[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 23 із 100)

Заработал сайт USF1       
       
Команда USF1, казалось бы, порадовала своих болельщиков и утерла нос скептикам, открыв официальный сайт. Однако и тут у американцев, похоже, больше «раздувания щек», чем реального дела.
Можно  закрыть глаза на, скажем так, дизайн средней презентабельности ( http://www.usgpe.com/index.html ), сделанный каким-то студентом, – с точки зрения красоты сайт той же Virgin F1 даст ему сто очков вперед ( http://www.virginracing.com/ ), – но нельзя не отметить, что и наполнение оставляет желать лучшего, и далеко от информативности.
Посетителям предлагают ознакомиться с календарем Чемпионата Мира 2010 года, посмотреть логотипы партнеров команды и «узнать», как выглядят руководители команды, почитав попутно их биографию. Любителям истории напоминают, как американцы выступали в Ф1, а почитатели несомненного журналистского таланта Питера Виндзора могут ознакомиться с его блогом, состоящим пока что из одного – не лишенного занимательности, хотя и некоторой патетики – поста.
То есть все, вроде бы, на месте – за исключением, разве что, полновесной галереи, которая была бы, несомненно, интересна болельщикам, – но остается ощущение, что все какое-то не такое, как должно быть. Все это мы уже видели и слышали еще летом, и ничего нового, увы, на новом сайте нам показать не могут...

Переговоры между Хайдфельдом и Renault набирают обороты       

Возвращение Михаэля Шумахера в Ф1 и подписание им контракта с командой Mercedes GP, оставили Ника Хайдфельда без, пожалуй, самого «приличного» места в следующем сезоне. И теперь у немца, который считался потенциальным напарником Нико Росберга, осталось не так и много шансов оказаться в Чемпионате Мира в следующем году – по большому счету, он может трудоустроиться либо в Sauber, либо в Renault.
Однако если у швейцарской команды сейчас возникли очевидные финансовые трудности – уход Petronas лишил ее потенциального титульного спонсора – то у Renault, выкупленной Лопесом, все более-менее в порядке.
По слухам, просачивающимся из руководства французской команды, в последние дни переговоры Хайдфельда и нового руководства Renault очень сильно активизировались, и команда всерьез рассматривает возможность приглашения Ника в напарники к Кубице.
Таким образом, Renault может получить сильную пару опытных пилотов, прекрасно ладящих друг с другом и умеющих работать в паре.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=23395

Toro Rosso: Подготовка к сезону идет по графику

В новом сезоне Toro Rosso предстоит решать сложнейшие задачи: команда становится полноценным конструктором и в 2010-м году будет выступать на машинах собственной постройки, а не на шасси, разработанных и созданных специалистами Red Bull Racing.
В этой связи команда расширяет свою базу в итальянском городке Фаэнца, увеличивает штат и полным ходом ведет подготовку к предстоящему чемпионату.
Если во времена Minardi база в Фаэнце состояла из трех цехов, то теперь их шесть. Штат, когда-то состоявший из 80-ти человек, увеличен до 257-ми сотрудников. Глава команды Франц Тост понимает, что Toro Rosso ждут нелегкие времена.
«Формула 1 вторгается в новые для себя сферы, и необходимость реформ по-настоящему назрела, – заявил Тост в интервью швейцарской газете Blick. – 2010-й год должен стать последним безумным сезоном – мы должны реально взглянуть на вещи».
С точки зрения Тоста, складывается абсурдная ситуация: в 2011-м году бюджеты команд должны быть значительно сокращены, что неизбежно приведет к уменьшению штатов. Получается, что тот рост Toro Rosso, который происходит сейчас, через год будет остановлен. Однако, другого выхода нет: использование клиентских шасси с 2010-го прекращается, и Red Bull уже не сможет поставлять машины своей «младшей» команде.
«Теперь мы должны самостоятельно стоять на ногах, – сказал Тост. – Нам пришлось пригласить примерно 60 новых сотрудников. 25 из них работают на аэродинамическом полигоне в Великобритании, в городке Бистер, потому что в Италии заниматься подобными исследованиями слишком дорого. Идеология команды поменялась. Впрочем, пока рано говорить, чего нам удастся добиться…»
Но несмотря на все сложности, в Фаэнце строят шасси для чемпионата 2010-го года, и не сомневаются, что в феврале машина будет готова.
«Подготовка к сезону идет по графику» – подтвердил технический директор Toro Rosso Джорджио Асканелли.
http://www.f1news.ru/news/f1-54550.html

Первый монокок US F1 увидел свет

Команда US F1 в последние месяцы нечасто дает поводы говорить о себе. Однако в канун Рождества американцы нарушили эту традицию - из автоклава на базе в Северной Каролине появился на свет первый монокок будущей машины Формулы 1.
"Нам еще предстоит пройти непростой путь, но мы точно будем на стартовом поле Гран При Бахрейна", - приводит RacingWire слова неназванного сотрудника US F1. По его же словам, все могло быть куда проще, если бы у команды было больше времени на приготовления к дебюту в чемпионате мира.
Напомним, что US F1 вместе с Manor (ныне - Virgin) и Campos получили право выступать в 2010 году в Формуле 1 по решению FIA, принятому 12 июня 2009-го года.
http://www.f1news.ru/news/f1-54546.html

Питер Уиндзор о подготовке US F1 к старту чемпионата…

В канун Рождества заработал официальный сайт US F1, который содержит немало разнообразной информации. В частности, спортивный директор американской команды Питер Уиндзор, один из ветеранов автогоночной журналистики, отдавший Формуле 1 35 лет, ведет свой блог. Первый пост он посвятил началу работы над новым проектом, отметив, что дефицит информации о US F1 еще не означает, что команда не работала: всему свое время…
Питер Уиндзор: «…Приближается Новый год. В 2010-м команда US F1 выйдет на старт, поэтому сейчас самое время рассказать о нашей жизни. Давайте совершим короткую экскурсию. Вот конструкторский отдел: просторное помещение, где полно мощных компьютеров – здесь полным ходом идет подготовка к чемпионату. У нас работают и американские конструкторы, и специалисты, перешедшие из некоторых ведущих команд Формулы 1, в частности, из Brawn, Renault и Red Bull. В нашем творческом департаменте (телевидение, компьютерная графика) трудятся режиссеры и дизайнеры из ряда голливудских студий. В производственном отделе стоят современные высокоточные станки, а всеми работами руководит человек, сотрудничавший с Кеном Андерсоном, руководителем нашего проекта, еще в команде Onyx F1. Среди специалистов цеха композитных материалов есть люди, пришедшие в US F1 из аэрокосмической индустрии и из различных категорий автоспорта, включая Формулу 1… Но это еще не все. В отличие от многих других команд, у нас не было необходимости с самого начала строить собственную аэродинамическую трубу, или создавать большой отдел вычислительной гидродинамики (CFD), или отдел амортизаторов, где стояли бы свои испытательные стенды. Мы решили разместить базу нашей команды в городе Шарлотт (Северная Каролина), потому что именно здесь находится центр автогоночной индустрии США. Кроме того, многие технологии, которые сейчас используются в Формуле 1, пришли из американской аэрокосмической промышленности. Буквально за углом находится компания Crawford Composites, а в нескольких милях располагается классная фирма, тоже специализирующаяся в области композитных материалов, руководит которой Гюнтер Штайнер, очень талантливый и недооцененный специалист, бывший технический директор команды Jaguar F1. В десяти минутах отсюда базируется компания RaceWorks, у которой есть новейший испытательный стенд, и где работают отличные профессионалы, включая нескольких бывших сотрудников Williams. Здесь же и Corvid, – фирма, занимающаяся CFD, основал которую Эрик Уоррен, наш главный специалист по аэродинамике… По соседству находится и JRi Development Group, разрабатывающая для нас амортизаторы, и американское отделение McLaren Electronics Systems. Недавно Ник Уирт выпустил пресс-релиз, посвященной новой машине Virgin F1, полностью разработанной при помощи технологий CFD без использования аэродинамической трубы. Это в полной мере относится и к нашей машине, хотя мы считаем это вполне логичным процессом, который не вызывает у нас какого-то удивления… Самым главным событием последних недель произошло в Испании, где мы с Кеном Андерсоном подписали контракт с правительством провинции Арагон о создании нашей европейской базы. Комплекс Моторлэнд – это великолепная новая трасса, которая может принимать Гран При, а также картодром, раллийные спецучастки, и многое другое. Рядом находится средневековый город с великолепными ресторанами; здесь кругом роскошные виды, а зимой (когда в Формуле 1 разрешены тесты) в этих краях практически не бывает дождей… Строительство базы US F1 в Моторлэнде почти закончено, и вскоре наступит время, когда нас начнут посещать автогоночные болельщики. Шопинг в Мадриде, затем скоростным поездом до Арагона, визит на базу US F1, общение с гонщиками, пара кругов по картодрому, поездом до Барселоны – и затем самолетом домой. Отличный уик-энд для всей семьи! Я пишу этот текст в ожидании лондонского рейса в аэропорту Орландо. Несколько дней проведу в Англии, встречу Рождество вместе с семьей, повидаюсь с друзьями, и вернусь в Шарлотт перед Новым годом. Очень скоро мы назовем состав команды, но будет и много других интересных тем…»
http://www.f1news.ru/news/f1-54556.html

Норберт Хауг: "Идея пригласить Михаэля зрела 15 лет…"

Вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг считает, что приход Михаэля Шумахера в новую заводскую команду штутгартского концерна – лучший рождественский подарок.
«Вы не можете уговорить Михаэля Шумахера вернуться в Формулу 1, – цитирует Хауга агентство АР. – Думаю, все, кто видел его телеинтервью после того, как мы сделали официальное заявление, обратили внимание, что он полон энергии, что он действительно хочет поскорей взяться за работу. Я очень доволен».
После ухода из Формулы 1 таких крупных автоконцернов, как Honda, BMW, Bridgestone и Toyota, в последние недели только Mercedes радовал нас хорошими новостями: сначала заводская команда пригласила Нико Росберга, затем было подписано долгосрочное спонсорское соглашение с Petronas, и довершение всего напарником Росберга стал Михаэль Шумахер.
«У меня такое чувство, что наша команда, Михаэль и Нико воспринимаются всеми с большим энтузиазмом, – улыбается Хауг. – И мы должны добиться хороших результатов в предстоящем году. Идея пригласить Шумахера в Mercedes зрела у меня более 15 лет. Не надо быть Эйнштейном, чтобы понять: лучше всего позвать самого успешного гонщика в истории Формулы 1».
http://www.f1news.ru/news/f1-54560.html

Шесть вопросов для Рубенса Баррикелло

Рубенс Баррикелло – самый опытный гонщик чемпионата, в сезоне 2010 года бразилец начнёт свой 18-й сезон в Формуле 1 и должен проехать 300-ю гонку в карьере. Журналисты британского F1Racing говорили с Рубенсом о том, какие моменты за эти годы ему запомнились больше всего…

Лучшая гонка: Гран При Великобритании’03
Рубенс Баррикелло: «Недавно я отвечал на вопрос о лучших машинах в своей карьере и могу сказать, что за более, чем 280 проведённых Гран При я могу по пальцам одной руки пересчитать гонки, в которых машина была идеальной. Одна из таких гонок – Гран При Великобритании 2003 года. Машина Ferrari позволяла мне полностью контролировать ситуацию, и я выиграл гонку. Кроме того, мне всегда нравилось выступать в Сильверстоуне, ведь в 1991-м я провёл сезон в британской F3».

Лучшая машина: Ferrari F2003-GA
Рубенс Баррикелло: «Трудно сравнивать машины, особенно с учётом прошедшего сезона в составе Brawn GP, когда я получал удовольствие от каждой гонки. Но, сезон 2003 года был особенным – за рулём F2003 на некоторых трассах я имел преимущество над Михаэлем Шумахером. Если бы не большое число сходов, я мог бы выиграть титул. Ferrari F2003-GA была отлично сбалансирована, не страдала недостаточной поворачиваемостью, с которой Михаэль ехал быстрее – это была великолепная машина!»

Лучший руководитель команды: Джеки Стюарт
Рубенс Баррикелло: «Росс Браун тоже в этом списке, но моим лучшим боссом был Джеки, когда я выступал за Stewart GP. Очень дружественная и абсолютно аполитичная команда, Джеки не повышал голос даже в сложной ситуации, сохраняя такт и уважение. Росс тоже уважает своих сотрудников, но он более эмоционален».

Худшая гонка: Гран При Бразилии’03
Рубенс Баррикелло: «Для меня худшей была домашняя гонка в 2003-м, когда я выбыл из борьбы в Интерлагосе из-за того, что закончилось топливо. Я помню, как заглох двигатель. Неудачи в Бразилии возникали не раз, возвращаясь пешком в боксы мне всегда хотелось объяснить болельщикам причины произошедшего».

Самый эмоциональный момент: Слёзы на подиуме в Хоккенхайме
Рубенс Баррикелло: «Это был эмоциональный момент. Я первый год выступал за Ferrari, шел дождь, и Росс Браун приказал мне ехать в боксы за комплектом дождевых шин. Я отказался, хотя это было непросто, но решение оказалось верным.

Я выиграл гонку, кричал от радости и эмоций, а на подиуме смотрел на небо и думал о своём отце, который был вынужден продать наш семейный Fiat, чтобы заплатить за моё выступление в картинге. Тогда и полились слёзы».

Самый неприятный момент: Спор с Россом Брауном
Рубенс Баррикелло: «В 2005-м, когда я гонялся за Ferrari, Росс Браун заявил, что уровень моих выступлений не соответствует требованиям команды. Это произошло в Сильверстоуне, мы спорили почти двадцать минут и едва не подрались. Я всегда считал, что при должной поддержке со стороны команды мог бы выиграть титул, и думаю, что тогда Росс был неправ».

Себастьян Феттель: "Я ничего не боюсь на трассе"

Высокие скорости и риск серьёзной аварии не пугают Себастьяна Феттеля, но в рождественском телевизионном интервью гонщик Red Bull Racing признался, что боится мышей...
Себастьян Феттель: "Я ничего не боюсь на трассе. Во время Гран При меня окружают профессиональные гонщики, мы доверяем друг другу и пытаемся по возможности избежать риска. Бывают вылеты и серьёзные инциденты, но современная Формула 1 достаточно безопасна, если что-то происходит, мы больше стараемся сберечь машину, чем себя. Определённый риск, конечно, существует. Все помнят аварию Фелипе Массы в Венгрии, шанс такого инцидента крайне мал, просто Фелипе оказался в худшее время в худшем месте. Ему повезло, если бы эта пружина ударила не в том месте, а на несколько сантиметров в сторону, последствия могли быть более серьёзными. Я рад, что Фелипе в порядке и в следующем году сможет участвовать в гонках. Чего я боюсь? Мышей!".
http://www.f1news.ru/news/f1-54561.html

Шумахера ждут ещё одни медицинские тесты

По информации немецкого Auto Motor und Sport после новогодних праздников, в январе 2010-го, Михаэля Шумахера ждут ещё одни медицинские тесты для дополнительного обследования седьмого шейного позвонка, повреждённого во время аварии на мотоцикле.
Цель тестов – определить возможность обострения старой травмы в случае повторной аварии. Если медики решат, что риск слишком велик, то Михаэль сядет за руль Mercedes GP после подписания бумаги, в которой согласится с возможным риском.
http://www.f1news.ru/news/f1-54571.html

Джеймс Аллен о будущем Формулы 1: Моторы

В своём блоге эксперт и обозреватель Джеймс Аллен комментирует перспективы развития и свой взгляд на будущее Формулы 1. Вторая публикация цикла посвящена переменам в конструкции моторов...
Джеймс Аллен: «Учитывая серьёзность проблем глобального потепления и важность заботы об охране окружающей среды, большое потребление топлива во время гонок связано с серьёзным риском для будущего спорта. Инновации в этой области имеют ключевой характер. Машины Формулы 1 – легкие и с мощным мотором. Большинство инженеров согласны с тем, что и через двадцать лет моторы Формулы 1 будут питаться ископаемым топливом, но при активном участии гибридных электрических технологий, запасающих энергию торможения. Учитывая развитие турбированных систем, использующих энергию выхлопа, вероятно будут применяться моторы с объёмом в 500 куб.см и мощностью 400-500 сил, к которой добавится энергия, запасённая на рекуперации. Это будут инжекторные двигатели с прямым впрыском, системой изменения фаз газораспределения и небольшими генераторами на каждом колесе, позволяющими эффективно запасать энергию на торможении. Если сейчас можно говорить о 30% эффективности двигателей,  по мнению инженеров через двадцать лет эта цифра возрастёт до 50% и более. Формула 1 должна реагировать на проблемы глобального потепления, став лабораторией для развития технологий, повышающих эффективность использования топлива. Ещё один фактор – звук моторов, который сегодня так нравится болельщикам. Через двадцать лет звуковое давление в 100 децибел станет неприемлемо, моторы станут тише, хотя и никогда не дойдут до уровня современных, практически бесшумных гибридных силовых установок. Большой прогресс ожидается и в электронике, хотя инженеры не думают, что Формула 1 сможет перейти на электрические моторы – это потребовало бы революции в разработке технологий легких и ёмких аккумуляторов, способных быстро сохранить достаточную энергию и так же эффективно её отдать. У водородных моторов пока серьёзные проблемы с безопасностью, инженеры Формулы 1, с которыми я говорил, считают маловероятным их решение в ближайшие двадцать лет».
http://www.f1news.ru/news/f1-54578.html

Флавио Бриаторе: "Михаэль не может отказаться от гонок"

Два своих первых титула Михаэль Шумахер заработал в команде Benetton, которой тогда руководил Флавио Бриаторе. В интервью итальянской Gazzetta dello Sport бывший босс Renault F1 комментировал возвращение немца в Формулу 1...
Флавио Бриаторе: "Я хорошо знаю Михаэля и уверен в том, что он тщательно обдумал своё решение. Когда у вас есть быстрая машина, возраст не имеет значения, и прошедший сезон ещё раз это доказал. Если он решил вернуться, значит, убеждён в том, что будет быстр. Михаэль – один их тех, кто не может отказаться от гонок и вести обычный образ жизни, решение об уходе из Формулы 1 было преждевременным – он не был к этому готов. Думаю, ещё два-три года он будет очень конкурентоспособен. Выиграет ли Шумахер чемпионат мира? Я думаю, что в 2010-м команда Ferrari с Фернандо Алонсо и Фелипе Массой будет очень сильна".
http://www.f1news.ru/news/f1-54580.html