Ви не увійшли. Будь-ласка, увійдіть або зареєструйтесь.
|
Нагадування любителям зареєструватися та відразу лізти у розділ "Продаж"!!! Ваш аккаунт будет одразу видалено !!! Читайте Правила ! |
Анкета, правила та реквізити Про політику на форумі |
|
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → Головний → А прогреваете ли Вы авто и сколько?
Сторінки Назад 1 … 14 15 16 17 18 … 21 Далі
Щоб відправити відповідь, Ви повинні Увійти або Зареєструватись
Сейчас об хол хода 1500.
Щито? Холостой ход аккорда 1500 об/мин? 
Yeka написав:Сейчас об хол хода 1500.
Щито? Холостой ход аккорда 1500 об/мин?
При запуске на холодную да. На прогретом,с вкл"D",нога на тормозе(стоим светофор)-800-850. Если в жару с температурой под 100,без вкл кондея,до включения вентиляторов, без вкл передачи падает до 700-650.
А каталізатору по барабану як прогріватись
Врядле совсем так уж по барабану 
Для катализатора вредны недогоревшие пары бензина. А при запуске холодного двигателя смесь обогащенная, бензин сгорает не полностью. Кроме того катализатор "влючается" прогревшись примерно до 300 градусов.
Ну и не рекомендуется заводить авто с катализатором с "толкача" (опять же из за паров бензина)
Для катализатора вредны недогоревшие пары бензина. А при запуске холодного двигателя смесь обогащенная, бензин сгорает не полностью.
Так, але тут не ясно що шкідливіше - меньша кількість але довше, чи більша але швидше? Враховуючи що офіційно ніхто не рекомендує прогрівати стоячи, небезпеки сильно нашкодити кату від прогріву на ходу, очевидно, нема. Та і нема якихось масових випадків дострокової смерті ката в людей які взагалі не прогрівають авто (є такі що і не чекають пониження обертів). Тому я думаю, що якщо різниця в плані довговічності ката і є, то вона не значна.
Подождал-клацнул клапан ГБО Это уже +10/+12.Набралось +30 и поехал.
Не понял. У вас Т включения ГБО 10 - 12 градусов? Это что-то маловато.
Летом прогреваю до того как стабилизируются обороты. А зимой до 20 градусов и потиииихоооньку еду. Потому что и трансмиссии тоже надо дать прогреться.
Нет.При +/-10 клацает запорный клапан на магистрали жидкой фазы.Этот клац оч хорошо слышно.Уже можно и без прибора понимать какая темп мотора.Само ГБО вкл когда двиг прогрет +/-64.На редукторе тогда 45.
При +/-10 клацает запорный клапан на магистрали жидкой фазы.
Интересно.
У меня как только раздается клац, то так сразу перехожу на газ, и это 37 - 41 градус.
Поставил себе на MCV предпусковой подогреватель 220в в малый круг. С утра за полчаса включил в розетку под навесом и пошел пить чай. Авто прогревается градусов до 50-ти,заводится и сразу переключается на газ и вперед.Бензин стал надольше задерживаться в баке.
Поставил себе на MCV предпусковой подогреватель 220в в малый круг.
паападробнее . плииизз !
Подогреватель поставил китайский Лунфей 2квт. Понравился по характеристикам и отзывам больше всех.Врезал в патрубок идущий с блока на вход печки. Чтоб не резать родной патрубок купил два куска шланга на 16. Прогревается блок и печка. Сам подогреватель прикрутил к площадке аккумулятора,вилка сначала была под капотом,затем вывел разъем под бампер.
Посмотрел ролик.
Утвердился во мнении по поводу "ПРОГРЕВАТЬ ИЛИ НЕ ПРОГРЕВАТЬ".
Мнение утвердилось в виде формулировки: НЕ ЗАМОРАЧИВАТЬСЯ ПО ПОВОДУ Ф..НИ, в том числе этой.
Так как вывод с технической точки зрения - всегда будет дискуссионным, а с экономической - относительным.
Прогреется машина лучше едет и меньше жрет топливе.
Поэтому несколько минут погреть в холодное время только хорошо двигателю
Посмотрел ролик.
Утвердился во мнении по поводу "ПРОГРЕВАТЬ ИЛИ НЕ ПРОГРЕВАТЬ".
Ролик запредельно абсурдный, который можно показывать только молодёжи с болонской травмой мозга вместо образования.
Так как вывод с технической точки зрения - всегда будет дискуссионны
Дискуссии возможны только по законам рынка, а по законам физики, трибологии и теории машин и механизмов вывод однозначен.
а с экономической - относительным.
С экономической точки зрения вывод строго позитивный. Для корпораций.
Есть "эгоцентризм", а есть "теория относительности" (без отношению к КОНКРЕТНЫМ субъектам).
И это справедливо для всех систем, которые сложнее "таблицы Пифагора".
...Никак не дождусь, когда появятся " эксперты" с рекомендациями охладить двигатель перед запуском, особенно зимой! И ездить без печки для закалки иммунной системы организма!И дышать выхлопом, сажа останется в лёгких , и атмосфера очиститься !
Аминь... 
Ух какие жесткие высказывания пошли!!! 
. Мужики вы так не "материтесь", половину не понял
А чего тогда шведы на свои "Вольво" всякими "Вебасто" и прочими подогревателями заморачиваются... Тратят деньги на науку, технологии... Изобретают чего -то... У них шо, маркетологов нет? Или зелёных? Или некому им мозги попарить? Может, наших туда перекинуть?
Так и до авиации до берутся.
Короче, є два варіанти:
- віримо розробнику нашого авто, і робимо все як він написав в інструкції;
- віримо в світовий заколот автовиробників спрямований проти користувачів. В цьому випадку купуємо безсмертне авто 80-х років виробництва і прогріваємо, прогріваємо, прогріваємо...
А чего тогда шведы на свои "Вольво" всякими "Вебасто" и прочими подогревателями заморачиваются... Тратят деньги на науку, технологии... Изобретают чего -то... У них шо, маркетологов нет? Или зелёных? Или некому им мозги попарить?
У них климат не как в Голландии или Англии например. У них просто зимы бывают настоящие потому прогревать салон чтобы тепло было.
- віримо в світовий заколот автовиробників
Ну, почему же сразу "заговор"?
Это уж секрет Полишинеля.
Прибыль должна только расти - это закон капитализма. Но рынки не расширяются. Тогда что делать и как увеличить продажи? Ускорить замену товаров в пользовании у потребителей существующих рынков. А как? Уменьшить срок службы товаров. А ещё как увеличить прибыль? Делать товары такими, чтобы их эксплуатация и до выхода из строя была затратной и получать прибыль на сервисном обслуживании.
Грію зараз поки сніг позчищаю, влітку не грію. Головне на холодну не газувати.
Ну, почему же сразу "заговор"?
Тому що відсутність конкуренції можна пояснити тільки заколотом. А якщо конкуренція є, то виробники зацікавлені по максимуму задовільнити потреби покупця, а не впарювати йому бомбу сповільненої дії.
Это уж секрет Полишинеля.
Ні, це просто міф, без доказів, і без спростувань.
Тогда что делать и как увеличить продажи?
Дуже просто - виброляючи кращий продукт, і захоплюючи більшу частину ринку. Це називається конкуренція.
Ускорить замену товаров в пользовании у потребителей существующих рынков. А как? Уменьшить срок службы товаров.
Це можливо тільки у випадку світового заколоту виробників. Адже якщо подібні дії почнуть робити не всі виробники відразу, тоді знайдеться такий, який зробить якісний продукт, і захопить весь ринок.
Я розумію що у багатьох в голові досі діє логіка централізованої економіки, в якій дійсно, за відсутності конкуренції, подібні питання піднімалися, і вирішувалися. Але в ринковій економіці це не можливо.
Делать товары такими, чтобы их эксплуатация и до выхода из строя была затратной и получать прибыль на сервисном обслуживании.
Ну і знову ж - це можливо тільки якщо це будуть робити всі виробники одночасно. Якщо ж це зроблять всі, крім одного, то він їх просто витіснить з ринку. Таке нікому не вигідно.
Дуже просто - виброляючи кращий продукт, і захоплюючи більшу частину ринку. Це називається конкуренція.
<...>
Я розумію що у багатьох в голові досі діє логіка централізованої економіки, в якій дійсно, за відсутності конкуренції, подібні питання піднімалися, і вирішувалися. Але в ринковій економіці це не можливо
И поэтому более дешёвый, но более эффективный ВТС Ан-70 активно продаётся по всей Европе.
Ну і знову ж - це можливо тільки якщо це будуть робити всі виробники одночасно. Якщо ж це зроблять всі, крім одного, то він їх просто витіснить з ринку. Таке нікому не вигідно.
Тогда непонятно куда девалось легендарное немецкое качество и абсолютное японское качество. Этот вопрос задают и менно немецкоавтоводы и японоавтовладельцы.
И поэтому более дешёвый, но более эффективный ВТС Ан-70 активно продаётся по всей Европе.
"Більш дешевий" за що? Кому ти цей мертвонароджений, спеціалізований для вимог союзу проект записав в конкуренти? Нереальність твоїх сподівань (продавати Ан-70 в ЄС), настільки безмежна, що про це можна цілу книжку написати.
Але якщо в двох словах, по самим критичним, на мій погляд позиціям, то по-перше, його ніколи так і не вивели на ринок, по-друге, зараз його взагалі ніхто не може виробляти, по-третє, він не задовільняє всіх потреб можливих європейських замовників. Думаю далі розвивати цю тему, яка б вона не була цікава, тут вже занадто далеко від топіка.
Тогда непонятно куда девалось легендарное немецкое качество и абсолютное японское качество.
Туди куди і всі інші пережитки минулих епох. На відміну від централізованої економіки, в ринковій економіці не виробник вирішує яким має бути продукт, а покупець. Тому всі зміни в властивостях авто продиктовані бажаннями покупців (за винятком тих що накладені законодавством, як, наприклад, нові екологічні норми). Тому якщо покупці не готові платити більше за таке ж авто, з більшою довговічністю, але готові платити більше, наприклад, за всілякі електронні приблуди, то і виробники мусять до цього пристосовуватися. Інакше, якщо якийсь легендарно якісний бренд, випустить нову модель, яка буде крім всіх сучасних ТТХ і наворотів ще й мати легендарну надійність, то ціна зробить його неконкурентоспроможним. Звісно, знайдуться ті хто це оцінить, але, якщо переважна більшість цього не хоче, то маркетингового успіху не буде. Адже за ті самі гроші, конкуренти запропонують авто класом вище, яке успішно проїздить свій гарантійний срок, а далі всеодно ніхто на ньому їздити не збирається. Такі реалії. Найкраще авто - нове авто. І ніхто не хоче 20 років їздити на одній машині, якщо можна купляти одноразову, кожні 3 роки.
Ну а те що чиїсь вимоги до авто відрізняються від більшості, наприклад, якщо хтось готовий заплатити багато за примітивне відро з болтами, яке хоч і погано, але проїздить мільйон км без ремонту, це проблема цієї меньшості. Розробляти окрему модель, для такого вузького кола покупців не вигідно, адже через малу серію, затрати на розробку піднімуть вартість до такого рівня, що і ця меньшість стільки не заплатить.
Звісно, є і третя категорія псевдо-покупців, які хочуть все, але дешево. Нажаль, їх потреби задовільнити технічно неможливо, тому ніхто цього і не робить.
Сторінки Назад 1 … 14 15 16 17 18 … 21 Далі
Щоб відправити відповідь, Ви повинні Увійти або Зареєструватись
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → Головний → А прогреваете ли Вы авто и сколько?
Згенеровано за 0.163 секунд(и), виконано 90 запитів
