Тест Kia Spectra, Renault Logan, Nissan Almera Classic

Ссылочка - http://www.zr.ru/arch48650.html
У кого нет выхода в мир - выкладываю статью без картинок

Тест Kia Spectra, Renault Logan, Nissan Almera Classic. От батонов до седанов

Булочка за три копейки, батон за тринадцать, половинка черного за девять… Даже эти нехитрые цифры вспоминаются уже с трудом. Теперь иное время, иные цены. И «за тринадцать» покупают не нарезной батон, а бюджетный седан с мотором 1,6 л. «КИА-Спектра» как раз в нужном диапазоне цен, «Рено-Логан» достает туда лишь верхним краем, «Ниссан-Алмера Классик», напротив, только нижним уровнем комплектации.

Когда-то у Kia Spectra был двойник-хэтчбек по имени Shuma. Может, поэтому автомобиль излишне громкий внутри?
        Увы, в парке представительств – лишь дорогие исполнения, и на тест пришлось взять богато оснащенную версию SE. Будем иметь в виду, что обладатель базовой – PE недосчитается ABS, аудиосистемы, легкосплавных дисков, электропривода и подогрева зеркал, кондиционера, подогрева передних сидений, а также лючка в спинке заднего дивана.

Консервативная внешность сзади подчеркнута не самым современным оформлением фонарей.
Консервативная внешность сзади подчеркнута не самым современным оформлением фонарей.
        СПЕКТРАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ

Большой, тонкий в сечении руль из того же времени, что и ровная передняя панель.
Большой, тонкий в сечении руль из того же времени, что и ровная передняя панель.
        «КИА-Спектра», безусловно, не самый модный автомобиль этого года. Но в бюджетном классе основательность ставят выше оригинальности. Слегка приправленная «кристальными» фарами, «Спектра» вполне отвечает ожиданиям. А вот при ближайшем рассмотрении отмечаешь, что кузовные зазоры явно больше, чем у соперников, да и совпадение панелей отнюдь не везде идеально. Впрочем, на фоне машин, которые ижевцы выпускали самостоятельно, нынешняя продукция даже не шаг, а гигантский скачок в качестве сборки.

Спидометр с двойной оцифровкой читать непросто. Благодарить за это надо изначально американскую направленность «Спектры».
Спидометр с двойной оцифровкой читать непросто. Благодарить за это надо изначально американскую направленность «Спектры».
        Спереди в «Спектре» достаточно просторно, хотя садиться не так уж легко. Рулевая колонка слишком низка для полного водителя, да и само сиденье заставляет изрядно приседать при посадке. Зато внушительный диапазон продольного перемещения, неожиданно большая и длинная подушка радуют – особенно рослых и длинноногих водителей. А вот под полными подушка расплющивается, и ручник оказывается уже под ее краем. Педальный узел очень компактный, так что обладатели большой или грубой обуви не будут в восторге, особенно от педали сцепления с коротким ходом и невнятным усилием. Стандартная «японская» схема подрулевых переключателей не требует адаптации, но регулировки прерывистого режима стеклоочистителей не предусмотрено.

«Тайник» для очков под потолком – вклад в безопасность движения. Яркое солнце больше не помеха.
«Тайник» для очков под потолком – вклад в безопасность движения. Яркое солнце больше не помеха.
        На заднем сиденье с очень покатой спинкой могут более-менее удобно расположиться двое пассажиров весьма внушительных габаритов, втроем уже тесновато.

Спинка заднего сиденья наклонена явно больше, чем нужно для комфортной посадки. Зато есть место над головой.
Спинка заднего сиденья наклонена явно больше, чем нужно для комфортной посадки. Зато есть место над головой.
        На ходу «Спектра» не заставляет изменить мнение о себе. Простой и честный автомобиль без особых излишеств отличает минимум особенностей, причем не все из числа приятных. Неплохая плавность хода сочетается с ограниченной энергоемкостью подвески, резвый после 3500 об/мин мотор становится надоедливо шумным как раз выше этой отметки. Удобное при продолжительной поездке водительское сиденье на поворотах отказывается держать водителя.

У не слишком глубокого багажника – большой проем. Зато спинку заднего сиденья можно сложить, и даже по частям.
У не слишком глубокого багажника – большой проем. Зато спинку заднего сиденья можно сложить, и даже по частям.
        Впрочем, управляемость не провоцирует на «крутые виражи» и описывается единственным эпитетом «надежная». В предельных поворотах «Спектра» вывешивает внутреннее переднее колесо, эффективно сбрасывая излишнюю тягу, а при резких движениях рулем ощутимо запаздывает с реакцией. Но для среднего водителя важнее не точность управления в скольжении, а то, что машину очень трудно спровоцировать на резкий занос даже на мокром асфальте. А вот отсутствие ABS заметно сказывается на тормозном пути.

Окрашенные бамперы, противотуманные фары и легкосплавные 15-дюймовые колеса преобразили скромнягу Renault Logan.
Окрашенные бамперы, противотуманные фары и легкосплавные 15-дюймовые колеса преобразили скромнягу Renault Logan.
        Наилучшее впечатление «Спектра» производит на прямой, не слишком хорошей загородной дороге. Здесь и мощности хватает, и двигатель еще не ревет, и подвеска справляется. В общем, за свою цену достойный выбор для тех, кому часто приходится совершать длительные поездки.

Сзади утилитарность автомобиля более всего бросается в глаза. Впрочем, что в ней плохого?
Сзади утилитарность автомобиля более всего бросается в глаза. Впрочем, что в ней плохого?
        «ЛОГАН» НЕ ГОЛЫЙ

Грубоватый салон просторен. Пухлый удобный руль с подушкой безопасности солиден, но не соответствует стилю интерьера.
Грубоватый салон просторен. Пухлый удобный руль с подушкой безопасности солиден, но не соответствует стилю интерьера.
        Если к 1,6-литровому «Логану» за $12 099 добавить все доступные опции, то есть подушку безопасности пассажира и ABS, подогреваемые сиденья, электрическую регулировку и подогрев зеркал вкупе с задними электрическими стеклоподъемниками, а также легкосплавные колесные диски, получится как раз тестовая машина за $13 659.

Приборный щиток скуп, как и многое другое. Но неудобны лишь индикаторы уровня топлива и температуры.
Приборный щиток скуп, как и многое другое. Но неудобны лишь индикаторы уровня топлива и температуры.
        При этом кредо «Логана» – максимальная дешевизна. В нашей стране уникально низкой цены достичь не удалось, но получилась простая и вместительная машина, оптимальной комплектацией для которой мы посчитали Expression с 1,4-литровым мотором. А вот наворачивать практичный «Логан» под завязку, полагаем, не стоит. И вот почему…

Кнопки задних стеклоподъемников на центральном тоннеле: пользоваться ими на редкость неудобно.
Кнопки задних стеклоподъемников на центральном тоннеле: пользоваться ими на редкость неудобно.
        Двигатель 1,6 л, конечно, заметно мощнее 1,4-литрового. Вот только при замерах преимущество более мощного «Логана» оказалось невелико – до 100 км/ч он отыграл 1,4 с, в максимальной скорости прибавил и вовсе крохи – пару километров в час! Неужели никакой разницы? Конечно же есть – выигрыш в эластичности: время разгона на пятой передаче с 80 до 120 км/ч сократилось почти на треть. Но все равно тягаться с 16-клапанными «Логану» не по зубам. Да и формы его не способствуют высоким скоростям…

Заднее сиденье «Логана», пожалуй, единственное, где могут разместиться трое гренадеров.
Заднее сиденье «Логана», пожалуй, единственное, где могут разместиться трое гренадеров.
        Тормоза с ABS субъективно оцениваешь на отлично, вот только результаты не впечатляют. Боюсь, румынские шины Montana М801 переняли эстафету у соотечественниц под маркой Victoria, в свое время удививших даже бывалых водителей величиной тормозного пути…

Багажник «Логана» – лидер по объему и проему. В его недрах внушительная сумка выглядит небольшим портмоне.
Багажник «Логана» – лидер по объему и проему. В его недрах внушительная сумка выглядит небольшим портмоне.
        В дорогом «Логане» регулировка водительского сиденья по высоте позволяет опустить его на 25 мм, но пространства над головой и в базовой машине хватает. А вот найти оптимальную посадку за рулем стало сложнее. Кнопки управления задними стеклоподъемниками – между передними сиденьями, почти на полу. Чем так тянуться, проще покрутить ручку. Подогрев передних сидений зимой лишним не будет – если сумеете найти его кнопку…

Спереди Nissan Almera Classic напоминает более солидные модели – явный плюс для бюджетного автомобиля.
Спереди Nissan Almera Classic напоминает более солидные модели – явный плюс для бюджетного автомобиля.
        Зато заслуживает похвалы гидроусилитель руля. С ним управление «Логаном» на извилистой дороге превращается из работы в удовольствие. Быстрый, точный, взвешенный руль – почти образец для своего класса. Да и парковаться намного легче. Или мы уже совсем обленились?

Двухцветные фонари соответствуют пусть не последней, но вполне <br>современной тенденции – желтые только лампочки. <br>
Двухцветные фонари соответствуют пусть не последней, но вполне
современной тенденции – желтые только лампочки.
        Все остальные достоинства автомобиля остались при нем. Огромный багажник, образцовое заднее сиденье, которое без всякой натяжки можно назвать трехместным, комфортабельная на неровностях и «непробиваемая» подвеска. «Логан» единственный из троицы не обращает внимания на неровную дорогу в повороте: кренится он несколько больше, чем соперники, но остается понятным и предсказуемым даже в скольжении.

Пластик недорогой, но качество исполнения на высоте. Хромированная эмблема на руле не даст забыть, где вы находитесь.
Пластик недорогой, но качество исполнения на высоте. Хромированная эмблема на руле не даст забыть, где вы находитесь.
        Создатели «Логана» обращали внимание на то, что ради удешевления правое и левое наружные зеркала одинаковы. Но по части обзорности эти «уши», даже снабженные электроприводом и обогревом, оставляют желать лучшего. Сущность машины очевидна – «Логан» просто создан автомобилем для дачника! И почему его не продают под маркой «Дачия»?

Просто, понятно и с очень крупными цифрами. В расчете, что потенциальные покупатели не молоды и дальнозорки?
Просто, понятно и с очень крупными цифрами. В расчете, что потенциальные покупатели не молоды и дальнозорки?
        КЛАССИКА НЕ СТАРЕЕТ?

Пульт управления микроклиматом «старорежимный», но по качеству и четкости работы даст фору иным современным.
Пульт управления микроклиматом «старорежимный», но по качеству и четкости работы даст фору иным современным.
        «Ниссан-Алмера» второго поколения дважды пережил рестайлинг и обзавелся армией поклонников. В основном благодаря разумной цене и хорошей надежности. Поменяв гражданство и в очередной раз обновив внешность, «Алмера Классик» смог предложить еще более привлекательную начальную цену. Солидная внешность даже в несерьезно-голубом цвете все равно идет в актив «Алмере Классик». Истинный возраст «Ниссана» легко определяется по силуэту: 4510 мм длины и только 2535 мм колесной базы – это соотношение характерно для той поры, когда объем салона еще не был доминирующим фактором.

Сидеть сзади комфортно, если водитель и передний пассажир не выше среднего роста. Иначе колени упираются в жесткие спинки.
Сидеть сзади комфортно, если водитель и передний пассажир не выше среднего роста. Иначе колени упираются в жесткие спинки.
        Действительно, по внутренним размерам «Алмера Классик» уступает и «Спектре», и «Логану». Довольно высокая посадка водителя – неплохой компромисс между удобным входом-выходом и достаточным пространством внутри. Рослый водитель может удобно усесться за рулем «Ниссана», но… Как ни старались конструкторы поправить положение хитрой формой спинки, но за водителем ростом выше 185 см сидеть почти невозможно даже невысокому и худощавому пассажиру. А другому там делать и вовсе нечего, поскольку любой выросший выше 175 см упирается головой.

Как и у соперников по тесту, изрядную долю объема крадут выступающие петли крышки багажника.
Как и у соперников по тесту, изрядную долю объема крадут выступающие петли крышки багажника.
         Сиденья с короткой подушкой напоминают о японских корнях машины – длинноногие вскоре пожалуются на усталость. Впрочем, только от неудобной позы. К микроклимату и шуму претензий нет. А по поводу «устаревшего» пульта управления – оценивайте его на ощупь, а не на вид!

        «Ниссаны» часто демонстрировали отличные показатели на динамометрической дороге, и голубая «Алмера Классик» не стала исключением, превзойдя заводские показатели во всех дисциплинах. Почаще бы так! Приятно удивил и невысокий расход топлива – примерно на литр меньше, чем у соперников. При этом мотор не только отлично «крутится» выше 6000 об/мин, но и неплохо везет при всего 2000 об/мин, а также не давит шумом при разгоне.

        Похоже, именно тишина в салоне заставила обратить большее внимание на работу подвески. В целом энергоемкая, она слишком усердно передает мелкие неровности на кузов. Поначалу это воспринимаешь как плату за легкость и отзывчивость «Ниссана» на поворот руля. Однако горная дорога расставила все по своим местам. Пока скорости и боковые ускорения в поворотах невелики, автомобиль действительно очень приятен в управлении. Но стоит попытаться взять от него все – и «живчик» уступает место странной неповоротливой машине, склонной к диагональной раскачке. Вдобавок излишне мощный гидроусилитель напрочь лишает вас связи с дорогой. Или мы опять требуем слишком много?

        Подопытный «Ниссан» был оснащен ABS и показал отличные результаты при торможении; о возможностях более простой комплектации мы можем лишь догадываться. Итоговые результаты в ездовых дисциплинах поставили его на первое место, но тесный салон отнял немало баллов. Добавлю, что багажник «Алмеры Классик» вместительнее «Спектры», но меньше «Логана» и тоже нетрансформируемый.

        В БУЛОЧНУЮ

        «Спектра» не блещет талантами, но стоимость конкретного тестового образца справедлива. «Ниссан», строго говоря, более дорогая машина, хотя и с привлекательной по цене базовой версией. Самой целесообразной комплектацией для него будет PE+ с дополнительным пакетом оборудования (ABS и аудиосистема)за $15 890. Напичканный под завязку «Логан» тоже не оптимален. Собранное в Москве творение французских инженеров было и останется крайне простым автомобилем, несмотря на все электроприводы. Если смириться с его своеобразной внешностью, он практичен и удобен. Но не все его покупатели достигли того положения в жизни, которое позволяет выбрать машину без оглядки на имидж.

        Что же делать? Располагая примерно 350 000 руб. на покупку ($13 000), можно прикинуть, что доплата за дорогую версию самого «ценного» автомобиля из троицы, если взять кредит на три года, составит около 2000 рублей в месяц. Вроде не так много…

        Видимо, пора учиться не только разбираться в комплектациях, но и считать деньги. Батоны по тринадцать копеек закончились.

        Анатолий Фомин:

        «Победа «Алмеры Классик» с минимальным преимуществом – закономерный итог. С точки зрения практичности «Логану» трудно что-то противопоставить. А имидж – фактор субъективный…»

        KIA SPEСTRA – ПРОСТОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗА РАЗУМНУЮ ЦЕНУ. РЕЗВЫЙ, ДОВОЛЬНО ПОКЛАДИСТЫЙ, НО СЛИШКОМ ШУМНЫЙ.

        Общая оценка 7,4

         + Удобное водительское кресло, хорошая динамика на высоких оборотах двигателя, неплохая плавность хода, трансформируемый багажник.

         - Устаревший интерьер, неудачный педальный узел, нечеткое переключение передач, слабая тяга двигателя на малых оборотах.

        RENAULT LOGAN – ЭТО ПРОСТО. ОЧЕНЬ ПРОСТО. ГОЛАЯ ПРАКТИЧНОСТЬ. И ЕСЛИ ОСНАСТИТЬ ЕГО ПОБОГАЧЕ – ЗАМЕТНО ЛУЧШЕ ОН НЕ СТАНОВИТСЯ. ЗАТО СТАНОВИТСЯ ДОРОЖЕ…

        Общая оценка 7,8

         + Тяговитый мотор, просторный салон, объемистый багажник, комфортная подвеска, отличная управляемость на неровных дорогах.

         - Неоднозначная внешность, проколы в эргономике, слабый мотор, скромная динамика, нетрансформируемый багажник, посредственные шины.

        NISSAN ALMERA CLASSIC – КОРЕЙСКАЯ РЕИНКАРНАЦИЯ «НИССАНА-АЛМЕРА» НИЧУТЬ НЕ ХУЖЕ ЯПОНСКОЙ. ОТЛИЧНО СОБРАН И ПРЕКРАСНО ЕДЕТ. ЕЩЕ БЫ БАЗОВУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ ПОБОГАЧЕ, НО НЕ ДОРОЖЕ…

        Общая оценка 7,9

         + Мощный, тяговитый и экономичный двигатель, хорошо подобранные передаточные числа, низкий уровень шума, тщательно собранный салон, отличная динамика.

         - Тесное заднее сиденье, у которого не откидывается спинка, жесткая подвеска, недостаток обратной связи на руле.

        KIA SPECTRA

        Представлена публике в 2000 году. Ныне выпуск в Корее прекращен, производство передано Ижевскому автозаводу, где модель собирают с 2005 года.

         Двигатель: бензиновый 1,6 л (102 л.с.).

         Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

         Комплектации: «Норма», «Стандарт», «Оптимум», «Премиум», «Люкс».

         Цена в России: $11 500–14 700.

        RENAULT LOGAN

        Представлен в 2004 году, с середины 2005-го выпускается на московском предприятии «Автофрамос». В Европе продаются машины румынской сборки под маркой «Дачия».

         Двигатели: в России бензиновые 1,4–1,6 л (75–87 л.с.).

         Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

         Комплектации: Authentique, Expression, Privilege.

         Цена в России: $9249–13 659.

        NISSAN ALMERA CLASSIC

        Рестайлинговая версия прежнего седана «Ниссан-Алмера» представлена в 2006 году. Выпускается в Корее, также под маркой Samsung SM3.

        Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).

        Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат».

        Комплектации: PE, PE+, SE.

        Цена в России: $13 490–18 140.