Двигатель (Сторінка 1 із 4)

поговаривают "миллионики"

На сколько я знаю сейчас в Европе все движки имеют ресурс около 200 тыс. до капиталки. Можно продлить ресурс, используя присадки, напыляющие на трущиеся поверхности слой металла или металлокерамики (в зависимости от типа присадки). Таким образом восстанавливаются поверхности трения. Например присадка Ремол 2 заливается в чистое масло при ТО и вызывает напыление на молекулярном уровне состава на онове меди на омываемые маслом поверхности за первую тысячу пробега после ТО. Данное напыление в процессе работы мотора до следующей замены масла стирается и потом снова наносится после замены масла и заливки новой порции присадки... Таким образом процесс износа мотора во время работы "консервируется". Эти присадки не ерунда, потому что их разрабатывала Советская наука для ВПК.

А вообще тема ресурса конкретно моторов у Логана интересная и возникает вопрос дополнительный (кроме уже заданного), а подлежат ли эти моторы капиталке, есть ли ремонтные размеры поршневой и т. п.?

P.S. Я, рассматривя документацию, обратил внимание на то, что у Логана достаточно маленький заправочный объем масла, что может вызывать более низкий пробег до капиталки. Может кто-то что-то сможет сказать по этому поводу?

А как же тогда мерсовские двигуны, милионники, бензиновые.

А что, правда? я такое о их дизелях слышал, но не удивлюсь, если оно так. Показателями долговечности мотора есть подбор и качество материала деталей, конструктивные решения систем охлаждения и смазки (например ввод в цилиндр специальной форсунки для впрыска масла на поверхность зеркала цилиндра в двигателях VW 1.9TDI). Немаловажную роль играет и величина заправочного объема масла - больше в моторе масла - ниже концентрация нежелательных примесей (нагар, бензин, "стружка" материала с трущихся деталей и т. п.)

Присадки ХАДО в отличие от Ремола напыляют металлокерамику темно-зеленого цвета на поверхности трущихся пар. У меня один знакомый обработал так мотор в пред-капиталочном соотоянии и в результате воостановил поверхность блока, кроме места где останавливаются коимпрессионные кольца в В.М.Т цилиндра (поверхность не омывается маслом), но там и не бывает сильного износа. Потом он заменил поршни, кольца, клапана, собрал сел и поехал. При этом все вкладыши коленвала, пальцы и т. п. были в ликидном состоянии, благодаря напылению. Механики говорят, что этот налет ХАДО не подлежит потом расточке исли вдруг что...
В шестеречнатые механизмы если лить ХАДО может помочь, а может усугубить ситуацию, изменив пятно касания зубьев... Все зависит от того, как отрегулированы зазоры в механизме. Щербатость поверхности зубые ХАДО удаляет. Например киевские автопарки пытались лить ХАДО в воющие мосты "Богданов", ничего не помогло, и производитель признал деффекты сборки на украинских заводах... узел придется выкинуть...

То что можно ездить на агрегате, обработанном хадо без масла - правда, но только что бы дотянуть до СТО, не став где-то в степи. (такое случилось с коробкой того же моего приятеля) Потом агрегат все равно придется выкинуть... Эта разработка ХАДИ опять же производилась в СССР для ВПК, а там главное, что бы поврежденная машина вышла из зоны огня, а потом на ней заменят мотор и снова в бой...

Я предпочитаю лить ремол, который более деликатно "вмешивается" в работу, напыляя металл, а не керамику...

Но тем не менее другой мой знакомый залил ХАДО в мотор VOLVO в предкапиталочном состоянии (186000) и уже проехал около 100000 не влезая в мотор, при этом показатели компрессии, расхода, СО и т. д. у него в полной норме...

А в процессе обкатки двигателя стоит добавлять присадки(ну типа чтоб лучше обкатать) или не стоит?
Или их(присадки) добавляют в уже изношеные двигатели?

Рекомендую прочитать в магазинах инструкции по использованию (они выпускают рекламные буклетики в стиле стандартый вопрос-ответ, так же даны телефоны с обратной связью). В процессе обкатки лить неэффективно, там как раз идет притирка с износом всего лишнего. Для консервации новых моторов у производителей есть свои рекомендации как и сколько.

Да, правда, некоторые масла содержат присадки на основе дисульфида молибдена, и это для новой машины будет даже лучше, чем все ХАДО и ремолы, особенно для коробки передач. На емкостях с такими маслами стоит пометка.

Ремол очень хорошо поддерживает Б/у мотор после капиталки, когда могут быть незначительные проблемы с соосностью расточки.  Но в коробку лить дисульфид молибдена (Ликви Молли) лучше по любому, она работает мягче, машина даже лучше с места трогается (проверил сам)...

Коробке 19 лет...:lol: я пока еще не Логановод и похоже не так скоро, как хочется, им и стану:( Я провожу експерименты на VW Golf II и недоволен, кстати только возрастом машины)
А дисульфид молибдена таки даже наша наука признает (я более чем уверен, что Дина Сергеевна именно это имела ввиду, так же об этой присадке рассказывали моему родственнику на лекциях в транспортном техникуме) - смягчает трение, уменьшает температуру трущихся пар, снижает износ... Как только залил - легче стали преключаться передачи и меньше газу стал давать при трогании с места - пропал инерционно-застойный эффект при начале движения...

Спасибо, я как-то уж сам ближе к Новому году (если все удачно будет)

В суботу был в автосалоне, так вот, девушка мне авторитетно заявила что ресурс движка у Логана - лимон!!!! Но тут же оговорилась- мол это в европе с их хорошим бензином...... и т.д. Вот.