Следующий автомобиль (Сторінка 412 із 740)

До чого тут втрати? При старті можна хоч 90% енергії втрачати, її достатньо. А те що є пробуксовка означає що подальше збільшення моменту не збільшить прискорення. Розумієш? Тоді яка мова може бути про перевагу з більшим моментом на старті?

Правильно. Більше того, ланч контрол не тільки забезпечує уникнення пробуксовки, а і дозволяє стартувати з максимальним моментом (розкручує двигун до старту, і кидає зчеплення так щоб забезпечити максимальний момент). Тим самим авто з ланч контролем не поступаються в динаміці старту електрокарам з аналогічною максимальною потужністю.

Звичайно, я ж казав, переваги є. Однак всі інші не перекривають низького ККД. Інакше гідротрансформатори ставили б і на мануальну трансмімію. А так їх ставлять тільки на автомати, і тільки тому що не треба вижимати зчеплення. Хоча як тільки підтягнулась автоматика, то і на автоматичних коробках почали від них відмовлятись, що дало нам роботи.

Однак цього достатньо щоб вивести двигун на робочі оберти. Ти точно права маєш? Хоч раз пробував швидкий старт з 3000 обертів? А то таке враження що ти не уявляєш взагалі про що мова... 

Так, розжовую... Прискорення рівне силі поділеній на масу. Це зрозуміло? Сила може бути і при нулі. Але, ми говоримо про прискорений рух, чи про те яке буде прискорення протягом 0 секунд від старту? Так, ми говоримо про рух з прискоренням. Тому нам треба знати силу яка буде в кожен момент цього руху. Правильно? А сила ця не буде однаковою. Вона буде рівною потужності поділеній на швидкість. Тому знаючи середню потужність, ми можемо взнати середню силу, а значить і середнє прискорення, і в результаті час за який зміниться швидкість. Власне що і є динамікою авто. Так зрозуміло?

Не вмієш гуглити? Ну ок, погуглив за тебе: https://www.racefans.net/2007/05/03/ban … ssion-cvt/

Hidden message by (Zevs) 2020-04-17 00:40:14

Ну так мова про М 06, вона не зовсім середньостатистична дорога України.

ну, это ты копнул
трение покоя выше трения качения и скольжения
колесо это такая штука, что постоянно хочет брать эту высокую разновидность трения, а тут приходят шалунишки и срывают колеса в юз, а еще а радуются, мол, больше момента крутящего и ,,НИ НА ДА,, 

это ошибочное представление про ланунч контрол разобрал выше

это я что-то не понял или?
есть ручной режим и у АКПП
а сцепление да, любая автоматич трансмиссия от него избавляет
но чтобы кому-то посоветовать ставить гідротрансформатори на мануальную ....

обороты двигателя за счет сжигания топлива набираются, или горки или толкачем
а чтобы маховик обороты добавил ? ну это как-то про запуск стартером тема или я что-то прозевал ?
в моем мире автомобили стартуют с оборотами где-то 1500 в минуту, если выше - в моем мире это просто недоучили водителя на курсах, если он там бывал...

не хотелось бы дойти до притчи о том, что для прохождения расстояния сначала надо пройти его половину, а перед этим половину половины и т.д с выводом, что движение это иллюзия 
среднее ускорение это мы берем удвоенный пройденный с ускорением путь и делим на квадрат затраченного времени, при условии что движение было из состояния покоя
и нет там мощности 

за ссылку благодарю

советует бросать сцепление
а я ему как в анекдоте, где папа дочке говорит, что можешь бросать парня, институт, но сцепление - никогда!...

Ти вже задачку за сьомий клас вирішив? Де відповідь? Я чекаю. Чи в школі недовчили?

Як дотепно! Але якби ти хоч раз робив швидкий старт, то зрозумів би про що мова. 

Он спец в теории 
С 3000 стартует

э-м-м-м...
а вот и не знаем мы фактической мощности, которая идет на движение автомобиля
если шалунишки пускают колеса в юз, сцепление бросают, а еще и дрифтят на месте туда сюда - только секундомер и рулетка могут дать возможность оценить РЕАЛЬНУЮ характеристику по ускорению, скорости, но, конечно только в среднем за перемещение...
хорошо быть еще и практиком, хоть чуть чуть... 

Говорили балакали, сіли заплакали. 
Спочатку ти розводиш свою теорію щодо причин чому електрокари швидші, а потім заявляєш що тільки заміри дають реальний результат? Це правильно, але заміри не дають пояснення чому результат такий. А семе про це ти тут розвів мову, чи ж не так?

А ще краще знати про що говориш, а не фантазувати на основі почутих десь від когось міфів. 

А давай подивимось на реальні авто? Те про що говорив ти - при однаковій потужності електрокар швидший. Візьмемо Ліф і Октавію 1.4 на механіці.
Ліф: 150кс, 1535кг, 7.9с. Октавія: 150кс, 1255кг, 8.1с.
Враховуючи ступінчастість передач Октавії отримуємо середню потужність десь в районі 125кс. Таким чином питома потужність (потужність поділена на масу) виходить приблизно однакова. При цьому різниця в розгоні: 0.2, що легко перекривається часом переключення передач. Все. Нема ніякої секунди на провал моменту на низах, про яку говорив ти.

Hidden message by (Zevs) 2020-04-17 00:41:36

да, я начинал тему про преимущества электропривода
а тему про колеса юзом и бросание сцепления не я предложил..

собственно на это я Вам и намекал... 

Вами предложенные данные говорят о том, что ,,Лиф,, демонтстрирует ЗНАЧИТЕЛЬНО более высокую производительность - масса на 22% больше, а разгон на 3% меньше
так что по поводу ,,времени на переключение,, притянуто, прямо скажем, мягко говоря, ,,за уши,, 

Чого це? в мене stepway дизель це мій перший автомобіль. Людина до всього звикає ))