Амортизаторы (Сторінка 17 із 26)

Ну Логан не болид Ф1, а жоловозка Соответственно и приоритеты другие. (хотя у раллийных машин шины аж никак не широченные) Да и многие владельцы авто стараются поставить резину с более высоким профилем (в том числе и путем замены дисков на меньший диаметр).

Чем выше профиль, тем целее будут диски, и дольше подвеска ходить будет (удары в большей степени гасятся за счет высокого профиля)

Без усилителя узкую шину намного легче проворачивать. Возможно из за этого  узкими шинами комплектовали авто в минимальной комплектации.

При нормальном давлении в шинах на безопасных скоростях? И Нива в принципе не должна на дороге держаться? А  Жигули -запорожцы? Как с ними быть? О внедорожниках и грузовых авто скромно умолчим

Как это? Он отрабатывает то, что не проглотила резина, а досталось оси колеса:) Тут уж выбор за водителем. Что важнее - комфортная езда по нашим дорогам или пытаться входить в поворот не притормаживая (с частым посещением монтажа для рихтовки дисков).

RUNO, отсюда вытекает, что для гонсчикофф - гоночная резина, а для тошнотиков- тошнотная
Не нужно все в кучу лепить Если нужно на больших скоростях в повороты входить- ставьте низкопрофильную резину (на наших дорогах чревато частой рихтовкой дисков), а если для комфортной и спокойной езды- ставьте шины с высоким профилем. Все просто
ЗЫ Сегодня Хюндай переобулся с 19 на 17 (16 диски не налезли )

база Ф 1 шла с ЕТ 50 ,

Отакое рено и есть : я покупал своего Логана у меня с магазина стояло - 185 х 65 х 15 ЕТ 43 а рядом база была 165 х 80 х 14 ЕТ вот не посмотрел .
кстати действительно с размерами 165 х 80 х 14 линейка шин очень слабая , но они есть , ну и на таких сильно не повышиваешь
З.Ы. - говорили кастор разный .

ширина 6 "  ,

? напишите рене шо они там всем конструкторским отделом фигню порят , из форумчан у MACK, смотрел 15 " ЕТ 43 , 6 " ширина тоже с магазина , мать таки запас прочности был большой либо всё таки настройки какието , хотя ... подшипники то одинаковые и на базе и у нас  , х.з. но тема нужная , буду углубляться - спешить ездить некуда а ходовку жалкувато , да и хривень своих тож .

Родные легкосплавные R15  ЕТ 50 , запаска  металическая  ЕТ 43  естественно в этом же размере

При изменении ширины диска у нас и наружный и внутренний обод смещаются одинаково на половину "изменения ширины", а центральная ось диска остается на месте. И только когда мы начинаем менять ЕТ, у нас происходит перемещение центральной оси диска.

Цитата из той-же статьи  http://avtoshyna.info/diski/index.php:

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2016-10-10 13:43:29[/merge_posts_bbcode]

По моим наблюдениям ЕТ 50 был на первой фазе в топовых комплектациях. На второй фазе поголовно ЕТ 43.

Grim, я заумничался. Хотел сказать, что  обычно не получается  (сохраняя заводские параметры Ет) ставить широкие диски в связи с тем, то в большинстве современных автомобилей внутренняя кромка диска находится довольно близко от элементов подвески. "Внутрь" расширять диск некуда просто. Поэтому устанавливая более широкие диски уменьшают Ет, т.е. "выдвигают" диск наружу.

Вполне возможно, что на дизелях тоже ЕТ 50. Если так, то это как-то связано с весом автомобиля. Дизельный двигатель тяжелее. Также бензиновое авто в топовой комплектации тяжелее базовой, за счет всего дополнительного оборудования.

Тут как-бы уже 2013 год, а мы про первый Логан говорим.

Вот кстати глянул бмв ф30 тройку. Там в конфигураторе на одну и ту же подвеску идет и 16 и 17 и 18 и 19 колеса. Лишь заказывай и все поставят и на гарантии будет. А тут вах-вах... считанные миллиметры не подходят. "Вдруг" подвеска лететь будет. Таксисты подвеску не перебирают за 250-300тыс. В худшем случае по мелочи.

Я выше писал, что делал по подвеске. Если около 10 тыс грн  - это мелочи, то что тогда не мелочи

Так об этом же и речь. Производитель автомобиля указывает вылет, и этот вылет остается всегда постоянным, независимо от диаметра диска. И увеличение диаметра диска компенсируется уменьшением высоты профиля резины. Ну а следовать рекомендациям производителя или своим предпочтениями это уже вопрос религии.