KIA Sportage 4WD,2.0 бенз,ручка,2013 (3 поколение) (Сторінка 8 із 26)

Согласен, но она живет в Италии, тут наездами. А хочет быть водилой толтко ради брать на прокат машину в красивых местах. Еси п тут постоянно, то уже п купила п какой то Ярис бу и ездила бы.

KIA Sportage 4WD,2.0 бенз,ручка,2013
Sandero STEPWAY 1,5 dCi, синий, 2014 - продано
Плюсы/минусы реношного дизеля по опыту владения Stepway - https://www.logan.in.ua/forum/post738140.html#p738140
В игноре - только странные люди (3)

Не, я д в душе анти шкодовод. Еси и брать то Кадьяк но там цена космос, много конкурентов уже. Лучше даж Форестер

KIA Sportage 4WD,2.0 бенз,ручка,2013
Sandero STEPWAY 1,5 dCi, синий, 2014 - продано
Плюсы/минусы реношного дизеля по опыту владения Stepway - https://www.logan.in.ua/forum/post738140.html#p738140
В игноре - только странные люди (3)

Це порівняння цікаве тим що у Кодіака стоїть один з найкращих роботів, а у Форестера один з найкращих варіаторів. 

Ні, це роботи, в тому числі і ДСГ заторів не люблять. Варіаторам якраз таки затори по барабану. Варіатори не люблять швидкої їзди, різких стартів, довгого буксування, короче довгих великих, і ударних навантажень. А рушати з місця чи рухатись на мінімальних швидкостях, а також часто і непередбачувано міняти режим руху, варіатори зовсім не бояться, це бояться роботи.
Тому по місту варіатор краще, а по трасі краще робот.

Нагадай яка гарантія на Кадьяк?

Ну дивись, тобі ж достатньо динаміки твого Рапіда і навіть Дастера? А у Форіка динаміка краща за будь-яких обставин. Тоді про який відсутній розгін мова?

Що значить "навіть" 2л? Для Форестера 2л це бюджетний варіант. Нормальний двигун у нього 2.5.

Це ти про Субару говориш, чи про сферичний варіатор в вакуумі? Якщо порівнювати конкретно Форестер і Кодіяк, то якраз таки швидкість реакції на газ вища у Форестера.
А от загальна динаміка звичайно вища у Кодіака.

Субару можна! В розумних межах звичайно, але це не Джатко якийсь там.
І, до речі, прохідність у Форестера краща ніж у Кодіака. У Кодіака значно швидше перегрівається муфта заднього приводу, у нього меньший кліренс і вцілому гірша геометрична прохідність, в нього гірше працюють електронні емуляції. Врешті решт, в тому числі і по вині коробки - він різко рве з місця, що буває небезпечно при вилізанні з говен. Короче для "сніг, пісок, болото" я б однозначно вибрав Форестер.

Ну а вцілому, як я вже казав, для міста краще підходить варіатор, для траси робот. Це може бути навпаки тільки тоді коли порівнювати найгірший робот з найкращим варіатором, або найгірший варіатор з найкращим роботом. Але в даному випадку ми порівнюємо два найкращих (в ціновій категорії) представники своїх видів, так що це правло залишається в силі.

Я не знаю чому ти це питаєш, але на всяк випадок нагадаю що гарантія виробника не має прямого відношення до надійності чи довговічності авто. По-перше, різні моделі того ж виробника, з різним оснащенням і відповідно різною надійністю, як правило мають однакову гарантію. По-друге, ті ж самі авто на різних ринках можуть мати дуже різну гарантію. Тому я тобі нагадаю гарантію Кодіака не у нас, її ти і сам знаєш, а в Австралії, де вона становить 5 років без обмеження пробігу. І це тіж самі Кодіаки що й у нас, з такими ж коробками, двигунами і т.д.
Так чому ти про гарантію спитав?

На АКПП нет "задумья"? Вам бы сказки писать... ))

Если АКПП айсин , то сказка название спорт режим, сразу на высоких оборотах,
Переключения быстрее чем на механике.
При этом постоянно держит обороты на хорошей тяге..

На просто драйв держит обороты низко для экономии топлива, но переключения быстро, иногда хочется чтобы медленнее было.

На старых АКПП 4 ступ, по другому было

6ст муфта моментально блокирует передачу   напрямую чтоб не было потери крутящего момента.
На старте гидротрансформатор добавляет крутящий момент, за счёт турбинного колеса..

Поэтому на малых авто- сейчас например нисан ставит гибрид вариатор.
Первые две передачи АКПП, чтоб разогнать, дальше вариатор...
Но это все в одном корпусе...

Larsen,
у вариатора ступеней нет в принципе, поэтому машина с ним ускоряется и замедляется плавнее. Правда, CVT первых поколений создавали у водителя ощущение медленного разгона из-за однообразного гудения двигателя на одинаковых оборотах. Сейчас конструкторы научили вариаторы имитировать переключение передач, изменяя обороты мотора. Это несколько снижает эффективность трансмиссии, однако создает больший психологический комфорт для водителя.

Гидромеханические “автоматы” используют на боевых машинах и даже на танках, а вот вариаторы для тяжелых условий непригодны. По крайней мере, пока.

Работа в тяжелых условиях. Классический “автомат” лучше приспособлен к нагрузкам, к преодолению машиной препятствий, чем вариатор. Шкивы CVT хуже переносят передачу высокого крутящего момента, на них могут образовываться задиры, когда машина буксует, преодолевает бордюры, колеи и тому подобное. К тому же, вариаторную трансмиссию легче перегреть. Однако, некоторые CVT последних моделей оснащены дополнительной механической передачей – так называемой стартовой, для движения под большими нагрузками.

Долговечность. Гидромуфта АКП сглаживает колебание и пики крутящего момента, чем бережет и трансмиссию, и двигатель от ударных нагрузок. Обычная АКП лучше переносит работу двигателя на предельных оборотах, как слишком низких, так и слишком высоких, в то время как CVT в таких условиях быстрее изнашивается из-за перегрева пар трения. В классической автоматической коробке просто нет деталей, которые работают с такими большими нагрузками, как ремень и шкивы вариатора. В среднем ресурс АКП и CVT отличается по крайней мере вдвое – в пользу классического “автомата”.

Гибрид?
Не в курсе,
Тогда можно буксовать 

Я тут хотел бы сказать несколько слов про все эти фразы типа "2 литра не едет при тапок в пол", "Спортейдж с 1.6 не едет при необходимости ускорится при обгоне по встречке со 120 до 150" и т.д.
Я понимаю, что у меня относительно малый опыт вождения в сравнении с большинством форумчан, но все же стараюсь руководствоваться здравой логикой.

Поскольку все мы хотим порядок в нашей стране, давайте все же уважать и соблюдать ПДР. А если уж пошел разговор про такие скоростные режимы, то я бы выделил две ситуации:
1. Дороги, по которым можно "относительно" безопасно передвигаться с большими скоростями это, как правило, дороги с несколькими полосами в одном направлении. И между направлениями есть разделитель. Примером могут быть участки Киев-Одесса, Киев-ЧОП, Киев-Борисполь. Тут времени для опережения есть достаточно.
2. А если мы говорим про дороги с одной полосой в каждом направлении, то стоит отметить что 99% таких дорог с плохим дородным покрытием. И ни о каких обгонах с ускорением со 120 до 150 там нельзя даже говорить. Собственно, сам факт обгона на такой скорости представляет немалую опасность, учитывая состояние покрытия таких дорог.

Evgenий,
Потому что Ambiance 1.4 ++++ Бобик сдох     

Далеко не все в хлам одноколейки. Львов Франковск например и тд. Сам факт обгона  не означает что  нужно от 120 до 150. Чаще нужно очень резко с 70 или 80 до 130 притопить на одноколейке. А все почему? Ну вот часто ездил Днепр Киев раньше. Первые 166 км это одноколейка. Так как там дорога петлючая и много фур. Трасса загружена. Если вы встали за фурой с перегрузом 40т, оно еще 70 ползет по прямой, но как только горка это адище для всех задних. Во первых нюхаешь ее, во вторых весь обзор закрывает, в третьх на подьеме пыхтит и едет 40км час. Если все время встречки,то поймать дырку, когда впереди не поворот и видно метров на 200 и нет встречки трудно. Если тянуться за фурой можно ехать так час потеряв при этом пол часа, плюс все минусы шо я описал. Дорога не настолько убитая чтобы не позволяла обгонов. Вот тут ты готов выжать со своего движла ВСЕ лишь бы обогнать такую фуру перед встречкой. И это самое трудное, что приходит с опытом в том числе вождения конкретной машины. Ты оцениваешь все риски и стартуешь как можно резче. И вот это то что оооочень сильно нужно от двигателя на трассах такого класса. И далеко не означает что ты едешь 150 км час. Я на обгонах макс могу до 130 притопить только чтобы избежать проблем. Потому разгон до 100 важный параметр и между 9.2 сек и 13 или даже есть и по 14 сек лежит целая пропасть. Те что по 12сек+ в принципе лучше фуры не обгонять и нюхать их задок, пока пусто не станет на встречке совсем. Я бы бензин с разгоном от 12 сек и выше запретил выпускать или продавать в нашей стране. Когда 4 полосы, таких проблем нет. И да, 2л все же хватает даже Спортяге, если динамично ездить в городе, оно едет, только расход потом 13.5мб Но расход это меньшее зло на трассе нежели Овощ и остуствие динамики. Потому важно ну хотя бы до 11сек разгона до 100 брать бензиновые модели. 8.2 это Агонь, 9.2 суппер, 10.5 норм, 11.5 еле терпимо, 12.5 это пздц приехали, сили дома на трассу не вылазь. Как то так. К дизелям можно смело +2 сек добавлять.
  Из того что Ларсен так расписал, я тож фанат больше Форика. У знакомого 2004 года, неубиваемая просто машина, вот просто все там суппер. Для мужиков машина. Кстати он купил Джип Компас только что бу, 2.4 бенз, с Гбо уже,110 тыс пробег, робот 6ст, 170 кобыл,  полный привод, кожа, рожа, панаромная крыша, камера задняя. Бывший биток пригнанный сюда с год назад. Проверил на СТО даж компресию целиндров, все в супер состоянии. Доволен как слон. По цене почти нового логана. Вот и задумаешься, есть ли смысл в авто новом за 35 или 40к. Но посмотрим как будет ездить еще этот Jeep Compas. Если 100 тыс проедет, то ему до конца жизни хватит. На его Форестер тож уже очередь стоит выкупить. Но Форестер 2.5 бенз но ручка. Я бы между Кадьяком и Форикои брал Форестер. Новый правда гоаорят уже не тоРт, но старые тупо неубиваемые машинки.

KIA Sportage 4WD,2.0 бенз,ручка,2013
Sandero STEPWAY 1,5 dCi, синий, 2014 - продано
Плюсы/минусы реношного дизеля по опыту владения Stepway - https://www.logan.in.ua/forum/post738140.html#p738140
В игноре - только странные люди (3)