Grim написав:Не стоит смотреть бездарные однобокие тесты.
Це каже людина у якої: "давление, оказываемое на единицу площади"? Ти ж навіть шкільний курс фізики забув, як ти можеш робити якісь теоретичні висновки? 
Але можеш спростувати цей тест, провівши всій, небездарний, і неоднобокий. 
Grim написав:Количество ламелей и шипов у одной и той же шины в пятне контакта поменяться не может.
І геометрію ти теж забув. Сила що діє на колесо не залежить від тиску в гумі. Площа контакту рівна силі поділеній на тиск. Відповідно зменьшення тиску призводить до збільшення площі плями контакту, при однаковій вазі авто. Якщо ж площа плями контакту збільшується, тоді яка саме поверхня гуми приймає участь в додатковій площі, якщо ти вважаєш що там нема ні ламелей ні шипів?
Grim написав:Тормозной путь уменьшается за счет увеличения сопротивления качению, которое достигается из-за большей деформации боковины и блоков протектора на спущенной шине.
Ти знову демонструєш незнання фізики. Гальмівний шлях в умовах коли гальма здатні заблокувати колеса не можна зменьшити за рахунок збільшення опору кочення, адже він обмежений зчепленням шини з дорогою. Збільшуючи опір кочення ти просто отримаєш блокування коліс при меньшому гальмівному зусиллі. Для того щоб деформувати гуму, до неї треба докласти силу з двох сторін в протилежних напрямках. І одна з цих сил обмежена зчепленням гуми з дорогою. Так що ніякі маніпуляції з гальмами, деформацією гуми, і тому подібними "палками в колеса", в даній ситуації ніяк не впливають на гальмівний шлях, якщо зчеплення гуми з дорогою залишається незмінним. Збільшення опору кочення може допомогти тільки у випадку коли ефективність гальм меньша ніж зчеплення шини з поверхнею.
Grim написав:И не стоит забывать, что задача зимних шин не только тормозить по прямолинейной траектории.
Зменьшення тиску в гумі призводить до її більшої деформації при всіх маневрах, але найбільше цей негативний ефект діє в поворотах. Однак враховуючи значно меньше зчеплення гуми з льодом ніж з асфальтом, і відповідно меньшу швидкість проходження однакових поворотів, зменьшення тиску може не призвести до збільшення деформації шини. І вже точно підвищення тиску ніяк не допоможе, адже якщо звичайного тиску достатньо для асфальтних швидкостей, то для швидкостей на льоді його точно мало не буде.
В підсумку: якщо вже є бажання відступати від рекомендацій виробника і змінювати штатний тиск для покращення ходових характеристик на льоді, то слід це робити в сторону його зменьшення.
LogAn 2013 1.2 Authentique ->
Toyota RAV4 2016 2.0 Live 0
Спасибо сказали: Aprox, alex.cver, Vitafresh3
В обед вышел, решил проверить шины. Качал на 2.3 когда резину менял. Померял,все 2.0 или даже одно 1,9 при минимуме от 2.2 до 2.6. Подкачал до 2.3 все 4. Если ещё морозы ударят, ну станет опять 2.2 а то и меньше и снова будет "очень мягко". Зимой лучше не перекачивать шины из-за гололедов, но и не охота иметь меньше допустимых 2.2. Катаем дальше с расходом в 13,4 в пробках 
Немного скептик. Поэтому весь этот процесс проходил как эксперимент. До этого мониторил давление в шинах с обычным воздухом- утром в прохладном гараже, днем на горячем асфальте, вечером после остывния колес. И шумовую составляющую- на разных участках в городе запомнил какой шум в машине. Поэтому- никто и никогда не заставит меня изменить СВОЕ мнение- давление меньше зависит от температуры, езда мягче и тише
