ТО-0: делать или не делать? (совсем как у Шекспира!) (Сторінка 2 із 4)

Не делал.
Сделал примерно на 7500 и то только потому, что надвигалась зима...

А я делал. Я уже где-то на форуме писал, что у друга на Мазде 6 в мануале написано ТО на 3000 км. Румыны делают движки не лучше японцев. Так что это всё маркетинговый ход.
Ещё момент - недавно был на СТО и рядом человек сдавал свою машинку на очередное ТО и спрашивает у менеджера почему раньше он проходил ТО каждые 10000 а теперь каждые 15000? Что изменилось в его машине? Менеджер сначала смутился, а потом съехал на рекомендации производителя и на лучшее качество масла. Но пыли у нас на дорогах меньше не стало и бенз в лучшую сторону никак не хочет менятся.
Маркетинг и всё, а не инженерная мысль!
Кстати, Тойота кажется до сих пор ТО делает каждые 10000 км, а там тоже инженеры неплохие.

В мене пробіг (по місту в основному) через рік експлуатації буде якраз 7500. Книжка пише ТО-1 проходити на 15 тищ (7,5 при важких умовах експлуатації, до яких належить і місто якщо не помиляюсь) або рік експлуатації. Получиться по книжці, на сервісі погодились. ТО-0 не проходив.

у нас не всегда на 100% делают предпродажную подготовку. В лучшем случае покопают по колесам. Мне кажется сделать ТО-0 надо
1) проверят все или затянуто нормально, уровни жидкостей.
2) поменяют масло и удалят те стружки от притики запчастей с магнитной крыжечки.
3) можно решить те вопросы которые могу накопиться за первые тысячи пробега. Полное отсутвие вопросов крайне редкая картина. Особенно если ставились допы.

Ты же не на москвиче ездишь.
1) Чтобы на Логане было что-то не затянуто я за свою практику не встречал (кроме ограничителей дверей, которые никто на ТО не проверяет)
2) Стружки я тоже не встречал ни в моторе ни в КПП, так-же как и "магнитной крышечки".
3) На "Франке" претензий по поводу "допов" я тож не помню, если они и были, то бессмысленными, например "а че у меня сигналка не срабатывает, когда я несильно ударю по колесу" или "а че задний парктроник включается только с задней передачей", на что звучит ответ: "Читайте иструкцию", а инструкция так и пишет, что парктроник работает только при включеной зад.пер., и датчик удара регулируется цитирую "Сильно ударьте кулаком по заднему бамперу с такой силой, которая была бы достаточной для того, чтобы разбить стекло. Внимание не стучите по стеклу, Вы можете его разбить" поэтому данного рода претензии "не в счет".

З.Ы. Ни в коем случае не "выгораживаю" бывшую любимую станцию и не хочу никого обидеть. Просто высказался.

ТО-0 - бред.

интерестно, те кто агитируют за ТО- 0 , в самом деле расчитывают проехать 300000 и больше ? При годовом пробеге 15-20 тысяч км?

Двигатель в Логане не новый (такой же ставился в DACIA Supernova, в паспорте которой черным по белому писалость TO-0 через 1000 км) - вот и думайте

ну не совсем такой и сальники несколько другие - там полусинтетика идет.

совершенно верно и Клио тоже.

Почему украл. DACIA давно ориентируется на Рено ставила их комплектовку. А двигатель французский - один из лучших (в свое время)

Опять все слишком категорично...

Вот небольшой кусочек из статьи:
http://www.autocentre.ua/article/5300.html

"Под капотом Dacia Solenza двигатель от Renault Clio Symbol и коробка от Laguna II. Тот же тандем используется и на SupeRNova. Мотор соответствует экологическим нормам Евро 2. Он по-прежнему развивает 75 «лошадок» и 114 «номов». Мелкая вибрация при его работе передается на руль, рычаг КПП и педали.

Разгоняется автомобиль довольно бодр. Восьмиклапанник весело раскручивается с самых низов, легко и быстро откликаясь на нажатие педали газа. Но особой нужды крутить мотор нет, ведь максимальный момент (114 Нм) снимается уже при 2800 оборотах. На верхах тяга меньше, а звук двигателя становится довольно громким.

К характеру работы тормозов нужно привыкать. Педаль не очень информативная, поэтому с непривычки можно легко заблокировать колеса даже на сухом асфальте (ABS в автомобиле нет).

А вот в плане комфорта Dacia Solenza преподнесла приятный сюрприз. Автомобиль, мягко покачиваясь, проносит пассажиров над неровностями дороги, лишь негромкими шлепками шин отзываясь на стыки, заплаты и выбоины. При этом стоит помнить, что комфортная подвеска не очень располагает к быстрому прохождению виражей. Но даже при резком маневрировании, несмотря на крен кузова, колеса удерживаются на асфальте благодаря большому ходу подвески. А скручивающийся в задней подвеске торсион создает эффект подруливания. Кузов Solenza довольно высоко поднят над землей. "

Не правда ли многое напоминает Логан

Трата денег на ТО-1 будет если ехать раньше 15 тыс. Но знаю точно!!! масло с фильтром поменять надо до 5 тыс. км по деньгам это 1-1,5 тыс руб и катайся себе дальше, т.к. ломаться там больше нечему :crazypilot: