Берегись, Росс Брон, или кошмарные сны Скудерии
В нынешнем сезоне очень непросто и малоприятно быть в шкуре члена команды Ferrari – находиться в середине пелотона и наблюдать за тем, как твой бывший работник приковывает к себе всеобщее внимание. Но, исследовав этот вопрос и дотошно расспросив Альдо Косту, журналисты журнала F1Racing пришли к выводу, что Ferrari еще вернется на вершину Формулы 1, и их месть будет ужасна…
Брон, кроваво-алый Росс Брон. Должно быть сейчас, когда это имя слышат в Маранелло, у всех начинается нервный тик. Негромко разговаривающий спортивный директор, добившийся успеха с Михаэлем Шумахером и Жаном Тодтом и покинувший знаменитую конюшню, казалось бы, для рыбалки и полноценного отдыха от Формулы 1, не приходил к сотрудникам Ferrari в ночных кошмарах – самые ужасные сны были связаны с командой из Уокинга. Ну, никто не мог представить, что именно Брон сделает жизнь своей бывшей команды, как бы сказать помягче, безвыигрышной…
Но достаточно взглянуть на прекрасный болид F60, наматывающий круги по тестовому автодрому команды Ferrari в Фиорано, чтобы понять – именно так все обстоит на самом деле. Это в действительности очень хороший болид, но в нынешнем сезоне он пока не дотягивает даже до второго места. Сейчас во главе «мозгового штаба» команды Ferrari не Лука ди Монтедземоло или Стефано Доменикали, а технический директор Ferrari Альдо Коста. Это высокий, задумчивый мужчина – так бы выглядел Колин Фирц, если бы он был итальянцем.
Альдо Коста спроектировал современный болид, который пока в нынешнем сезоне уступает многим – вышеупомянутому бывшему работнику, компании по производству энергетических напитков и японскому автопроизводителю, который за 131 Гран-При не сумел одержать пока ни одной победы. Такая ситуация не привычна для наиболее известного и популярного брэнда «королевских гонок», и поэтому пришло время задавать поговорить на серьезную тему с создателем F60.
На напрашивающийся вопрос: «Что же происходит?», Альдо Коста (АК) дал свою оценку прагматично и прямо, хотя и не без любезности: «Для нас это трудный сезон. Сперва произошла всем известная «Сага о двойном диффузоре». Мы изначально не рассматривали этот технический элемент, так как до сих пор считаем и уверены в том, что двойной диффузор не законен. Он давал некоторым командам дополнительное преимущество, а мы, естественно, были в проигрыше».
Необходимо отметить, что в этой части Италии существует искренняя вера в то, что команда Ferrari создавала свой болид в соответствии с техническим регламентом сезона-2009, а Росс Брон – банальный обманщик. Такова точка зрения, которую первоначально озвучил ди Монтедземоло, и которая подобна жалобам на то, что виноград иногда бывает кислым. Правда же заключается в том, что Ferrari, возможно, потратила слишком много сил на свою прошлогоднюю борьбу против Льюиса Хэмилтона.
И после титанической схватки Масса/Хэмилтон – незабываемого триллера в мире спорта – у конюшни Ferrari банально не хватило сил на глобальную перестройку в межсезонье. Изменения правил произошли не вовремя, хотя когда они бывают вовремя? Коста согласен с этим: «Да, я полагаю, что на создание болида к нынешнему сезону повлияла схватка за чемпионский титул в прошлом году. У нас было очень мало времени для проектирования, так как команде пришлось бросить все силы на чемпионат-2008. В дальнейшем все будет зависеть от того, какой стратегии мы будем придерживаться. Мы можем сконцентрироваться на обновлениях нынешнего болида или сделаем акцент на следующий сезон. Посмотрим, какие места мы будем занимать после представления новинок в предстоящих нескольких гонках».
Существует ли такой момент по ходу сезона, когда Вы прекратите работу над нынешним болидом?
АК: Да, конечно.
Вы уже начали работу над болидом для сезона-2010?
АК: (мгновенно) Да. Обычно мы начинаем подобную работу в начале сезона, но в этом году с правилами была полная неразбериха. В следующем сезоне нас ждут еще большие изменения. Но они будут более прозрачными – по крайней мере, мы все двигаемся в одном направлении! Коста смеется таким смехом, который совсем не передает веселье. Это говорит только о том, что настоящая схватка переносится на сезон-2010. Мы это чувствуем - команда Ferrari уверена, что обретет прежнее величие, даже несмотря на то, что на данный момент борется в середине пелотона за очки с пилотами Toyota и Renault.
АК: Я думаю, что в этом году были команды, которые выступали лучше, чем мы. Успех некоторых конюшен можно объяснить, в основном, наличием незаконного диффузора, а у других было больше времени и ресурсов. Таким образом, руководство Ferrari пришло к логическим выводам о причинах сильных выступлений их конкурентов в сезоне-2009. Со стороны кажется, что Ferrari не беспокоится по этому поводу. Наверное, в Маранелло уверены, что им удастся в очередной раз не наступить на одни и те же грабли. К тому же очевидно, что болид F60 был значительно улучшен со времени мартовского Гран-При Австралии, в котором ни Фелипе Масса, ни Кими Райкконен не добрались до финиша.
Самое значительное улучшение имело место в Монако, где Ferrari смогли улучшить свой результат более, чем на 1 секунду, и третье место Кими стало одним из пока двух подиумов Ferrari в чемпионате-2009. Каким же образом удалось Ferrari быть настолько быстрыми на такой трудной трассе?
АК: Я думаю, что частично это объясняется нашими успехами по улучшению F60, а частично конфигурацией трассы. Мы впервые представили нашу версию двойного диффузора перед гонкой в Монако – на Гран-При Испании, это было значительным шагом вперед. Да и автодром в Монте-Карло, я думаю, немного симпатизирует нашему болиду.
По силам ли в нынешнем сезоне Ferrari обогнать Росса Брона и Red Bull?
АК: Если взглянуть на тенденцию наших быстрых кругов в квалификации и гонках, то мы постепенно догоняем соперников, включая двух вышеупомянутых лидеров. Я думаю, что сейчас мы к ним ближе, чем были в начале сезона.
Знаете ли вы точно, в чем именно необходимо улучшать болид, или вы по-прежнему находитесь в поиске?
АК: Сейчас мы практически каждую неделю улучшаем аэродинамику. В идеальном варианте нам следовало бы прекратить исследования, а работать только в аэродинамической трубе. Если бы мы так поступили, то нам потребовалось не так уж много времени, чтобы снова получить самый быстрый болид в Формуле 1. Так мы подошли к еще одному интригующему моменту, который в очередной раз указывает на фундаментальные проблемы Ferrari с техническим регламентом сезона-2009. Всем известно, что Ferrari – это команда со значительными ресурсами, которая может позволить себе не только постоянную работу с аэродинамической трубой, но и многочасовые тесты в Фиорано. Сейчас же время в аэродинамической трубе резко ограничено, не говоря уже о тестах. Поэтому автодром в Фиорано на данный момент отдан на откуп серийным автомобилям Ferrari. Таким образом, имея богатую материальную базу, команда Ferrari не может использовать ее для улучшения своих результатов. Также больным моментом у Ferrari является внедрение системы рекуперации кинетической энергии (KERS). На данный момент в чемпионате ее используют только две конюшни – McLaren и Ferrari. Но Альдо Коста сохраняет философский настрой.
АК: Мы начали работу над KERS около двух лет назад, и мы провели большой объем исследований. Было очень трудно – возникли проблемы с развесовкой болида, также было тяжело оценить аэродинамику и электрику. Почему же мы не отказываемся от KERS? Мы провели всестороннюю оценку и заметили, что с точки зрения времени на круге у KERS есть преимущество. Конечно, выигрыш не так уж и велик, но речь идет о стратегии развития… Если бы у нас не было KERS, то нам пришлось бы вносить значительные изменения в конструкцию F60. Такие скрытые намеки наводят на основополагающую мысль – болид F60 строился вокруг KERS, а не для двойного диффузора. Поэтому, даже несмотря на неудачи в нынешнем чемпионате, Альдо Коста гордится своим F60. Добавление в спешке двойного диффузора пока не принесло успеха Ferrari.
АК: Это изначально было большой проблемой. И хотя мы установили двойной диффузор уже в Барселоне, факт остается фактом – мы создавали F60 не для двойного диффузора. Когда ты начинаешь с чистого листа бумаги, то у тебя больше времени для оценки шансов и возможностей, в том числе и для работы в аэродинамической трубе. Нам же приходится все делать в спешке, но я все равно полагаю, что потенциал F60 выше, чем у конкурентов. Я не буду говорить про победы в нынешнем сезоне, у Ferrari всегда были более глобальные цели.
Понятно, что в нынешнем сезоне большие задачи команде Ferrari будут не по силам, скорее всего, акцент будет все-таки сделан на чемпионат-2010. Снаряд не падает в одну и ту же воронку дважды – в Ferrari об этом знают, поэтому к новым правилам в Маранелло относятся более пристально. Альдо Коста вряд ли наступит на те же самые грабли во второй раз, поэтому берегись, Росс Брон!
http://f1life.ru/press_center/news/show/340/7/
0
