Следующий автомобиль (Сторінка 404 із 740)

Larsen,
Разгон отвечает  крутящий момент
Это по физике если что..

мощность мотора на любых оборотах зависит только от крутящего момента на этих оборотах, а максимальная мощность получается в точке, в которой момент уже уменьшается, но при этом произведение мощности и оборотов пока еще увеличивается. И чтобы увеличить максимальную мощность, можно просто увеличить момент на высоких оборотах или сделать так, чтобы он уменьшался не так быстро.

jasonua,

Дизелю 200тыщ не проблема.
И 300тыщ легко

jasonua,

Дастер дизель расход около 3.5-3.7л 80км. ч
https://youtu.be/ROGdZN5WFMQ

Larsen,

Если разгон зависит только от потужности как ты говоришь.

То очень крутой разгон для Дастер 1.6 - 116 лс.  Больше 15 сек    браво просто супер.

Как мыслят некоторые крутящий момент до одного места
Как и физика ту да же. Тогда

Александр007, ти говориш дурниці. Це всеодно що стверджувати що 2+2=5, тому що надоїло як всі фанатіють від того що 2+2=4. Нажаль, як би тобі цього не хотілось, але зміна швидкості це робота, а похідна від роботи це потужність. Чим швидше виконується робота, чим швидше змінюється енергія, тим більша потужність. Все. Ніяк ти цього не зміниш. А момент ролі не грає просто тому, що він довільно змінюється за допомогою редуктора. При цьому редкутор не змінює потужність (нехтуємо ККД), а момент він може міняти як завгодно.

Ну от дивись простий приклад, його ти повинен зрозуміти. Уяви собі що ми взяли двигун, наприклад логанівський 1.2, в нього 107Нм і 75кс. Ок? І прямо в нього встроїли понижуючий редуктор з передаточним числом 2. Момент такого двигуна буде 214 Нм! А потужність залишиться 75кс. Правильно? Правильно. А тепер запитання - авто з яким з цих двох двигунів буде розганятись швидше? У другого аж в 2 рази вищий момент! А потужність однакова. Як думаєш?

э-м-м-м ....

не полностью соглашусь по следующей причине

автомобили на электроприводе демонстрируют замечательную динамику при невзрачной мощности именно потому, что полный момент электродвигателя доступен с момента начала движения

и эти (начальные) участки фатальны в общем результате

конечно, для разгона надо движущееся тело наполнять механической энергией, известной как кинетическая энергия, формула Т=М*V*V/2 где М масса V скорость
кроме того, при росте скорости необходимый уровень энергии растет квадратично, потому автомобиль с более выской мощностью будет быстрее увеличивать свою механическую энергию

однако, начальный участок очень важен

Дизель на це, ще краще реагує, розхід пального тоді дуже радує!

Так, але причина швидшого розгону не безпосередньо в тому що у електродвигунів зі зменьшенням обертів росте момент. Пряма причина в тому що завдяки цьому вони не потребують змінної трансмісії. Саме недоліки трансмісій зі мінними передаточними числами, не дають ДВЗ постійно працювати на максимальній потужності при розгоні. Електродвигун теж не постійно на максимальній працює, але в реальності, середня потужність при розгоні може бути більшою ніж у ДВЗ з популярними трансмісіями і більшою максимальною потужністю.
Це вже технічні нюанси, в які не варто заглиблюватись, адже порівняння було між ДВЗ, при всіх інших рівних. Причому мова навіть не йшла про криву моменту, яка важливіша для розгону, а лише про максимальний момент, від якого розгін реально ніяк не залежить.

Я чекаю на твою відповідь: що буде швидше - 107Нм, 75кс, чи 214Нм, 75кс? 

Там розгін до сотні практично однаковий, різниця тільки за рахунок передаточних чисел трансмісії.

А навіщо тягнути з низів? Це що, фетиш такий чи як? Понизь передаточне, і вже не треба з низів тягнути!

Ну так можна що хоч наміряти в яку хоч сторону. А офіційні цифри там майже однакові, при тому що максимальна у дизеля меньша, отже коротші передачі що сприяє більшій динаміці.

Мова була про максимальний розгін, а не про те де легше душити педаль газу. Правда?

Це відчуття. А по факту нічого не здохло, просто в деяких людей з особливо чутливим слухом, психіка не дозволяє користуватись двигуном на максимальній потужності. Але знову ж таки, це ніяк не впливає на розгін, а лише на відчуття.

ЗИ Я все ще чекаю на твою відповідь: що буде швидше - 107Нм, 75кс, чи 214Нм, 75кс? 
І ще додам одне запитання. Візьмемо двигун, наприклад 2.0, потужність 150кс, момент 190Нм, встроємо в нього підвищучий редуктор з числом 2. В результаті буде двигун 150кс, 95Нм. Поставимо цей двигун на авто з попереднього запитання. Питання, яке авто буде швидше розганятись, з двигуном 75кс, 200Нм, чи з двигуном 150кс., 95Нм? 

Александр007, звичайно, якщо взяти авто з однаковою потужністю, тоді на різницю в розгоні буде впливати все що завгодно в більшій мірі ніж двигун. Тому давай порівнювати авто з різними потужностями.
Ну от, ще раз повторю запитання: