Амортизаторы (Сторінка 18 із 26)

Потек передний правый, уже давно, пробег 82 тыс
Перечитал тему, а вопрос остался открытым, что брать Монро или Каябу???
Каяба жестче, а хочется сохранить мягкость авто и Монро дешевле, переплачивать не хочется
Но в разных источниках встречаю, да и на СТО мне сказали, что Монро уже не то....
Кто что скажет и посоветует? А то последние страницы про диски да резину

Монро мне очень нравятся. Подвеска работает так, как кажется не работала с новья. Но вопрос надежности открыт. Мои прошли 10 тыс, что даже для самого плохого амморта не пробег

Реставрувалась рульова хрестовина, мінялась рульова тяга та амортизатори. За декілька тисяч до цього мінялися стійки стабілізатора. Зараз точно не пам'ятаю що ще коли робилося а подивитися записи не можу. Старі амортизатори перевіряти на стенді не бачу сенсу. Задній потік - мінялась пара. Стук в рульовій загнав на диагностику, де порекомендували міняти й передні. Пробіг 100 тисяч. Ніякі амортизатори не будуть працювати як нові з таким пробігом,тим більше з моїм пробігом по місту. Люфт в амортизаторах робить налаштування ходової мало ефективним. З поганими амортизаторами ходова розбивається швидше. Так що про заміну передніх я не вагався, хоча вони не текли.  Після заміни амортизаторів дороги в місті стали набагато краще 

Svetlov, амортизатори така річ, що у багатьох випадках ти відчуваєш їх роботу коли змінюєш на нові. До поступової деградації вмів водій звикає.

Нет, все нормально. Обычно зимняя резина с индексом XL при давлении 2,4-2,6 бара чувствовалась жестковатой. Сейчас таких ощущений нет, стыки, ямы машина проходит менее жестко.
Что обычно для Монро - это хлопание холодных аммортизаторов при -10 и ниже пока не нагреются в работе. Поэтому первые километры стараюсь не громыхать по ямам

ти не думав про вплив тиску на ходову? Цікаво як зношується протектор.
В мене при меншому тиску гризе середину.

Тиск вплива, звичайно. У мене 185/70, з таким профілем у машини є хиткість на віражах при тиску 2,0 чи менше. З цим можна боротися збільшенням тиску. Наприклад, низькопрофільна гума потребує високого тиску. Підвіска на низкьопрофільній працює в спортивному стилі, наскільки це можливо на даному авто. Збільшення тиску на високопрофільній гумі не робить авто спортивним але наближається до низькопрофільної гуми по деяким рисам. Більший тиск на високопрофільній гумі - це стійкість до гриж та порізів диском, це гостре керування й правильна робота боковини шини на віражах, це більш точна робота амортизаторів на нерівностях дороги. Тобто збільшенням тиску я роблю роботу шини більш наближеною до низькопрофільної з усіма наслідками як позитивними так і негативними. Так,я навантажую амортизатори й підвіску взагалі більше. Але що зробиш. Виробник рекомендує 2,4-2,6 для МСВ, значить знає чому. Тим більше, що я регулярно навантажую споряджену масу авто до 1500-1600 кг а то й більше

Раз на тиждень

Тиск виставляю на холодних шинах

Если с 2008 г. ни разу не менялись, то однозначно заказывать, дабы лишний раз не снимать стойки (проверено на собственном опыте).

Кроме функции пыльников (нижняя гофрированная часть), они  выполняют роль отбойников (верхняя часть). У меня отбойники были порваны (увидел после снятия). 

Подойдут. Но лучше поддомкратить колесо, и убедиться в целостности отбойников.