Газовое оборудование для Логана (Сторінка 44 із 110)

???
Георгич, физику кто отменил?

Це не так, питома теплотворність газу (пропан-бутан) декілька вище бензину, але густина газу майже в двоє менша. Результативна теплотворність газу на одиницю об"єму нижча на (25+/-5%).
Але мова йшла не про те. Мова йшла про:

у порівнінні з Тамоною.

Так при чому тут теплотвіоність? 
ЗІ. Чи ТС не порівнював Ланді з Тамоною, а писав про співвідношення Бензин/газ? - Якщо так, то пардон, я не так зрозумів.

расскажи, к каким 2м лямбдам ты вешаешь гбо

Олег, ну так давай не путать грешное с праведным и не мешать в кучу всё подряд.
итак уже моск перевернулся у некоторых. по поводу одинаковости расхода на бензине и газу в том числе.

Тобто все правильно витрата газу в межах +20% це норма. Враховуючи "акції" на АЗГС в 32 літровий балон сьогодні влазить 35 літрів то може бути і більше...

Серинький, не поясню, а тільки припущу. Міциківські двигуни досить капризні до нашого бензину. Ті, що у нас були на фірмі, на трасі завивали оборотами ХХ, глохли, та ін. Бензин А-95 Золотий Гепард. На відміну від них Шкоди пережовували любий кал, я навіть А-76 заправляв і нічого.
Я припускаю що у міциків вища ступінь стиску, та/або особливі фази газорозподілення, що приводить до більшого тиску, отже вимагає від палива вищого ОК. Ну а у газа ОК вище 100, що благодійно впливає на ці двигуни. Це моє ІМХО.
Стосовно нас - щоб отримати повну ефективність роботи наших двигунів на газу, треба ковирятись не з прошивками та варіаторами, а потрібно шліфувати ГБЦ, підвищивши ступінь стиску під октанове близьке до 100.

Ну, це кожен вирішяє для себе сам.
Що стосується перебору, то я вважаю перебором газо-дизель, коли дизельний двигун переводиться на природній газ (метан).
Є кілька методів такої переробки, один із них, це декомпресія дизеля до 12.
Наприклад http://cyberleninka.ru/article/n/tehnic … odnom-gaze
Тобто, якщо Логан зажати десь до 12-ти, то він в повну силу і ефективність розкриється на газу.

Мені теж так було сказано... На 20-22% більше....

голову пилить.

Ну чому? Не факт, прошліфована головка може не забазпечити номінальну продувку циліндрів. Особливо стосується клиноподібних камер згоряння Отже - ідея сумнівна, імхо.
Окрім "точити" голву є інші методи форсування двигуна.
На приклад - "витянути" шатуни, при умові забезпечення номінального газообміну циліндрів.
Окрім того - поставити купольні  (вищі) поршні.
Використати "верховий" РВ та виграти компресію за рахунок фаз газорозподілення, щ в певному проміжку обертів дасть суттєвий виграш ефективності роботи двигуна.
Я до того, що не все так банально просто. "Тюнінгери" цю кухню пройшли і давно. Тому є сенс їх прислухатись, а не йти долиною власних помилок.

_AlexSander_, меняется детонационная стойкость.
В абсолюте правит не степень сжатия. Есть неудачно сконструированные движки" цокотящие" при сжатии 8,5, а есть удачные, которые молотят тот же бензин при 10,5.