Пятая или нетральная, что экономнее. (Сторінка 4 із 6)

Экономичнее спускаться и двигаться накатом на передаче, но обороты не должны опускаться ниже 1500...
На 1-й не работает, 2-я так себе. А дальше можно, но не ниже 1500...
Например можно на 5-й по Телиги спуститься аж до моста и Престиж 55 покажет мгновенный расход 0,0...
А на 3-й, двигаться по Подольскому спуску с постоянными 40 км/час и Престиж показывает мгновенный расход 0,0...

Грубо говоря, можно на шару проехать 1 км.))))

Сегодня посмотрел. Расход топлива упал на 0 в районе 1000-1100 оборотов.

Раза в 3 меньше оборотов 

Вчора трошки побалувався... на 1.4
На 5-й передачі при 50км/год і 1500-1400 об. починається подача пального з 0.6л/100км
На 4-й передачі при 35км/год і 1400-1300 об. починається подача пального з 0.7л/100км
На 3-й передачі при 25км/год і 1500-1400 об. починається подача пального з 0.9л/100км
Далі як писав Саня

При їзді на нейтральній, завжди бере від 0.9л/100км

Ні....
Їду наприклад 100км/год. десь +/-2300-2500об/год, скидую газ, далі накатом з гори... І коли оберти падають до 1500, то це буде +/-50км/год.
По крайній мірі, під час вчорашнього експеременту, швидкість була така..
Але пальне починає брати не по швидкості, а при настанні 1500об/хв. і нижче. Чим нижче оберти, тим більша подача пального...

Lavrik, Спасибо, то, что и нужно было!  Лови

Скажу честно, я чуть что, сразу нейтралку. Это потому, что на инжектор пересел только пол года назад.  Не знаю, смогу ли поменять  многолетнюю привычку и не выключать передачу.  Однако у меня расход по городу и сейчас не более 7.6 л/100.  И все же в этой теме меня убедили, что если ты не спускаешься в яму а потом опять в гору, то экономичнее до 1300 об примерно тормозить двигателем. Попробую, может и правда расход уменьшится. Тем более цена на топливо воодушевляет на экономию...

Надо переучиватся,  на самом деле економия не цель.
Главное безопасность, включенная передача это всегда есть возможность дать газку и обрулить препятствие. 
Или свернуть в сторону от столкновения....

Когда происходит объезд препядствия, то лучше сцепление с дорогой когда передача включена.
Если яма, обрулить и поехал дальше.
Когда  на нетрале хуже управляемость авто. 

еще на таврии раза 3 - резким в пол нажатием газа удавалось погасить развивающийся занос ... (не зимой, просто после дождя хватнул обочину)... За зиму разговора нету, только на передаче.

Смысл не в увеличении скорости, а в увеличении или вообще  в наличии тяги на ведущих (в нашем случае передних) колес... Нажал газ с пол - тяга появляется сразу же , а не через 5-6 секунд..

Если неожиданно перед автомобилем оказалась не выбоина и хорошая ямка, то тормозить уже поздно. При торможении вес машины уйдет на передок и тогда удар по ходовке будет более ощутимый, чем если перед ямой резко нажать педаль газа - машина словно перепрыгивает через препятствие. Аналогично, если спереди оказался люк без крышки или глубокая яма, которую уже не успеваешь объехать, надо резко переложить рулем машину с борта на борт, чтобы разгрузить половину, которая попадет на яму и естественно поддать газку. Так будет меньше последствий для ходовки. Если провести аналогию со льдом, то подобные сюрпризы могут ожидать на мокром асфальте при спуске с горки и затяжном вираже. Задняя ось разгружается и может на асфальте всплыть раньше передней оси. Здесь надо на педали газа иметь тягу, чтобы не усугубить срыв задней оси