[Закрито] Формула -1. Сезон 2009. Продолжение. (Сторінка 36 із 62)

Гран При Японии : Круглые цифры

Что сбылось в прошлой гонке...
Гонщики
100-е очко у Себастьяна Феттеля
25-й подиум у Льюиса Хэмилтона
Двигатели
5 000-й круг лидирования у Mercedes
Шины
50-я победа подряд у Bridgestone
50-й быстрый круг подряд у Bridgestone
100-й дубль (поул+победа) у Bridgestone
Что может сбыться...
Гонщики
10 000-й км у Тимо Глока, если он проедет 7 кругов
1 000-й км у Хайме Альгерсуари, если он проедет 8 кругов
1 000-й км лидирования у Себастьяна Феттеля, если он будет лидировать 10 кругов
600-е очко у Рубенса Баррикелло, если он финиширует не ниже 8-го места
250-е очко у Льюиса Хэмилтона, если он финиширует не ниже 3-го места
100-е очко у Себастьяна Феттеля, если он финиширует не ниже 3-го места
100-й круг лидирования у Марка Уэббера, если он будет лидировать 51 круг
50-й Гран При и старт у Льюиса Хэмилтона
50-й Гран При и старт у Хейкки Ковалайнена
50-й Гран При и старт у Адриана Сутила
25-й старт с первого ряда у Льюиса Хэмилтона
Шасси
5 000-е очко у Ferrari, если гонщики наберут 14 очков
1 000-й км лидирования у Red Bull, если гонщики будут лидировать 19 кругов
Двигатели
2 000-е очко у Mercedes, если гонщики наберут 1 очко
Страны
2 000-е очко у итальянцев, если они наберут 12 очков
10-й дубль (поул+победа) у австралийцев
http://www.f1news.ru/Championship/2009/ … tats.shtml

Гран При Японии: Пять прямых трансляций на F1News.Ru

В предстоящий уик-энд мы проведем прямые текстовые трансляции всех пяти сессий Гран При Японии. Обратите внимание на раннее начало трансляций...

Пятница, 2 октября

03.55 - 05:30 Первая сессия свободных заездов
07:55 - 09:30 Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 3 октября

04:55 - 06:00 Третья сессия свободных заездов
07:55 - Квалификация

Воскресенье, 4 октября

07:55 - Гонка

Время КИЕВСКОЕ.
http://www.f1news.ru/news/f1-52566.html

Джонатан Нил о сезоне 2010 года...

В рамках специально организованной прямой линии управляющий директор Vodafone McLaren Mercedes Джонатан Нил ответил на некоторые интересные вопросы, касающиеся как следующего сезона, так и перспектив отдельных участников чемпионата...
Вопрос: Что значит для команды календарь из девятнадцати гонок? Во сколько обойдется дополнительный Гран При с точки зрения затрат и человеческих ресурсов?
Джонатан Нил: Предварительный вариант календаря из девятнадцати гонок уже опубликован. В последние годы руководители команд, совместно с FOM и FIA, пришли к выводу, что участникам чемпионата по силам провести от семнадцати до двадцати Гран При, главный вопрос – их последовательность, и здесь остается несколько нерешенных моментов. К примеру, в следующем сезоне этапы в Монако и Турции разделяет одна неделя, а это грозит проблемами с логистикой. Не так просто переместить инфраструктуру паддока из Монако в Стамбул, впрочем, переговоры вселяют оптимизм. Нам нравится идея девятнадцати Гран При. Думаю, вы в курсе, что участие в гонках обходится командам в некоторую сумму, но согласно новым договоренностям с FOM у нас есть механизм компенсаций. Календарь выглядит очень привлекательно, сочетая любимые всеми традиционные трассы и новые автодромы. Что касается человеческого фактора – мы ищем необходимые резервы. Механикам придётся нелегко, но мы постараемся обеспечить им небольшой отдых – расписание предполагает короткий отпуск в первой половине августа. Не думаю, что возникнут какие-то проблемы, это очень сбалансированный календарь.
Вопрос: После Гран При Сингапура Хейкки Ковалайнен заявил  что команда должна была помочь ему адаптировать машину к стилю пилотирования – на дистанции гонки финн не мог поддерживать высокий темп из-за недостаточно эффективной работы шин. Не могли бы вы пояснить суть этих проблем? Они объясняют, почему в этом сезоне Хейкки не удалось реализовать свой потенциал?
Джонатан Нил: Позвольте еще раз заметить: наша команда всегда будет придерживаться политики предоставления одинаковой машины двум гонщикам. Изначально, MP4-24 не подгонялась под Льюиса или Хейкки, никому из них не пришлось менять свой стиль. В прошлые годы у нас бывали ситуации, когда из-за разницы в стиле пилотирования гонщиков команде приходилось дорабатывать переднюю подвеску – чтобы не вдаваться в детали, скажу лишь, что Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя предпочитали разные варианты настроек. Стиль Фернандо Алонсо был не менее уникален, но между Льюисом и Хейкки нет такой значительной разницы, поэтому MP4-24 не готовилась под кого-то из них. Проблемы Хейкки с мягким составом связаны с выбором других настроек. Вместе с ним мы много работали над контролем износа шин, давлением и регулировками. Команда не сомневалась в способностях Хейкки: в Сингапуре он неплохо квалифицировался и лишь на ранней стадии гонки испытывал небольшие трудности с машиной. Если бы мы знали причину – мы давно бы её устранили, но работа продолжается. На первом отрезке Гран При Сингапура группа специалистов помогала Хейкки обрести уверенность в машине. Думаю, он сработал действительно неплохо – в пятницу он освоился гораздо быстрее Льюиса, который был недоволен настройками, уровнем сцепления, неровностями трассы. Впрочем, за ночь мы успели заменить шасси, и уже в субботу утром Льюис оказался быстрейшим. Нет, в этой ситуации я не пытаюсь приуменьшить заслуги Хейкки, просто поясняю, на что способен Льюис. В пятницу Хейкки был очень быстр, а в квалификации уступил из-за неудачного стечения обстоятельств: красные флаги появились очень некстати, оставив его на десятой позиции – уверен, он смог бы подняться выше. В гонке Хейкки активно боролся с гонщиками Brawn GP, но стартовал с грязной стороны трассы, Баррикелло сразу же провел атаку, а Баттон смог финишировать впереди, благодаря большему количеству топлива в баках. Хейкки выступил неплохо, мы сказали ему об этом и теперь он с нетерпением ждет этап в Сузуке, где будем атаковать не менее агрессивно.
Вопрос: На прошлой неделе в Williams намекнули, что не станут отказываться от идеи использования KERS в следующем сезоне. Вам хотелось бы сохранить эту систему? Разве это не преимущество?
Джонатан Нил: KERS стала предметом множества дискуссий. Для Формулы 1 крайне важно, чтобы мы продолжали реализовывать проекты в сфере экологии и сохранения энергии – от снижения объемов использования карбона до ужесточения правил, касающихся экзотических материалов. Одновременно собственные проекты осуществляют нефтехимические компании, в том числе Exxon Mobil, которой удалось добиться впечатляющих результатов в очистке топлива и повышении его эффективности, что имеет особое значение и в других гоночных сериях. KERS – фундаментальная технология, если бы она была достаточно простой, уже в Австралии у всех был бы работоспособный вариант. В реальности, на разработку системы в 2008-2009 годах были потрачены большие средства – мы знали, что она способна обеспечить преимущество в 0.2-0.3 секунды на круге, но когда технология есть почти у всех, разница нивелируется. Тем не менее, небольшим и новым командам пришлось бы вкладывать средства в разработку аналогичных систем, а этот вариант неприемлем в условиях серьезного сокращения затрат и стоимости участия в чемпионате. Ради стабильности спорта команды - члены FOTA отказались от использования KERS. Наш вариант системы оказался весьма эффективным, мы и Mercedes можем гордиться проделанной работой, но в общих интересах проект будет закрыт.  Однако это не значит, что мы отказываемся от дальнейшего продвижения энергосберегающих технологий.
Вопрос: Новинки, привезенные командой в Сингапур, доказали свою эффективность. Как они поведут себя в Японии?
Джонатан Нил: Мы неоднократно дорабатывали аэродинамику MP4-24, но в финале сезона должны оставаться реалистами. Мы не сражаемся за титул, но гонимся за скоростью, чтобы превзойти Ferrari, параллельно запустив множество программ, направленных на подготовку к следующему сезону. Сейчас на них уходит большая часть времени и ресурсов. В Сингапур мы привезли четыре комплекта новинок.  В пятницу команда работала с модифицированным передним антикрылом, с ним машина поехала быстрее, чем с прежним вариантом, и, протестировав этот элемент в Сингапуре, мы возьмем его на следующие гонки, чтобы окончательно оптимизировать. Скорость на прямых, время на круге и аэродинамическая эффективность – все это, в конечном итоге, определяется совместной работой переднего и заднего антикрыльев. К счастью, наши доработки принесли желаемый эффект, однако до конца сезона новинок почти не будет. В Японию мы привезем некоторые решения, но предстоящий уик-энд обещает быть непростым. Прогресс команды по ходу сезона будет определяться сравнением результатов в Сузуке с выступлением в Сильверстоуне, ведь базовые характеристики этих трасс во многом схожи, а средняя скорость практически одинакова. Обычно мы чувствуем себя увереннее на трассах, требующих высокого уровня прижимной силы, вроде Венгрии, Сингапура, Валенсии, поэтому в предстоящий уик-энд нам будет чуть тяжелее, однако мы должны оценить достигнутый прогресс. При этом мы учитываем то обстоятельство, что в пелотоне есть пара команд, которые в условиях низкой прижимной силы едут особенно быстро…
Вопрос: Вы упомянули Кими Райкконена – ходят слухи о том, что он уже подписал с McLaren контракт на следующий сезон. Не могли бы вы это прокомментировать?
Джонатан Нил: Я догадываюсь, почему вы задаете этот вопрос, и полагаю, что вы, в свою очередь, поймете, почему я не могу ответить. Дебют новых команд, перемены в руоководстве BMW Sauber, множество слухов и успешное возвращение Фелипе Массы могут спровоцировать серию переходов из команды в команду – в результате каждый ведет переговоры практически с каждым. Новые команды присматриваются к действующим пилотам и тестерам, среди которых немало ветеранов Формулы 1. Со своей стороны мы пытаемся сделать всё возможное для Хейкки Ковалайнена, но решение ещё не принято, нужно подождать. Не думаю, что мы первыми изменим ситуацию на рынке. 
Вопрос: Чем обернется для McLaren присутствие на стартовой решетке двадцати восьми машин? По-вашему, такой вариант возможен?
Джонатан Нил: Всегда приятно видеть новых участников. В последние два года FOTA и FIA активно разрабатывали такую модель бизнеса, которая позволила бы действующим командам работать с прибылью и, одновременно, облегчала бы дебют новичков. Идея с 28 машинами мне кажется интересной – я читал об этом в газетах и слышал разговоры в паддоке. Никто не знает, сколько команд выйдут на старт в 2010-м – надеюсь, это удастся всем, такой вариант был бы выгоден спорту. Разумеется, в первом повороте некоторых трасс нам бы не хотелось оказаться в районе десятой – двенадцатой позиций, но это стало бы неплохим зрелищем! Кроме того, с приходом новых технологий, двигателей Cosworth и коробок передач Xtrac,  мы получим совершенно иной технический вызов, а жизнь стюардов и отстающих на круг станет гораздо интереснее!
http://www.f1news.ru/interview/neale/52869.shtml

Экклстоун: "Масса сможет соответствовать скорости Алонсо"

В Сузуке Берни Экклстоун комментировал переход Фернандо Алонсо в Ferrari...
Берни Экклстоун: "Это хорошо для Фернандо, хорошо для Формулы 1 и Ferrari. Если Масса смог выступать на одном уровне с Кими, он сможет соответствовать и скорости Фернандо – это гонщики одного уровня, всё будет в порядке. Не думаю, что Алонсо получит от Ferrari такую же поддержку, какая была у Михаэля Шумахера, он может попытаться, но вряд ли добьётся успеха. Кими не было комфортно в Ferrari, у них разный менталитет, вероятно, ему действительно больше подходят английские команды. Думаю, в следующем году он сядет за руль быстрой машины, было бы здорово вновь увидеть его в McLaren".
http://www.f1news.ru/news/f1-52870.html

Экклстоун: Календарь может быть пересмотрен

В Сузуке Берни Экклстоун заявил журналистам, что календарь на сезон 2010 года может быть пересмотрен из-за неуверенности в проведении Гран При Канады, возможных проблем с логистикой при перевозке оборудования из Монако в Стамбул и неопределённости с местом проведения Гран При Великобритании…
Берни Экклстоун: "Контракт с Канадой пока не подписан, мы ведём переговоры, от которых зависит и дата проведения гонки в Турции. Календарь может быть пересмотрен, до середины октября мы не узнаем места проведения Гран При Великобритании. Думаю, приехав в Сузуку, все вы поняли, почему я критиковал Сильверстоун. Проделана серьёзная работа по реконструкции автодрома – это было одним из условий для возвращения Формулы 1".
http://www.f1news.ru/news/f1-52872.html

Тимо Глок: "Вопрос с контрактом пока открыт"

У Toyota есть опцион на продление контракта с Тимо Глоком на сезон 2010 года, но, по некоторым слухам, после квалификации в Сингапуре представители руководства команды заявили немцу, что он будет уволен. В Сузуке Тимо опроверг эту информацию...
Тимо Глок: "Это самые забавные слухи, которые я когда-либо слышал! Мы действительно несколько недель назад обсуждали вопрос продления контракта, и пока он открыт, как для меня, так и для Toyota. У меня есть возможность оценить разные варианты, но в Сингапуре ничего не изменилось, и это – всё, что я могу сказать. Возможно, кому-то из журналистов стало скучно в субботу, и он всё это выдумал. Домашний Гран При для команды? В каждой гонке есть определённый прессинг, каждый раз вам нужно хорошо справляться со своей работой. Трасса в Сузуке отличается от Сингапура, но последние новинки позволили добиться прогресса и характеристики этой трассы должны подходить нашей машине. Машины Brawn GP и Red Bull Racing будут быстры, посмотрим, чего смогут добиться в BMW. Нам бы вполне подошел дождь, но, посмотрим, как всё сложится – я сделаю всё, чтобы добиться хорошего результата".
http://www.f1news.ru/news/f1-52874.html

Джеф Уиллис вернётся с Qadbak Sauber?

Бывший технический директор Red Bull Racing Джеф Уиллис, по слухам, может в следующем году вернуться в Формулу 1, возглавив технический штаб новой реинкарнации команды Sauber.
В Сузуке журналисты обратились за комментариями к директору BMW Motorsport Марио Тайссену...
Марио Тайссен: "Я не могу комментировать слухи. До конца сезона командой будет руководить прежний штаб, потом мы проведём переговоры с новым владельцем и решим, какие меры необходимо предпринять".
Команду Sauber готова купить компания Qadbak, но пока FIA не включила её в список участников чемпионата мира 2010 года...
http://www.f1news.ru/news/f1-52877.html

Bridgestone: асфальт в восточной части трассы очень гладкий       
   
По мнению компании Bridgestone, командам будет очень интересно работать в грядущий уик-энд – на половине трассы обновлено покрытие и по свойствам оно, разумеется, отличается от старого. Шинники на этом этапе предоставят командам составы «хард» и «софт»
Хироси Ясукава, директор Bridgestone Motorsport: «Bridgestone – японская компания, а потому домашний Гран При имеет особое значение для нас. Также нам приятно вернуться на Сузуку, подарившую Формуле 1 немало блестящих сражений. Мы пригласили на этот этап множество гостей, в том числе наших сотрудников, и надеемся на захватывающую гонку».
Хирохиде Хамасима, директор Bridgestone Motorsport Tyre Development: «Последний раз мы посещали Сузуку в 2006 году, с тех пор спецификация автомобилей и шин претерпела серьезные изменения, а потому командам предстоит адаптироваться к этой трассе заново. Молодые гонщики прибудут сюда впервые, их ожидает восторг. Конфигурация уникальна – трасса представляет собой восьмерку, включающую высокоскоростные повороты, а также шпильку. Командам есть, над чем подумать в плане настроек на гонку. Приблизительно 50% покрытия трассы было обновлено. Новый асфальт в восточной части очень гладкий и дает хорошее сцепление. На старом покрытии сцепления меньше. Пока трудно сказать, как это скажется на выступлении команд – судить можно будет только после того, как автомобили выедут на трассу; мы будем пристально следить за этим. Лучшей комбинацией настроек станет сочетание превосходной тяги, сцепления с асфальтом и маневренности».
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22240

Алонсо: "Не могу сказать о себе, что я - лучший..."

Вопрос: Фернандо, ваша жизнь мчится, как экспресс: всегда на максимальной скорости и почти без остановок. Эти девять лет в Формуле 1, наверное, пронеслись очень быстро?
Фернандо Алонсо: Если говорить и о моей частной жизни, и о карьере, то эти годы действительно промелькнули очень быстро: мы всегда переезжаем с места на место, мы вечно заняты на гонках, у нас масса различных встреч и спонсорских мероприятий… Но, если честно, такое ощущение, что все началось только вчера.
Вопрос: Но ведь вам пришлось пойти на немалые жертвы: это того стоило?
Фернандо Алонсо: Но это и есть моя жизнь! Мое естественное состояние, – когда я сижу в кокпите гоночной машины, сжимая руками руль.
Вопрос: А вы можете жить без Формулы 1?
Фернандо Алонсо: Думаю, да. Сейчас Формула 1 – моя работа и моя страсть. Но так не будет продолжаться вечно. У меня есть и другие мечты в жизни, и я займусь их осуществлением, когда придет время.
Вопрос: Вы как-то сказали, что хотели бы завершить карьеру в Формуле 1, сколько бы она ни продолжалась, выиграв очередной титул. У вас по-прежнему такие настроения?
Фернандо Алонсо: Да, мои планы не изменились, хотя добиться этого нелегко. Когда ты выигрываешь, и все идет хорошо, всегда есть соблазн остаться еще на год, и ты не всегда отдаешь себе отчет, что завоевать титул – очень сложно. Так что, если мне повезет в ближайшие годы, и я вновь стану чемпионом, это будет идеальный момент для завершения карьеры.
Вопрос: Вы отдали команде Renault столько лет, это ваши люди, ваша семья, можно сказать, ваш дом? Вам будет всего этого не хватать?
Фернандо Алонсо: Да, всю жизнь я проработал в Renault и никогда не забуду этих людей, потому что все, чего я добился, было сделано вместе с ними и благодаря ним. Конечно, я буду вечно им благодарен, и не собираюсь терять связи с хорошими друзьями. Renault навсегда останется в моем сердце.
Вопрос: Очевидно, публика не так уж хорошо знает вас как человека?
Фернандо Алонсо: Если честно, ей и не надо знать, что я за человек. Полагаю, всех должны интересовать только мои результаты. 
Вопрос: Вам 28 лет: вы завоевали два титула и неплохо заработали. А что осталось в вас от того 19-летнего паренька, который в марте 2001-го года прилетел в Австралию, чтобы впервые в жизни выйти на старт гонки Формулы 1?
Фернандо Алонсо: Уверен, что я абсолютно не изменился. Я все тот же, но изменилось очень многое вокруг меня. Когда я стал выступать за Minardi, меня никто не знал, и никто не обращал внимание в паддоке. Сейчас меня уважают намного больше, но человек по имени Фернандо остался прежним. Возможно, благодаря образованию, которое я получил, и воспитанию, которое мне дала семья.
Вопрос: Вы не совсем обычный гонщик, вы не считаете себя суперзвездой…
Фернандо Алонсо:Я нормальный человек. Те, кто меня хорошо знает, подтвердят, что я не изменился. 
Вопрос: Многие думают, что вы – лучший гонщик, и вам это известно…
Фернандо Алонсо: Я лишь знаю, что могу выжать максимум, все 100% из любой машины, которую вы мне дадите. Если люди говорят, что я лучший, то я этого о себе сказать не могу.
Вопрос: Вы – честный и прямой человек. Иногда это достоинство, но могут ли быть ситуации, когда подобное качество причиняет неудобство?
Фернандо Алонсо: Не думаю, что можно так ставить вопрос. Надо всегда говорить правду. Если речь идет о чем-то хорошем – замечательно, но в неприятных ситуациях надо все говорить в лицо и пытаться что-то изменить.   
Вопрос: Как бы вы хотели попрощаться с Renault?
Фернандо Алонсо: Хочется добиться хороших результатов в гонках. После первого подиума в этом сезоне, который всех порадовал, я лишь надеюсь, что смогу набрать как можно больше очков в оставшихся Гран При, и, конечно, хотел бы обнять всех людей, кто мне дорог. Надеюсь, в будущем они станут серьезными соперниками. Мне будет их не хватать.
Вопрос: По статистике, в списке гонщиков Формулы 1, выигравших наибольшее число Гран При, вы занимаете 11-е место. Еще одна победа – и вы войдете в десятку. Еще две – догоните Нельсона Пике, еще три – Хуана Мануэля Фанхио. Четыре победы вам остается до результатов Ники Лауды и Джима Кларка, и еще шесть – до Джеки Стюарта. Что вы думаете по этому поводу?
Фернандо Алонсо: Я не слежу за статистикой. Но хорошо быть в курсе, и теперь, после ваших слов, у меня появилась надежда. Но, думаю, статистикой надо заниматься на пенсии. Я буду вспоминать свои успехи в Формуле 1 и гордиться тем, что поднялся на один уровень с великим гонщиками.   
Вопрос: Вы много и упорно трудились, чтобы добиться успеха, но кто больше всего вам помогал?
Фернандо Алонсо: Моя семья.
Вопрос: Вы одержали немало побед, но научились ли вы проигрывать?
Фернандо Алонсо: Научился, потому что с возрастом начинаешь лучше понимать этот мир, наш спорт, и повороты судьбы тебя уже не удивляют. Невозможно выигрывать все гонки подряд, из года в год. Это простой закон жизни. Но бывают моменты, когда ты готов к победе, и такие моменты нельзя упускать: надо сделать все, что в твоих силах…
http://www.f1news.ru/interview/alonso/52882.shtml

Toyota расширила контракт с ZF Sachs

Toyota Motorsport GmbH объявила о расширении контракта с компанией ZF Sachs, которая станет официальным поставщиком команды Panasonic Toyota Racing в сезоне 2010 года...
Тадаши Ямашина, руководитель команды: «Сцепление ZF Sachs Race Engineering – неотъемлемая часть конструкции TF109, мы хорошо знакомы с качеством и эффективностью продукции компании и рады объявить о расширении сотрудничества. Я убеждён, с поддержкой таких партнёров мы будем сильнее, чем когда-либо".
http://www.f1news.ru/news/f1-52884.html

Ferrari: Алонсо и Масса получат равный статус

После подтверждения контракта Фернандо Алонсо с Ferrari, многие вспомнили о том, что прежде испанцу было комфортно в ситуации с относительно слабым напарником, когда на него работала вся команда. В McLaren у Фернандо возникли очевидные проблемы с Льюисом Хэмилтоном, но как будет в Ferrari?
В Сузуке Стефано Доменикали заявил журналистам, что Алонсо и Масса в следующем году получат равный статус...
Стефано Доменикали: "Гонщики получат равный статус, мы использовали этот подход в последние два года с Кими и Фелипе, это наш способ руководства командой, и гонщики должны его уважать. Фелипе помогал Кими, когда Райкконен выиграл титул, но уже после того, как потерял шансы. Если необходимо, подобная ситуация повторится – она соответствует духу товарищества и принципам команды. У меня нет всей информации, чтобы говорить о ситуации в McLaren, было бы неправильно что-то комментировать, но индивидуальность и опыт Алонсо соответствуют интересам нашей команды. Честно говоря, я не думаю, что возникнут проблемы. Я говорил о Фернандо с Массой, но сейчас он полностью сосредоточен на восстановлении после аварии. Для него важно, что философия и подход команды остались прежними, Фелипе готовится к возвращению и нацелен на борьбу".
http://www.f1news.ru/news/f1-52888.html