Следующий автомобиль (Сторінка 90 із 740)

Ходовая и движки одинаковые, но колёсная база у сандеро немного короче - потому места на заднем ряду меньше. Ну и багажник меньше, но со всем прелестями хетчбека...

Теперь - нет! ))) Теперь у степвея дизайн от дачии! Лично для меня - это стоит того, чтоб за это переплатить! )))
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2017-02-03 20:44:38[/merge_posts_bbcode]

У 0,9 ЕСП в базе... ))

[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2017-02-03 20:46:02[/merge_posts_bbcode]

Мне всё равно, кто и как сходит с ума... Если я соберусь на западную - то скорее всего погружу тачку на поезд и поеду... Ну меня нафиг по нашим направлениям ездить... Тем более, что по деньгам примерно то на то и выйдет... ))) Но и за границей мне тоже очень понравилось, так что может рулить никуда не придётся - самолётами как-нить обойдусь... )))

А вот если сравнивать Logan и Hyundai Accent, какие плюсы и минусы у этих машин?

Ще до всього що написав Aprox, додам від себе. В Акцента тісніший салон ніж в Логана і МЦВ. Особливо це помітно на задньому дивані. Але саме виконання салону в Акцента меньш бюджетне і в нього краща ергономіка, зручніші передні крісла, хоча це суб'єктивно і не для всіх однозначно, треба пробувати самому щоб бути впевненим.
Крім того, в Акцента трошки меньший багажник ніж в Логана, ну і він є тільки в версії седан, тому по багажнику я б сказав що Сандеро краще, а МЦВ взагалі поза конкуренцією.
Ще одна особливість Логана - в нього доволі висока посадка. Дещо проміжне між легковушкою і кросовером. В результаті в нього залазити і вилазити зручніше ніж в Акцент, меньше треба присідати. Ну і потрапляння на задній ряд зручніше ще за рахунок більшого дверного пройому в Логана, і ще більшого в МЦВ (там він ширший в верхній частині).
Ну і по двигунам, як Aprox сказав, вони в Акцента потужніші. Однак нема дизеля. Тому, якщо подобаються переваги дизеля, то Логан 1.5 ДЦі просто поза конкуренцією. Та ще й по ціні.

Недовговічний, з великим розходом, потужніший за все що є на Логані але меньш еластичний за 1.5 ДЦі.

За Логан і Сандеро однозначно краще, але за МЦВ значно гірше.

Це чисто косметична перевага, адже і в Рапіда, і в МЦВ є склоочисник.

Навіть офіційний - 143мм (пруф), а в реальності ще меньше. Хоча, можеш ці 143мм порівнювати з офіційними 175мм у Логана.
Крім кліренса, не слід забувати про значно більшу енегроємність підвіски логана, тому для їзди по колдойобінам, Логан однозначно краще. Рапід краще на швидкостях і в поворотах на хорошому покритті.

На Логан теж можна поставити вищу гуму ніж штатна.

Це правда. Але в цьому плані Логан не найгірший варіант, попит на вторичці на них доволи стійкий, продати легко.

От тільки це антиподи. Логан МЦВ 1.5ДЦі по міркуванням практичності ложить на лопатки Рапіда по всім без винятку категоріям. А Рапід перемагає по дизайну, драйву, іміджу. Кому що важливіше, той те і купує.

Коллеги ніколи не чули про зимове пальне?

Корейські ще кращі. Але головна проблема всіх дизелів - чутливість до пального. Залив літнє, зимою замерз. Залив якусь бадягу, влетів на форсунки.

Слышали. То у него колеги ленивые. За 3 года на работу каждый день не взирая на любой мороз. Про дизайн Рапида тоже на любителя. Все равно седан седаном и эти 550 не практичные совсем. МСВ в дизеле точно заткнет рапида по всему, хотя понты обычно дороже денег. Для меня Шкода это плата за понты на 50% за то что почти ВАГ и все, собранный у нас, но продающийся по цене ВАГ как будто собранный в Германии. Не люблю я Шкоды хз почему, но не перевариваю их физически.

Молодёж... Ваши 3-5 лет владения дизелем по сравнению с моими 11-ть....    И названные мной примеры эксплуатации тоже  около 10-ти лет(кроме степы)...  Дай бог чтобы и дальше дизель Вас не подводил в холодный запуск, но мои  условия  для  авто - это короткие поездки (6км в одну сторону) и длительная стоянка на улице.... Каждый  день и в любое время суток, когда общественный транспорт не ходит или " з ним велики  негаразди! ". Был вчера в автосалоне где  продавец божился что дизель у Рено самый без проблемный (форсунка 600 евро/шт), а ресурс цепи грм у бенза 0,9tsi 100 000км). На тест-драйв 0,9tsi механики пока нет, но на следующие выходные будет "день открытых дверей" - может и появятся. Для меня вопрос выбора движка пока открыт....
MACK! А по поводу "форумчане неправдивые" -  без обид... 

Alik,
ресурс цепи грм у бенза 0,9tsi 100 000км
Это не правда.
Ресурс цепи большой.
Мотор прошол испытания равносильному  800т.км

Alik,
Каждые 100т.км нужна  проветка состояния цепи.
Подключается копм и делают диагностику.
А убить можно любой движок если крутить до отсечки и менять редко масло.
Контролировать уровень масла это залог работы без проблем.
300т км минимум до 800ткм
Срок Замены зависит от режима эксплуатации.
Крутить турбированный 0.9 до 3000об хватит с головой..
Тяга хорошая на 1650 об  90% мощности
Если уровень масла мало или редкая замены то повышенный износ обеспечен

про дизели киа/хюндай совсем ничего плохого не слышал, на работе у сотрудника акцент 1,5 дизель (2008г) на работу ездит каждый день с Котовского(морозы были до 20 градусов все ок), вопросов нет, заправка укрнафта

Це метод продовження ресурсу двигуна справедливий для всіх двигунів. Тому він ніяк не покращує 0.9 в порівнянні з іншими.

До речі, на рахунок доступності моменту на різних обертах. Для Логановського 1.2, на 1500 об/хв було доступно не меньше 85% максимального моменту. І взагалі, для більшості двигунів, в робочому діапазоні обертів, різниця обертального моменту рідко коли буває більше 20%.