Грожана...                                    Вид с камеры на болиде Михаэля Шумахера...

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=x90zXuS1xKc[/youtube][youtube]http://www.youtube.com/watch?v=NPojH8C83g8[/youtube]

В чем суть претензий команд к Red Bull Racing?

Победа Марка Уэббера в Монако носит несколько противоречивый характер, поскольку соперники Red Bull Racing сомневаются в легальности одного конкретного технического решения, примененного в конструкции RB8. Британский технический эксперт Крэйг Скарборо объясняет, почему возник шум вокруг этого решения, и в чем его суть.
В Монако несколько команд засомневались в легальности конкретной детали конструкции днища машины Red Bull Racing и обратились к FIA за разъяснениями, хотя формальный протест подан не был.
Речь идет о небольших отверстиях, сделанных в выступающей части днища, которая находится перед задними шинами. Технический регламент гласит, что там не должно быть никаких изолированных отверстий.
Другие команды тоже применяют аналогичные решения, но в их случае роль таких отверстий выполняют вырезы в крае днища, однако в Red Bull Racing пошли своим путем.
Эти отверстия повсеместно использовались в 2010-м, и тогда они способствовали повышению эффективности диффузоров. Когда воздушный поток, обтекающий машину, наталкиваясь на задние шины, делится, и та его часть, которая проходит с внутренней стороны колеса, направляется прямиком в диффузор. При этом происходит замедление основного потока, проходящего через диффузор, и прижимная сила частично теряется.
Чтобы снизить эти потери, команды применяют такого рода отверстия в задней части днища, чтобы перенаправить воздушный поток и не создавать помех в работе диффузора.
Воздух, проходящий над днищем, попадает в эти отверстия, расположенные непосредственно перед задними шинами, и перенаправляется вниз, под днище. Часть потока, которая устремляется между колесом и корпусом машины, получает дополнительное ускорение, и этот воздух минует диффузор. Технический регламент 2010-го года допускал подобное решение, но затем был изменен, когда попали под запрет двойные диффузоры, а вместе с ними и эти отверстия.
Суть формулировки соответствующей статьи регламента (3.12.5) в том, что все поверхности всех частей, которые находятся на уровне днища машины, однозначно должны быть «едиными, жесткими и непрерывными». Следовательно, регламент требует, чтобы в днище не было никаких изолированных отверстий.
В 2011-м большинство команд применяли «выдувные» диффузоры, взаимодействовавшие с выхлопными системами: поток выхлопных газов направлялся между колесом и диффузором, в том числе выполняя ту же функцию, ради которой до этого применялись особые отверстия в задней части днища. Но в 2012-м под запрет попали и «выдувные» диффузоры, поэтому команды вспомнили о прежних разработках.
Первой подобное решение применила Sauber: на С31 перед задними колесами в районе днища появились особой формы щели, что не противоречило регламенту, поскольку это был вырез, а не отверстие.
Примеру Sauber последовали в Ferrari, применив более упрощенный вариант – там в днище появилось три выреза: возможно, отдача от такого решения чуть ниже по сравнению с отверстием, но эти потери незначительны на фоне общего эффекта.
В Red Bull Racing испытывали подобные решения, однако на RB8 появились именно отверстия, а не вырезы, что можно трактовать как нарушение требований регламента. Именно поэтому команды обратились к FIA за разъяснениями.
На самом деле, решение, которое применили в Red Bull, если и эффективнее тех, что используют Sauber или Ferrari, то незначительно. Но если разрешить командам делать в днище машин изолированные отверстия, это может создать прецедент, который в перспективе чреват появлением новых версий двойных диффузоров или других аэродинамических хитростей, запрещенных еще в 2010-м году.
Так что претензии к Red Bull Racing – это, скорее, вопрос принципа, поскольку о получении реального скоростного преимущества здесь речь не идет.
http://www.f1news.ru/tech/75893.shtml

Шесть из шести...   

Жемчужина чемпионата мира подарила нам 6 победителя в 6 гонках сезона. Абсолютный рекорд побит. Кто бы мог подумать. Точно так же, как и в 1983, о чем я писал в предыдущем обзоре, победы добился гонщик, пилотирующий болид с мотором Renault. Однако вариативность триумфов команд отныне прекратилась. Первыми второй победы в сезоне, как это и подобает действующим чемпионам, добились подопечные Кристиана Хорнера. Второй Гран При подряд быстрейший гонщик пелетона лишается честно заработанного поула. Вслед за Льюисом Хэмильтоном ужасной кары стюардов удостоился Михаэль Шумахер, который должен был поднять мировую планку до 69, завоевав первый поул-позишн с Гран При Японии 2006 года.

Триумфаторы

Red Bull
Самый старый и добившийся наименьших успехов из всех пилотов топ-команд Уэббер второй раз выигрывает самую престижную гонку сезона. Австралиец, который в дебютном квартете Гран При финишировал 4, а две недели назад и вовсе остался без очков, лишь в 8 раз в карьере ворвался на верхнюю ступень пьедестала, застолбив для Red Bull третий триумф подряд в Монте-Карло. Залогом успеха стала победа над Себом в квалификации, а 0,08 секунды поражения Шумахеру явили презент в виде 10 в карьере Марка поул-позишн.
В гонке австралиец не был быстрейшим, однако сполна использовал преимущества узких улочек и всегда мог задавать пелетону темп, не заботясь о том, что кто-то в очной борьбе сможет его опередить. Итогом стал паровозик-Уэббер, когда за пять кругов до финиша над княжеством стал накрапывать дождь, и топ-6 уложилась в секунду!

Действующий чемпион и действующий победитель Монако второй Гран При подряд не поехал на быстрый круг в суперпоуле, сэкономив свежий комплект Cinturato. В результате Себастьян, как еще ди Реста, Баттон, Петров и Мальдонадо, в отличие от всего пелетона мог стартовать на свежем soft против прикатанного supersoft и пересидеть всех конкурентов на трассе. Уходя от потерявшего четвертую точку опоры Lotus, Феттель срезал Sainte Devote (позади него также поступили Нико, Даниэль и дуэт Marussia) и благодаря этому выиграл 3 места. Если учесть, что позицию немец отыграл еще до старта за счет штрафа Мальдонадо, Себ выстрелил разом в шестерку! Поначалу ему приходилось нелегко против соперников на опциональных покрышках, однако на 17 круге сверхмягкий комплект на Lotus Райкконена «умер», и Феттель просто улетел в отрыв. Замедление финна как раз не сыграло на руку Себу, ибо Кими отрезал остальной пелетон от лидеров, лишив последних возможного трафика после пит-стопов.

Но что сделал немец? 17 «лишних» кругов по отношению к напарнику едва не позволили Феттелю остаться лидером. Однако всему есть предел, и после лучшего (43) круга гонки Себастьяна уже Марк поехал быстрее, а на 45, за круг до пит-стопа немца, Уэббер вез ему уже более 0,6… Итог: Феттель, пропустив трио лидеров, выскочил бок о бок с Льюисом, второй Гран При подряд в очной дуэли одержав над британцем верх. Но, если Вам покажется, что Гийом Роклен пересидел с Себом и из-за этого потерял победу или подиум, то однозначно отвечу: выше 4 места прыгнуть было нереально. Да, топ-квартет разделяло лишь 4 секунды, однако Хэм проигрывал Алонсо уже полторы…

Mercedes
Росберг провел безукоризненный Гран При, всю гонку провисев на хвосте лидера. Скорости Нико так и не хватило на атаку своего первого в F1 напарника, однако ее оказалось достаточно, чтобы после провального старта чемпионата 4 уик-энд подряд заработать большие очки. Пусть не "золото", как у далось его отцу в 1983, но "серебро" идет в копилку немца.

В отличие от златокудрого соотечественника семикратный чемпион не только не смог подняться на подиум, но даже и финишировать в Гран При. Второй год подряд Михаэль, выдав лучшую квалификацию сезона, из-за механических проблем сошел на княжеских улочках. Получив пенализацию в 5 мест за испанское столкновение с Сенной и оказавшись между парой Ferrari, Шуми не думал сдаваться и нацеливался только на победу. Однако соседство на решетке с молодым и горячим Грожаном (о чем я с такой силой умалчивал, изо всех сил желая избежать их возможной аварии) закончилось, как и в Малайзии, контактом. Оказавшийся в коробочке Алонсо дернулся в сторону Романа, поравнявшись с Хэмильтоном, и французу пришлось смещаться влево, где уже находился прекрасно стартовавший Михаэль. Слева от Шумахера уже был рельс – четырем болидам на сужающемуся к Sainte Devote полотну просто не хватило места… Mercedes сломал заднюю подвеску Lotus, и Михаэль передал эстафетную палочку гонщика, прошедшего наименьшее количество кругов (183) Роману. Сам же семикратный чемпион борьбу продолжить сумел, однако пропустил еще Массу, Феттеля и Райкконена. Упущение финна вперед стало крахом надежд на подиум для немца, ибо на E20 быстрее других стал сдавать впервые в сезоне использовавшийся supersoft, и Кими просто отрезал пелетон от шестерки лидеров. Невероятные усилия величайшего гонщика современности позволили прорваться вперед остановившегося Массы и выйти-таки на 7 позицию после своего пит-стопа. Однако все усилия оказались тщетны, поскольку за 20 кругов до финиша на Mercedes упало давление топлива…

Ferrari
Команда из Маранелло провела выдающийся Гран При. Фернандо выиграл две позиции за счет штрафа Шумахера и схода Грожана и уже к первому повороту оказался на пороге подиума. Фелипе, уйдя в бой 7, оправдывая лейбл лучшего стартера сезона (+21 место), выстрелил разом за Алонсо и прессинговал напарника на первых кругах!

Далее пилоты расположились, согласно своему статусу. Выступавший в золотом шлеме в честь 70 ГП Монако Фернандо перед пит-стопом настиг и за счет лишнего круга на трассе блестяще опередил Хэмильтона, финишировав 3. Фелипе же, оставшись запертым за Льюисом, тем не менее, 6 местом подтвердил возвращение в ряды лидеров. Если в Бахрейне дебютные очки сезона могли показаться исключительными, ввиду двукратности триумфов бразильца на манамской трассе, то конкурентоспособный Гран При – 0,1 в квалификации от напарника и гонка на классе Алонсо – свидетельствует об окончании череды уик-эндов не на уровне пилота топ-команды для Массы.

Проигравшие

McLaren
Для команды из Уокинга, финишировавшей на 8 и 9 позициях в Испании, 10 очков в Монако (на трассе абсолютно противоположного толка) стали поистине обескураживающими. После двух первых рядов в дебюте сезона и неформального статуса лучшей команды пелетона такое выступление не выдерживает никакой критики.
Хэмильтон, после двух поул-позишн подряд, после феноменального квалификационного времени в Барселоне, после серии из трех подиумов на старте сезона третью гонку подряд проводит за его порогом… Даже старт с 3 места не помог, и, тактически, Льюис проиграл позиции Алонсо и Феттелю, не сумев удержать Pirelli в оптимальном диапазоне температур.

Однако поражение молодого англичанина выглядит совсем безобидным, если взглянуть на «успехи» его более возрастного соотечественника. Да, Дженс в 2012 чередует призовую гонку с нерезультативной, да, Дженс в Монако в очках финишировал только на подиуме. Однако, чтобы все это реализовать в стиле второго подряд не выхода в суперпоул, просиживания всей гонки на заднем антикрыле Caterham и итоговому сходу с проколотым колесом из-за неудачной атаки на болид-аутсайдер – для победителя первой гонки сезона это слишком. Баттон показал, что он не Култхард, который хоть и провисел 43 круга княжеской гонки за Бернольди в 2001 (и уступил лидерам за это время целый круг), но, тем не менее, пробился на 5 место и показал лучшее время. Дженсон же, хоть и имеет столько же побед и даже чемпионский титул, явно по уровню боевитости и силе характера до своего британского предшественника не дорос. Впрочем, откат на 7 позицию в первенстве - наглядное тому подтверждение. Баттон только и делал, что повторял после квалификации и гонки, что «это не его день».

Катастрофичные латиноамериканцы

Насколько успешно Мальдонадо провел прошлую гонку, настолько провально выступил сейчас. Воодушевленный дебютной победой в Испании Пастор вознамерился выиграть и второй Гран При подряд, однако 9 скорость в квале (худший быстрый круг в суперпоуле) и двойной штраф – суммарно на 15 мест – спустили латиноамериканца с небес на Землю. Да, 10 позиций за контакт на 3 тренировке суровы, однако, кто мешал Мальдонадо сделать выводы от аналогичного, но еще более грубого эпизода в его исполнении на квалификации ГП Бельгии’11, когда венесуэлец подрезал Хэмильтона и получил пенализацию в 5 мест? В отличие от прошлогоднего Спа, где после штрафа Пастор заработал единственное в сезоне очко, в Монако пилот закончил гонку так же, как и финальную тренировку. И если в субботу он это сделал единолично, после удара в Переса (за который и получил пенальти) разбив Williams в Casino, то в воскресенье в первом повороте гонки убрал с собой еще и феноменально квалифицировавшегося 21 на абсолютно худшем болиде пелетона Педро де ля Розу…

Противоположный суетному венесуэльцу уик-энд продемонстрировал его южноамериканский напарник Сенна. Бруно спокойно провел гонку и, избежав контактов, привез в копилку Williams зачетный балл, уступив Райкконену на финише менее полусекунды.
Символично, что с последнего ряда вместе с Пастором в бой уходил его визави еще со времен борьбы за титул GP2 2010 года. Серхио Перес Мендоса серьезно не воспользовался штрафом своего венесуэльского обидчика, разбив Sauber, на первом же быстром круге квалификации не избежав контакта с внешним рельсом на входе во вторую связку «бассейна»… Такой трюк Чеко уже провернул на свободных заездах, однако тогда подвеска беспроблемно выдержала удар.

После столь насыщенного начала уик-энда мексиканец не остановился и в гонке, заработав штраф за блокировку Райкконена. Перес, словно типичный нижегородский чайник, не обратил внимания, что его по внутренней траектории Rascasse атакует чемпион, и как ни в чем не бывало свернул в боксы. Благо феноменальной финской реакции хватило, чтобы избежать столкновения… Однако, отстрелявшись, Серхио этого оказалось недостаточно, и уроженец Гвадалахары пошел в настоящий штурм Ковалайнена, атаковав по внешнему радиусу первого поворота. В результате неуступчивый финн «увез» мексиканца в «карман» Sainte Devote, и Чеко ничего не оставалось, кроме как, «провернув жука», продолжить погоню за Caterham. В этой атаке Перес сломал переднее антикрыло конкуренту, благодаря чему уже через круг вновь смог повиснуть на колесе Хейкки и, срезав шикану, по внешней стороне самого жесткого торможения княжества, опередил Ковалайнена.
Удивительно, но мексиканца, лишившего команду Фернандеса лучшей в ее истории 12 позиции, не наказали, и Серхио даже успел еще пройти пилотировавшего на медленном «миксте» Верня. Однако Перес все равно остался без очков, ибо в борьбе с Caterham проиграл лидерам круг.

Успех второго эшелона

Force India
Команда Виджея Малльи провела по-настоящему сильную гонку, на двух разных стратегиях выведя своих пилотов в восьмерку. Первым шагом к успеху гонщиков стал блестящий старт. И если Хюлькенберг выиграл место за счет схода Грожана и среза Sainte Devote, то проваливший квалификацию ди Реста отыграл три позиции, отлично сориентировавшись между взлетевшим Кобаяши и едва не накрытым японцем Баттоном. Во многом успех пилотов Малльи стал благодаря использованию свежих комплектов резины на протяжении всей гонки, чего были лишены впередиидущие конкуренты. Так или иначе, но Нико смог удержать позади Кими (предварительно опередив финна, воспользовавшись блокировкой Переса), а Пол, стартовав на 4 позиции позади немца, финишировал непосредственно перед ним. Шотландец не менее успешно, чем Феттель, реализовал тактику старта на «прайме», пересиживание конкурентов и последующий переходом на supersoft.

Caterham
Хотя Виталий Петров до финиша не добрался, лишившись шансов на успех еще в первом повороте при контакте с Кобаяши и примерив на себя роль комментатора российского телевидения; малайский коллектив не может не радоваться минувшему уик-энду.

Как и надеялись в Норфолке, команде удалось повторить свое лучшее достижение, которого им удалось добиться ровно год назад в Монако. Причем тогда был дубль из 13 и 14 позиций, где Хейкки уступил Ярно Трулли. Теперь же финн, не имея столь сильного напарника в оппонентах, взял заветное 13 место и вывел Caterham на десятую позицию Кубка Конструкторов, даже несмотря на предфинишную смену носового обтекателя. Глоку не хватило 4 секунд, чтобы отвоевать лучшую для Marussia позицию.

Резюме
Все говорят о 6 победителях в 6 Гран При, но никто не замечает, что за все это время обладателей лучших кругов в сезоне также 6! На этот раз быстрейшими секундами отметился неудачник-Перес. Впечатляюще для команды, чьим спонсором только что стал ФК Челси, ибо пока только пилотам Sauber в полном составе удалось сие достижение. Однако, кто продолжит серию Дженсона, Кими, Камуи, Себастьяна, Романа и Серхио не важно. Важно, кто победит в седьмом Гран При. И есть ли сомневающиеся, что главным претендентом станет Михаэль. Кто как не семикратный чемпион мира и семикратный обладатель Большого Приза Канады способен поднять планку новых победителей 2012 года на новый уровень?
http://f-1.ru/n22380

Гран При Монако: Стратегический обзор

После Гран При Монако британский эксперт и журналист Джеймс Аллен подготовил стратегический обзор прошедшей гонки…

Джеймс Аллен: Попытаемся проанализировать, как Марку Уэбберу удалось выиграть Гран При Монако, финишировав впереди Нико Росберга и Фернандо Алонсо. Росберг пытался перехватить лидерство, свернув в боксы первым – на 27-м круге, но Уэббер оперативно среагировал на действия соперника. Феттелю же удалось реализовать выбранную стратегию – стартовав девятым, он финишировал всего в пяти секундах позади победителя. Алонсо отыграл две позиции и был доволен тем, что смог подняться на подиум, но он мог и выиграть гонку – в Монако многое решила стратегия. Четвёртый раз в шести гонках пилот, лидировавший по итогам первого круга, финишировал первым. Некоторые продолжают сравнивать этот сезон с лотереей из-за непредсказуемого поведения шин Pirelli, но статистика говорит о том, что верный подход к квалификации и гонке остаётся одним из ключевых факторов успеха. С одной стороны для этого важно хорошо провести квалификацию и выиграть старт, с другой стороны, очевидно, что шины работают гораздо лучше, когда перед вами свободная трасса, а не машина соперника. На трассах, вроде Монако, где сложно обгонять, эффективная стратегия порой становится единственным средством борьбы за позицию, именно этим воспользовались в Red Bull и Ferrari. Как и в прошлом году, резина выдержала большую дистанцию, чем многие ожидали, а гонка складывалась иначе, чем предполагали специалисты по стратегии, говорившие о двух пит-стопах для гонщиков первой шестёрки. Скорость Феттеля на первом отрезке заставила их скорректировать свои планы. Перед гонкой команды были уверены в том, что сильнейшие гонщики дважды сменят резину – в районе 26 и 52 круга. При этом, стартовав на SuperSoft, пилоты будут использовать более жесткий Soft на втором и третьем отрезке. Эти расчёты базировались на недостаточной информации о работе SuperSoft, которую не удалось собрать на свободных заездах в четверг из-за плохой погоды. В гонке этот состав позволил проехать большую дистанцию, чем ожидалось. По ходу гонки произошло несколько событий, разрушивших эти планы, в результате большинство пилотов лишь однажды останавливались в боксах. Прежде всего – это прогноз погоды, обещавший дождь в районе 28 круга, что заставило большинство команд затянуть первый пит-стоп, чтобы не останавливаться дважды – сначала для второго комплекта сликов, а потом для их смены на промежуточную/дождевую резину. Во-вторых, Себастьян Феттель проехал очень длинный первый отрезок на Soft и команды увидели, что этот состав почти не теряет скорость даже после сорока пройденных кругов. После этого у лидеров уже не было необходимости останавливаться второй раз, к тому же, это могло дать очень серьёзное преимущество Феттелю. В результате они сбросили скорость на втором отрезке, чтобы резина продержалась до финиша. Росберг финишировал вторым, проехав 51 круг на одном комплекте шин Soft.

Как Алонсо поднялся с пятого места на третье
Понимая, что многое решит резина, Фернандо Алонсо отстал от Льюиса Хэмилтона на первом отрезке гонки, чтобы сохранить шины. Он скорректировал технику пилотирования, снизив нагрузку на резину, которая сильно изнашивается в случае возникновения пробуксовки на выходе из медленных поворотов, особенно вместе с боковым скольжением. Алонсо направлял машину в поворот, прежде чем нажать педаль газа и пользовался ей более аккуратно, чем многие из соперников. В конце отрезка это позволило получить преимущество. Алонсо хорошо стартовал, избежал серьёзных повреждений после контакта с Грожаном и едва не обогнал Хэмилтона. В конце первого круга он ехал четвёртым, позади Льюиса, но потом отпустил его на три или четыре секунды, чтобы сберечь стартовый комплект SuperSoft. Однако, к тому моменту, когда Льюис на 29-м круге свернул в боксы, Фернандо вновь подобрался достаточно близко, и, едва Хэмилтон отправился на пит-стоп, взвинтил темп. Он использовал в свою пользу и медленный прогрев шин Soft на машине Хэмилтона, когда Льюис кругом позже сменил резину. Однако, если бы Фернандо проехал ещё один или два круга на стартовом комплекте SuperSoft, он мог выиграть гонку, поскольку эта резина была быстрее, чем свежие комплекты шин Soft, с которыми поначалу возникли проблемы у Уэббера и Росберга. Тридцатый круг Марк проехал за 1:24.518 – на три секунды хуже последнего круга Алонсо на SuperSoft. Вероятно, в Ferrari не стали рисковать потому, что Росберг, покинув боксы, проехал следующий, 29-й круг, за 1:19.181. Они решили, что раз Нико так быстр, то и Льюис покажет хорошее время, а значит – пора сменить резину у Алонсо. Но на следующих 30 и 31-м кругах Росберг, Уэббер и Хэмилтон испытывали серьёзные проблемы с Soft, и Фернандо мог бы их опередить. Впрочем, если бы этого не произошло, Фернандо рисковал откатиться на пятое место, и в Ferrari не стали рисковать, ведь залог успеха в этом сезоне – стабильность и максимальное количество очков в каждой гонке. Пятнадцать очков, заработанных Алонсо, позволили ему покинуть Монако лидером чемпионата.

Феттель меняет сценарий
В этот момент другой чемпион мира напомнил о себе. Себастьян Феттель стартовал девятым после неудачной квалификации, но у него было два козыря, и он их блестяще разыграл. Отказавшись от участия в финале квалификации, немец обеспечил себе свободу выбора состава резины для стартового отрезка, и выбрал Soft, чтобы проехать длинный первый отрезок. Прогноз, обещавший дождь на 28-м круге, также сыграл ему на руку. Лидеры уже потеряли скорость, и его отставание оказалось не так велико, как в случае использования тактики двух пит-стопов, в тот момент, когда они поехали в боксы. На 31-м круге Феттель захватил лидерство и на свободной трассе проезжал круги в лучшем темпе, чем ближайшие соперники, которым никак не удавалось прогреть новые шины Soft. Особенность резины Pirelli в том, что она эффективна в очень узком диапазоне температур, и если вам не удаётся прогреть шины до необходимых значений, она серьёзно теряет в скорости. С каждым кругом Феттель отрывался от ехавшего вторым Уэббера, и к 37 кругу его преимущество увеличилось до 16 секунд. Если бы он отыграл 21 секунду, то после пит-стопа мог бы сохранить лидерство, оставшись перед Уэббером, но на 38-м круге на машине Марка прогрелась резина и отставание начало сокращаться. Теперь уже стратеги, работавшие с Феттелем, думали о том, как поступить, и каким Себастьян сможет вернуться на трассу. Феттель проехал ещё несколько кругов – резина позволяла показывать хорошее время, в Red Bull Racing поняли, что теперь их цель – борьба с Хэмилтоном, который на 45-м круге уступал Феттелю 21.4 секунды. В этот момент Себастьяна позвали в боксы, и он вернулся на трассу перед Льюисом. Хэмилтон был расстроен тем, что команда не сообщила ему об угрозе со стороны Феттеля, но, стартовав третьим, он в итоге финишировал только пятым. Неудивительно, что он расстроился, уступив Алонсо и Феттелю только за счёт стратегии. Пол ди Реста отлично провёл гонку. Стартовав на Soft, он сменил резину на SuperSoft на 35-м круге, проехал на этом комплекте 43 круга, и в итоге, после старта с 14-го места, финишировал седьмым.

Новые комплекты шин, доступные гонщикам перед стартом

Пилот    Доступные комплекты свежих шин перед стартом

М.Уэббер    2 x Soft
Н.Росберг    1x Soft
Л.Хэмилтон    1 x Soft
Р.Грожан    1 x Soft
Ф.Алонсо    2 x Soft
М.Шумахер    1 x Soft
Ф.Масса    2 x Soft
К.Райкконен    1 x Soft
С.Феттель    1 x Soft, 1 x SuperSoft
Н.Хюлкенберг    1 x Soft, 2 x SuperSoft
К.Кобаяши    1 x Soft, 2x SuperSoft
Д.Баттон    1 x Soft, 1x SuperSoft
Б.Сенна    1 x Soft, 1 x SuperSoft
П.ди Реста    1 x Soft, 1 x SuperSoft
Д.Риккардо    2 x Soft,
Ж.Вернь    2 x Soft, 1 x SuperSoft
Х.Ковалайнен    3 x Soft, 1 x SuperSoft
В.Петров    3 x Soft
Т.Глок    3 x Soft, 1 x SuperSoft
П.де ла Роса    3 x Soft
Ш.Пик    3 x Soft, 1 x SuperSoft
Н.Картикеян    3 x Soft, 1 x SuperSoft
С.Перес    2 x Soft, 3 x SuperSoft
П.Мальдонадо    1 x Soft

Порядок смены шин на дистанции

Гонщик    Старт    1 пит-стоп    2 пит-стоп    Всего

Уэббер    SSU    SN (29)         1
Росберг    SSU    SN (27)         1
Алонсо    SSU    SN (30)         1
Феттель    SN    SSN (46)         1
Хэмилтон    SSU    SN (29)         1
Масса    SSU    SN (31)         1
ди Реста    SN    SSN (35)         1
Хюлкенберг    SSN    SN (29)         1
Райкконен    SSU    SN (29)         1
Сенна    SSN    SN (29)         1
Перес    SSN    SN (34)    DT (39)    2
Вернь    SSN    SN (17)    IN (70)    2
Ковалайнен    SSN    SN (30)    SSU (73)    2
Глок    SSN    SN (30)    SN (54)    2
Картикеян    SSN    SSU (29)    SN (74)    2
Баттон    SN    SSN (38)         1

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Мартин Брандл: Четыре варианта для Хэмилтона

В конце сезона заканчивается срок действия контракта Льюиса Хэмилтона с McLaren. Бывший гонщик Формулы 1, а сегодня – комментатор SkySport Мартин Брандл говорил о тех вариантах, которые есть у Льюиса – остаться в McLaren или перейти в другую команду – Mercedes, Ferrari или Red Bull Racing…

Мартин Брандл: «Сейчас – лучшее время для переговоров, но вопрос в том, где может провести Льюис следующий сезон? В Mercedes явно добились прогресса, и у него хорошие отношения с этой командой. Ещё один вариант – Ferrari, но там выступает Алонсо. Он мог бы стать напарником Феттеля в Red Bull Racing, а может, Себастьян действительно готовится перейти в Ferrari?
С одной стороны, Льюису комфортно в McLaren, с другой, возможно, он хотел бы получить большую свободу в другой команде? Думаю, сейчас он обдумывает именно это…»
В этом году Хэмилтон не раз критиковал действия команды. В Монако Льюис не смог отыграться на старте и комментировал свои действия на прогревочном круге…
Льюис Хэмилтон: «В начале прогревочного круга я хорошо стартовал, а на нём парни попросили меня изменить настройки сцепления. Я так и поступил – я должен полагаться на их советы, но в результате, на старте гонки, сцепление не сработало должным образом. После финиша я сказал им, что мы не можем допускать подобные ошибки в ситуации, когда гонщики других команд отлично стартуют».
http://www.f1news.ru/news/f1-75927.html

Пол Хембри: Мы не хотим быть в центре внимания

В начале июля, в Сильверстоуне, в третий раз за сезон, компания Pirelli предложит командам состав Hard – вместе с Soft, который в этом году используется почти во всех гонках сезона. Если мягкие составы Pirelli – Soft и SuperSoft не вызывают серьёзных нареканий, хотя, порой, ведут себя непредсказуемо, то к составам Medium и Hard претензии есть – износ слишком велик, а эффективность быстро снижается, даже если командам удаётся попасть в узкий диапазон рабочих температур. В Pirelli перевыполнили поставленную задачу – если в прошлом году многие позитивно комментировали влияние шин на интригу, то в 2012-м резина стала одним из ключевых факторов, порой – более важным, чем эффективность аэродинамики. Руководству компании не очень нравится критика, а «шинный фактор» сейчас упоминается почти в каждой публикации, и не всегда в позитивном ключе.

«Мы не хотим быть в центре внимания, а только участвовать, и можем сделать любую резину, которую попросят команды», не раз повторял Пол Хембри, и в дни проведения Гран При Великобритании Pirelli повторит прошлогодний эксперимент, предоставив командам новую, экспериментальную версию состава Hard – с меньшим износом и более широким диапазоном рабочих температур. Если эксперимент пройдёт удачно, этот состав может использоваться по ходу сезона, но в прошлом году команды не слишком охотно работали с экспериментальной резиной, сосредоточившись на выполнении собственных программ.
http://www.f1news.ru/news/f1-75937.html

Зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2012 году

Деловое издание Business Book GP 2012 обнародовало зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2012 году. Самым высокооплачиваемым спортсменом стал пилот Ferrari Фернандо Алонсо – зарплата испанца составила 30 миллионов евро, не считая спонсорских контрактов. Почти в два раза меньше получают пилоты McLaren Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон – по 16 миллионов евро в год. Зарплата действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля составляет 10 миллионов евро. Все приведенные цифры являются оценочными...

Гонщик    Млн. евро

Алонсо    30
Хэмилтон, Баттон    16
Феттель, Уэббер, Масса, Росберг    10
Шумахер    8
Райкконен    5
Ковалайнен    4
Глок    3
Кобаяши, Грожан    1
Хюлкенберг, Перес, Петров, де ла Роса    0,5
Вернь, Риккардо, Мальдонадо    0,4
Сенна, Картикеян    0,25
ди Реста    0,2
Пик    0,15
http://www.f1news.ru/news/f1-75950.html

Хорнер: FIA выпустит разъяснение по поводу RB8

Кристиан Хорнер ожидает, что технические эксперты FIA примут решение по поводу легальности отверстий в днище машины Red Bull RB8 до начала канадского гоночного уик-энда. Я уже рассказывал, что в выступающей части днища RB8, которая находится непосредственно перед задними колесами, проделаны небольшие отверстия. При этом технический регламент гласит, что никаких изолированных отверстий там быть не должно. В дни Гран При Монако некоторые команды собирались подать протест против такого конструктивного решения, но до этого дело не дошло. Тем не менее, FIA собиралась вернуться к этому вопросу и отдельно его рассмотреть. Руководитель Red Bull Racing убежден, что RB8 полностью соответствует регламенту, однако ожидает, что федерация еще до гонки в Монреале выпустит некое разъяснение.

«Думаю, вся эта история связана с тем, что мы быстры, – заявил Хорнер в интервью британскому телеканалу Sky Sports. – Правила составлены таким образом, что их можно интерпретировать, и наша интерпретация этого конкретного положения регламента устроила техническую инспекцию, технического делегата FIA Чарли Уайтинга, но это несколько беспокоит остальные команды. Но мы всегда были убеждены, что наша машина полностью соответствует регламенту. По-моему, это положение регламента сформулировано довольно туманно, но, думаю, еще до Монреаля появятся разъяснения, которые будут изложены в технической директиве».
http://www.f1news.ru/news/f1-75990.html

Red Bull изменит конфигурацию днища RB8

Red Bull Racing придется изменить конфигурацию днища RB8 в соответствии с разъяснениями, которые разослала командам FIA.  Суть вопроса состояла в том, что ряд команд выразили сомнения в легальности отверстий в днище машины австрийской команды. Как следует из технической директивы, разосланной участникам чемпионата Чарли Уайтингом, конструктивное решение, которое применила Red Bull, не соответствует нормам технического регламента. Формально директива FIA вступает в силу, начиная с Гран При Канады, следовательно, результаты предыдущих гонок не будут пересмотрены.

Британский Autosport сообщает, что Red Bull не станет оспаривать решение FIA, поэтому команде придется менять конструкцию днища.
Я уже приводил мнение технического эксперта Крейга Скарборо, объяснившего, почему возникли претензии к Red Bull RB8: «Речь идет о небольших отверстиях, сделанных в выступающей части днища, которая находится перед задними шинами. Технический регламент гласит, что там не должно быть никаких изолированных отверстий. Другие команды применяют решения, аналогичные конструкции Red Bull, но в их случае роль таких отверстий выполняют вырезы в крае днища...
Решение, использованное Red Bull Racing, если и эффективнее тех, что используют Sauber или Ferrari, то незначительно. Но если разрешить командам делать в днище машин изолированные отверстия, это может создать прецедент, который в перспективе чреват появлением новых версий двойных диффузоров или других аэродинамических хитростей, запрещенных еще в 2010-м году. Так что претензии к Red Bull Racing – это, скорее, вопрос принципа, поскольку о получении реального скоростного преимущества здесь речь не идет».
http://www.f1news.ru/news/f1-76000.html

Фернадо Алонсо: Что тут скажешь, я доволен!
Пилот команды Ferrari Фернандо Алонсо сказал, что он очень доволен своим результатом пятничных практик, в особенности, настройками болида.
"Еще слишком рано делать выводы перед стартом квалификации, но результаты пятничных практик меня полностью удовлетворили, - сказал Алонсо. - Я показал второе время, о чем тут еще можно говорить?
Мы отлично подготовились к этому уик-энду, подобрали замечательные настройки, смогли найти практически идеальный баланс болида, а кроме того, наши модернизации, особенно в плане выхлопной системы, доставили нам только приятные впечатления".

Фелипе Масса: Мне понравились наши модернизации
Пилот команды Ferrari Фелипе Масса, комментируя результаты свободных практик в Канаде, сказал, что его конюшня смогла провести колоссальную работу на трассе имени Жиля Вильнева и собрать большое количество информации о работе болида.
"Наши модернизации очень хорошо показали себя на этой трассе, - сказал Фелипе. - Они все оказались рабочими и все давали прирост в скорости, который в сумме оказался довольно приличным. Мы провели несколько проверок настроек болида, как на гонку, так и на квалификацию, и все хорошо себя показали на трассе. Сейчас мне еще трудно говорить о том, какое стартовое место мне удастся завоевать, давайте подождем результаты квалификации, а потом поговорим о гонке".

Пока-пока.

Дженсон Баттон: Еще все впереди
      Пилот команды McLaren Джесон Баттон считает, что неудачи пятницы можно исправить за субботу, а затем еще и добиться положительного результата в квалификации.
"Очень обидно, но мои проблемы не заключаются в чем-то одном, они множественные, - прокомментировал свою пятницу Баттон. - Сначала у меня возникли механические проблемы, которые отразились на пилотаже болида, потом оказалось, что у меня утечка масла. В боксах механики обнаружили, где ее источник и заменили коробку передач.
     У меня практически не осталось времени, чтобы нормально провести запланированную работу, я и успел проехать не более десяти кругов в боевом режиме. Я крайне недоволен поведением болида, надеюсь, что до квалификации все будет исправлено".

McLaren: Мы не знаем, что с болидом Баттона
    Технический директор команды McLaren Падди Лоу после провальной практики для Дженсона Баттона оказался в растерянности и не нашел слов, чтобы прокомментировать причины подобных неудач, преследующих британского пилота уже на протяжении трех Гран-При.
"Мы много работали над болидом Дженсона во время перерыва между этапами в Монако и Канады, - сказал Лоу. - И были полны уверенности, что на этот раз техника не должна подвести, но мы в чем-то ошиблись, а в чем, пока не можем понять.
Вполне возможно, что мы предоставили Баттону болид, который просто не подходит его стилю пилотирования, также как и настройки на определенные сессии, потому мы постараемся до завтра все проанализировать и понять, в чем мы можем прибавить и таким образом решить проблемы Баттона".

Льюис Хэмильтон доволен итогами пятницы
   Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон остался доволен столь стабильным выступлением во время пятничных тестов. Теперь британец уже не сомневается, что финиш гонки Гран-При Канады подарит поклонникам Формулы-1 уже седьмого победителя в этом сезоне.
"Я просто в восторге, даже несмотря на то что это лишь начало гоночного уик-энда, - прокомментировал свое первое место по итогам рабочего дня Хэмильтон в интервью Sky. - Это настраивает на позитивный лад, да и команда вполне удовлетворена сегодняшней работой, даже учитывая проблемы с болидом Баттона.
Мне удалось подобрать хорошие настройки, и болид вел себя очень уверенно даже в самых сложных виражах. Столь приятный пилотаж придал мне уверенности, что седьмым подряд победителем в воскресенье стану я. Не скрою, что поставить свой быстрый круг мне было довольно непросто в том плане, что собрать воедино три быстрых сектора здесь очень сложно, в одном из них ты обязательно будешь кому-то уступать, но сегодня мне удалось все сделать правильно".

Себастьян Феттель доволен своим 4-м местом в пятницу
   Пилот команды Red Bull Себастьян Феттель рассказал о том, как он смог добиться такого высокого результата, тогда как его напарник по команде не смог пробиться даже в топ-10.
"Утром мы решили выполнить как можно больше работы, поскольку во второй половине дня ожидался дождь, - сказал Феттель. - Я проехал довольно много кругов, изучая шины обоих составов, и остался доволен поведением болида на Sоft и SuperSoft. По сухой, но холодной трассе наш болид был быстр, теперь посмотрим, чего теперь удастся добиться тут на более теплом асфальте.
     Нам подходит конфигурация этого автодрома, но давайте подождем результатов квалификации, а потом станем радоваться".

Бруно Сенна о пробе "Стены чемпионов"
  Пилот команды Williams Бруно Сенна хоть и не является чемпионом мира Формулы-1, но уже заявил довольно громко о своем твердом намерении им стать, испытав на крепость "Стену чемпионов" на монреальской трассе.
"Просто ужасно, я сильно огорчен своей практикой, - прокомментировал аварию Сенна в интервью Sky. - Я все никак не мог найти свой ритм, в основном, из-за более медленных болидов на трассе, а когда в очередной раз я выехал на свой быстрый круг, мне не удалось сбросить скорость перед шиканой, и эта ошибка открыла мне путь в "Стену чемпионов".
   Я сильно разбил свой болид, потому больше на трассе не появлялся. Это серьезный удар по нашей подготовке к квалификации и гонке, но у нас еще есть время все нагнать и исправить завтра".

Williams: Болид Сенны был разбит в хлам
    Руководитель команды Williams Тото Вольфф остался огорчен заездами Бруно Сенны и особенно его аварией, но делать виноватым бразильца в этом не собирается.
"Когда болид привезли в боксы, то сначала показалось, что повреждения в основном задели аэродинамический обвес, но после тщательного анализа поломок оказалось, что болид разбит в хлам, - прокомментировал последствия аварии Вольфф. - Бруно допустил ошибку в том повороте, и он мог избежать аварии, если бы срезал шикану, но для этого ему пришлось бы заранее затормозить, а такой возможности не было.
   Я не собираюсь отчитывать своего пилота за такую оплошность, думаю, он и сам себя уже достаточно наказал. Но достаточно вспомнить о названии стены, в которую он попал, в этом месте разбивались не только новички".

Пока-пока.