Следующий автомобиль (Сторінка 419 із 740)

А навіщо уявляти? Не дорожче грошей!

А до чого тут марка? Я знав що мені з практичної точки зору потрібно. Також сам намалював те що було близько до душі, та ока.  Постарався перенести цей дизайн на живе авто. В данному випадку на Логан лягло найкраще.

Ні! З початку був дизайн, потім підбір бази на якій буде будуватися проект(десь близько року).  Після того були пропрацьовані технічні моменти, знайдені люди які погодилися на таку роботу(в мене було близько півроку то початку проекту).
Авто було придбане конкретно під проект, по необхідним параметрам(у ту категорію підходили авто першої фази) за два місяці до початку робіт. Можна було взяти другу фазу, але тоді роботи було б більше.
За місяць я розібрався з технічними моментами пов'язаними з підвіскою, колесами, гумою. Колеса нові були куплені ще до самого авто(старі колеса одразу були на викидання, як і гума). Нові гуму і колеса поставив, а потім, після тестдрайву по нашим дорогам  було прийняте рішення викинути стару підвіску(стійки, амортизатори, пружини, гумові деталі) і переглянути деяки параметри, та розміри.
А тоді вже взявся за зовнішній вигляд.

Взагалі то 4250мм 

І що? Де оті 2 з лишнім метри ширини?

B класс — Small cars (малые автомобили)
Автомобили, размер которых колеблется от 3,7 до 4,2 метра в длину. Они заметно больше, чем машины «А» класса, но все такие же маленькие и компактные. Стоит отметить, что в зависимости от типа кузова (хетчбек или седан), одна и та же модель может относится как к «B» классу, так и к автомобилям класса «C». Самыми популярными представителями являются: Audi A1, Chevrolet Aveo, Citroen C3, Renault Logan, Ford Fiesta, Kia Rio, Hyundai Accent.
https://www.google.com/amp/s/avto.infor … stiki/amp/

Цим прикладим я підкреслив, свій пост вище, про те, що твій живтенький не 100% В-клас, він майже С, на кшталт С---.
ось і все .

Офіційно Рено його в "В" записувало. Неформально можна сказати що В+ або навіть С, кому як більше подобається. Але тут один нюанс - він по довжині меньший за Логан 2 МЦВ, так що не може бути вище класом. А Логан 2 МЦВ це точно той же клас що і Логан 2, адже єдина різниця це форма багажника. Тому і Логан 1 МЦВ не може бути вище класом за Логан 2. А Логан 2, як спадкоємець Логан 1, повинен бути того ж класу що і Логан 1. З цього всього слідує що Логан 1 МЦВ повинен бути того ж класу що і Логан 1.
Щодо розміру багажника і колісної бази, то ці параметри безпосередньо не використовуються в жодній класифікації. В деяких використовується довжина. В Американській використовується внутрішній об'єм (салон з багажником), але в європейській - ні.

alex.cver, ти що, не зрозумів? До J класу відносяться всі крососери, СУВи і позашляховики, не залежно від розміру! Отака вона європейська класифікація де і Сузукі Джимні, і Тойота Секвойя - один клас J.

А вони там переважно америкнаську класифікацію пишуть, європейську інколи пропускають.

В мене РАВ4 рейстайл четвертого покоління, а зараз продають п'яте покоління. Вони досить сильно відрізняються, так що по новому я мало що можу сказати. Тільки свої враження від тестдрайву і замірів гібрида.

На жаль не всі машини вони викладають в клас. Мені не зовсім зрозуміло, як можна в один клас посавити Кіа Соренто й Паджеро. Соренто - це великий універсал а аж ніяк не великий кросовер, якщо взяти до уваги його проходимість на фоні Паджеро. І там вказаний Паджеро та Ленд Крузер але не вказано Прадо та Паджеро спорт. А різниця між Паджеро і Паджеро спорт не така й мала. Паджеро спорт більш тісний але він на справжній рамі. Тому класифікація приблизно така ж точна, як класифікація масел ...w...

Мені сподобалось як працює гібрид. Навіть більше ніж як він працював в попередньому поколінні. Хоча це можливо суб'єктивне відчуття, адже попереднього тестував 3 роки тому. Але в будь-якому разі, дуже приємно. Двигун живе своїм життям, навіть толком не знаєш чи він працює чи заглушений. Але при цьому авто реагує на акселератор миттєво, значно швидше ніж бензинове. Ну і ніяких передач, розгін плавний і швидкий. Короче приємно.
А от підвіска жорсткіша ніж в мене. Не сильно, але трохи є. Особисто мені не критично, адже різниця мала. Хоча я б не проти щоб вона була навіть м'якша ніж моя. Ну але це особисте, бо я більше люблю рухатися з комфортом ніж ганяти. По керованості теж особливої різниці нема, хоча по моїм відчуттям, все ж таки напевно чіткіше реагує на маневри.
Що ще змінилось в порівнянні з моїм РАВ4? В кращу сторону - більше всіляких функцій в комплектаціях. Наприклад нарешті з'явились імпульсні склопідйомники на всіх дверях, а то раніше імпульсний був тільки у водія навіть в найвищих комплектаціях. Тойота сенс прямо в базі це круто.
Сучасніше виглядає салон, наче вже позбулися кнопок родом з 90-х. З'явились дефлектори вентиляції для другого ряду посередині, розетка 12В в багажнику, великий екран на приборці. Також цікавий дизайн, хоча це діло смаку. Однак, нажаль, є багато що зіпсували, як на мене.
Перше що прикро, забрали сітку гамак з багажнику. Ця унікальна фішка була в РАВ4 протягом багатьох поколінь. І коли я свою брав, то особливо і не звертав на це уваги. Але практика показала що штука мега-зручна, і користуюсь нею постійно. А тут на тобі...
Далі, зменьшився багажник. Висота проєму меньша на пару сантиметрів (для мене важливо), але головне - збільшився нахил скла дверки багажника, отже щось високе і габаритне в нього тепер меньше влазить.
Гірше стало регулювання нахилу спинок заднього ряду. Тепер тільки два положення, і ручка на спинці. А було багато положень, і важіль збоку сидушки, як на передніх. Що значно зручніше.
З'явився трансмісійний тунель. Не такий великий як у ВАГа, але значно більший ніж у мене. Так що теж мінус.
О, згадав, взагалі дрібниця, але кишеня на спинці передніх крісел тільки на пасажирському. На спинці водія кишені нема. Навіть в топі. В мене є у обох...
Зменьшилась по висоті ніша для дрібниць перед переднім пасажиром. Вона є, але зараз така низька що хіба мобілка влізе. Зате з'явилась маленька ніша зліва від керма у водія. Це зручно! 
Мені не подобається як винесли екран мультимедійки, наче присобачений планшет. Але зараз так наче модно, та й діло смаку. Зате крутилки мультимедії і особливо клімата просто офігенно зручні і приємні! Так і хочеться покрутити.
Змінилась конструкція бардачка в підлокітнику. В мене від двосекційний, верхня піднімається разом з підлокітником. Тут секція одна, але в неї вкладається лоток. Таке рішення останнім часом дуже популярне, але мені класичне більше подобається, адже той лоток треба виймати щоб нормально залізти в бардачок, а це не зручно.
Доречі, змінили розміщення бокових зеркал. Зараз є невеликий проміжок між ними і переднього стйкою дверей. В теорії це зменьшує мертву зону. На практиці не скажу, треба багато їздити щоб відчути наскільки це практично.
Що там ще? Так все сходу і не згадаю.
Ну ще можу поділитись висновком. Я ж чого тестував? Моїй вже три з половиною роки, гарантія закінчилась, от і періодично розмірковую про можливу заміну. Тому дивлюсь різні варіанти. Ну от і новий РАВ4 тому дивився. І от вцілому, якщо не дивитись на різницю комплектацій ну і гібридний варіант, то якось виходить шило на мило. А хочеться міняти вже на щось таке що ніщо не було гірше, тільки краще або так само. Ну от якось тут не виходить. Правда якщо порівняти зі всім іншим що я розглядав як варіант наступного авто, то в цій ціновій категорії, все ж таки РАВ4 виходить найцікавішим. Але все це компроміси, тому поки нічого міняти не планую.
Якось так.

Так я ж про це і кажу. Європейська класифікація просто безглузда.

В случае с РАВ 4 я бы не стал рассчитывать на паспортный расход. У многих на этом гибриде по городу до 8 литров. В случае с гибридом все очень неоднозначно. Например,есть неплохой гибрид Мицубиси Аутлендер, который в нашей стране стоит просто неприличных денег и скорее всего из-за того, что их катает наша полиция. Так вот на нем  в городе по паспорту до 2 литров. Но по факту все те же 8 литров. Наверно потому, что гибрид сильно чувствителен к стилю вождения и особенно к городским маршрутам

Пів року тому я цікавився ціною гібрида Аутлендера в різних країнах Европи. Якщо ціни на багато автомобілів дуже схожі на наші плюс-мінус, то цей гібрид там коштував тоді 38 000 евро. Що по тому курсу гривні було 1 млн. А в прайсі у нас ці гібриди коштували 1,5 млн грн. Тому їх тут ніхто не купував. Овчинка вичинки.... Я схильний до теорії, що ціна саме в нас на ці авто завищена, тому що вони купуються для нашої поліції.