Сажевый фильтр в 1.5dCi (Сторінка 6 із 7)

Дякую за поради. З хомутом простіше , з кожухом більше захист. Я думав що в дастері такого не може бути, він же позашляховик . Халепа інженерне рішення найвищого рівня
Вони в салоні мені сказали, що закривати його не можна, що там температура висока і що можуть бути проблеми із-за цього.... Хз правда чи ні, в нас багато чього розповідають

У меня при скорости 80 к/ч стали включаться свечи накала. Это может быть прожиг сажевика? Езжу в основном по городу, на работу - с работы. Короткие побеги.
На прошлых выходных ездил в Каховку. Порядка 300 км. До Васильевки включались на 70-80. Потом скорость включения подросла до 100-110. Весь интернет перерыл. Не могу найти причину.

Ти б заїхав, там може проблеми з форсами або турбіной. Тому спіралька і вмикається.

70 тыс.

Ну вот еще 5 копеек в копилку, почему не сильно охота дизель снова,особенно Рено дизель. Не придает он мне уверенности "в завтрашнем дне", хоть сам и откатал почти 6 лет без проблем, правда на погоду реагирует как критические дни у женщины но жить можно. Ну капризный у Рено дизель все таки. И для коротких пробегов и правда лучше таки бенз. 70 тыс рановато. Но я думаю сильно зависит от того какое ДТ заливалось  все эти 70 тыс.

михаил58, безкоштовні версії програм сажу не показують, тому контролюю регенерацію по обертах на стоянці. якщо оберти 900 (для К9К С612), то це означає, що йде регенерація; чекаю і не зупиняю двигуна до появи звичайних обертів х.х., тобто 800. потреби немає виїжджати за місто заради пропалу сажовика. у місті це проходить у штатному режимі та майже непомітно для водія.

Все показывает, просто настраивать надо.
Контролировать ничего не надо все происходит автоматически!
Но глушить сразу не стоит, просто дать немного поработать на холостых.

Короткие поездки для дизельного не проблема.
Проблема в голове у не которых 
Пробки фиолетово низкий расход у Рено..

Качество топлива и от масла, зависит сгорания сажи.

Не згоден. Ну ок - може быть капризный не сам дизель с сцепление. Не должно поведение машины сильно зависить от того туман на улице иди дождь или влажная погода или сонце. А в Реноу меня такое наблюдалось, Апрох-ы во всем виноватят хреновое сцепление Рыно, мне кажется что и дизель сам тож сильно зависит от погоды. По крайней мере рыношный. Зимой когда там куча антигеля в топливе - дизель ппц какой стает жесткий дергающийся и не дружественный к вождению. Летом - все наоборот.

floyd47,

floyd47,
Да фиолетово.
У меня на английском.
Уровень сажи показывает и температура катализатора.
Выкладывал в своем бортовике уровень сажи. На Дастер
Прожиг происходит при + - 17грам.
При этом температура катализатора поднимается до 600 гр.
Сразу ясно происходит процесс прожигает сажу..

Да и видно на каком топливе быстрее или медленнее накапливается сажа

На своем Степвее Еще не понял при какой:"Сажа после регенарации. Происходит регенерация.И до какого уровня очищается сажевик.Была поездка на 400км.выехал с сажей 17 гр. Приехал 3 гр. Сейчас после езды по городу имею 19гр сажи.Думаю надо выехать на магистраль. В регенерации, как я понимаю.
1 вариант: При езде по трассе .Выгорание сажи происходит без участия ЭБУ и дополнительного топлива. Происходит нагрев сажевика выпускными газами.При штатном впрыске. Без послевпрыска как это происходит при регенерации вызванной ЭБУ.
Например в городе.Это вариант №2.
И еще есть принудительный вариант регенерации сажевика Сканером.Вариант №3.Тут четкий разогрев с дополнительным послевпрыском.Все улетает в выпускной клапан и процесс пошел. Или я что то не допонимаю. Поправте. Из всего этого выплывает тяжесть нагрузки на турбину и катализатор.И в конечном результате срок службы этих узлов.