[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 25 із 100)

Алекс Тай: "Формула 1 – это не Клуб Пираний"

Алекс Тай, бывший летчик Королевских военно-воздушных сил Великобритании, а ныне президент Virgin Racing, уверен в благополучном будущем команды. По его мнению, Virgin выведет на новый уровень представление об эффективности расходования средств…
Алекс Тай: «Существует мнение, что Формула 1 чем-то напоминает Клуб Пираний, но Virgin Group работала и в гораздо более сложных условиях. Когда Брэнсон начинал свой бизнес, ему было очень тяжело. Серьезные трудности возникали и в авиационной индустрии, где в ходу весьма грязные приемы. Тем не менее Virgin удалось пройти через все испытания. Годовой оборот Формулы 1 - около полутора миллиардов долларов, а оборот Virgin Group – 24 миллиарда. Virgin представлена в самых разных областях экономики. Кроме того, у нас есть особый дух и громкое имя – уже это, само по себе, многое значит. Мы пришли в Формулу 1 надолго. За последние полгода проделана огромная работа, мы хорошо подготовились к дебюту в этом спорте. У нас жизнеспособная бизнес-модель, которая обеспечит нам достаточную стабильность на долгое время. Для нас очень важно показать, что мы не такие, как все. Virgin Group всегда отличалась от своих конкурентов, в какой бы области не появлялось это имя. Наша задача – достигнуть максимального эффекта от вложенных средств. Когда мы работали с Brawn GP, стало очевидно, что большая часть жизни команды необоснованно скрыта от болельщиков – мы считаем, что СМИ должны иметь большую свободу в освещении событий. Мы позиционируем себя как открытую и прогрессивную команду. Такую же политику проводит и авиакомпания Virgin Atlantic. Брэнсон, например, построил в Хитроу специальный клуб для пассажиров, где они могут коротать время в ожидании полета – так что теперь они выходят из дома за 10 часов до вылета! Раньше я был лоббистом в области авиакосмической индустрии и часто бывал в Белом Доме и в Конгрессе США. Надо сказать, что борьба между крупнейшими корпорациями в этой области едва ли менее жесткая, чем та, что идет в Формуле 1 между Ferrari, McLaren и Williams. Мы видим, что чрезвычайно важно сохранять в этом спорте здоровую атмосферу. Другие команды активно нам помогают, хотя очевидно, что на трассе мы будем бороться колесо в колесо. Работа, которая проводится в FOTA – очень важная и серьезная. Дух взаимопомощи и сотрудничества очень хорошо развит в Формуле 1, так что мир Гран При – это не закрытый мафиозный клан. Наши сотрудники отлично подготовлены к работе в новой обстановке, поскольку Брэнсон очень тщательно относится к подготовке специалистов, занимающих ключевые должности. Нужно сделать гонки более доступным видом спорта – они не должны быть удовольствием для сыновей богатых родителей. Мы намерены дать возможность проявить себя гонщикам самого разного происхождения. Похожие слова можно услышать от любой новой команды, поэтому прежде чем делать громкие заявления, необходимо подготовить надежную базу для осуществления намеченных планов».
http://www.f1news.ru/news/f1-54613.html

Ники Лауда: "Всё зависит от машины"

Ровно неделя прошла после новости о возвращении Михаэля Шумахера в Формулу 1 и подписания контракта с Mercedes GP. Эмоции уступают место взвешенному подходу и сейчас эксперты более осторожно оценивают шансы немецкого гонщика на победу в сезоне 2010 года…
Ники Лауда: "Всё зависит от машины, а в конце сезона 2009 года лучшая машина была у Феттеля. Конкуренция сейчас гораздо выше, чем в те годы, когда выступал Михаэль, в чемпионате больше конкурентоспособных гонщиков. Шумахер может участвовать в борьбе за титул, но я бы не поставил свои деньги на его победу".
Кристиан Даннер: "Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон – очевидные претенденты на титул, Фернандо Алонсо станет для Ferrari дополнительным источником мотивации, а ведь Шумахер дважды уступал титул испанцу".
Менеджер Михаэля Шумахера, Вилли Вебер, напомнил экспертам и критикам о том, что опыт и скорость семикратного чемпиона мира нельзя недооценивать...
Вилли Вебер: "Формула 1 действительно изменилась, Феттель и другие быстрые гонщики привыкли к борьбе в этой ситуации, так что Михаэлю придётся адаптироваться. Если он справится с этой задачей, а я в этом не сомневаюсь, то будет очень быстр".
http://www.f1news.ru/news/f1-54615.html

Франц Тост: "Я ничего не знаю о переговорах с Ральфом..."

Глава Toro Rosso Франц Тост уверяет, что никаких переговоров с Ральфом Шумахером его команда не вела.
Недавно появились слухи о возможном возвращении в Формулу 1 младшего брата семикратного чемпиона, причем, сначала поговаривали об одной из новых команд, а затем упоминались Toro Rosso и даже Renault.  Как пишет немецкая пресса, причина подобных слухов очевидна: Франц Тост в свое время, в середине 90-х, работал с Вилли Вебером и был менеджером Ральфа, когда тот выступал в японской Формуле Nippon. Кроме того, у Шумахера-младшего отличные отношения с владельцем компании Red Bull Дитрихом Матешицем.
Однако Тост категорически отрицает подобные слухи. «Я ничего об этом не знаю, и больше мне добавить нечего!» – цитирует главу Toro Rosso немецкий журнал Auto Motor und Sport.
Ральф Шумахер тоже отказывается от комментириев: «Да, мы с Францем Тостом хорошие друзья. Но я не собираюсь называть имена команд – это все спекуляции».
По информации немецкого Motorsport Total, вероятнее всего, Ральф проведет еще один сезон в DTM: в январе его ждут переговоры главой спортивных программ Mercedes Норбертом Хаугом о возможном продолжении сотрудничества.
http://www.f1news.ru/news/f1-54617.html

Джо Савар о Зоране Стефановиче и Stefan GP…

Британский эксперт Джо Савар анализирует ситуацию, связанную со Stefan Grand Prix, проектом сербского бизнесмена Зорана Стефановича…
Джо Савар: «В июле Зоран Стефанович сделал две вещи, которые свидетельствовали о том, что его намерения создать собственную команду Формулы 1 – не слишком серьезные. Он пожаловался в Евросоюз на FIA, что федерация заставляет все потенциальные новые команды использовать моторы Cosworth. Во-вторых, он пригласил Майка Кофлэна на должность главного технического специалиста. Если бы не эти действия, Стефановича воспринимали бы более серьезно, поскольку обе затеи, похоже, не имеют смысла, и говорят о том, что рядом с решительным сербом нет никого, кто бы мог ему посоветовать, что можно делать в Формуле 1, а что – нет. Впрочем, надо отдать Стефановичу должное: возможно, он понял, что раскачивать лодку не стоит, поскольку в случае с Ф1 это абсолютно неконструктивно, и поэтому применил иной подход. Впрочем, пока неясно, какова судьба жалобы, направленной в Евросоюз, потому что ее невозможно отозвать. После того, как Toyota ушла из Формулы 1, Стефанович вновь напомнил о себе, вступив в переговоры с руководством Toyota Motorsport о частичном приобретении активов команды. Несомненно, у него есть деньги, которые, видимо, приносит базирующаяся в Белграде компания AMCO, выполняющая военные заказы, специализирующаяся как в аэрокосмической, так и автомобильной областях. Команда Stefan GP только что объявила, что ее машина Stefan S-01 успешно прошла необходимые краш-тесты FIA. Также объявлено, что очередные тесты намечены на конец января. Понятно, что речь идет о машине, которая должна была выйти на трассу под именем Toyota TF110. Впрочем, больше ничего неизвестно: неясно даже, какой двигатель будет использоваться. 22 декабря Стефанович побывал в Кёльне и провел переговоры с рядом представителей Toyota. Маловероятно, что команда Стефановича сможет участвовать в чемпионате – даже, если какая-то из команд не выйдет на старт, – поскольку Stefan GP не прошла необходимые процедуры допуска, и FIA не будет ради нее менять правила. Это создало некий прецедент, что вряд ли можно считать хорошей идей. На сайте команды Стефанович разместил объявление о найме на работу специалистов для работы в Германии и Белграде. Если Stefan GP не получит допуска, то, по его словам, будет продолжена работа по подготовке к чемпионату 2011-го года. Кроме того, Стефанович уверяет, что будет предоставлять другим командам и гонщикам возможности поработать на тестах, поскольку на Stefan GP не распространяются никакие ограничения. Т.е., если Ferrari вдруг понадобится новый пилот, как это было прошлым летом, то она всегда сможет договориться со Stefan GP. Также богатые гонщики смогут оплачивать тесты, чтобы набираться опыта. И все-таки, у Стефановича, вероятно, не так много денег, как ему бы хотелось, поскольку он спокойно мог приобрести Toyota F1 вместе с допуском на участие в чемпионате, когда японцы объявили об уходе из Формулы 1. Возможно, Toyota хотела сохранить свое автоспортивное подразделение, однако при помощи некоторых административных маневров могла продать Toyota Motorsport Gmbh Стефановичу, а потом, через пару дней, создать еще одну структуру, причем, с прежним названием. При этом команда Стефановича гарантированно получала бы возможность выйти на старт чемпионата в 2010-м году. Тем, кому эта схема представляется несколько искусственной, могу напомнить, что в 2005-м году компания Ilmor Engineering Ltd. была приобретена Mercedes-Benz и переименована в Mercedes-Ilmor Ltd. В это же время основатель компании Марио Илиен зарегистрировал новую фирму, назвав ее Special Designs Ltd. Вскоре Mercedes-Ilmor была переименована в Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd., а Special Designs Ltd стала называться Ilmor Engineering Ltd».
http://www.f1news.ru/news/f1-54621.html

Ник Уирт: "Глок - это актив нашей команды"

Технический директор Virgin Racing Ник Уирт говорил с журналистами о роли гонщика в успехе команды...
Ник Уирт: «День, когда Тимо Глок подписал контракт, был очень эмоциональным. Я не мог в это поверить. Однажды я рисковал репутацией компании и подписанным контрактом во время работы с Acura – мне нужен был Дэвид Брэбэм. Он был одним из моих гонщиков в Формуле 1, в Simtek, как инженер я знаю, насколько важно иметь опытного пилота, которому вы можете доверять. Я сказал руководству Virgin Racing, что мне не хотелось бы видеть за рулём двух молодых, неопытных гонщиков, которые приглашены, чтобы обеспечить бюджет. Тимо искал варианты продолжения карьеры, мы провели с ним три часа, он видел процесс разработки машины, наши компьютерные технологии, к тому же у него есть друзья, которые гонялись на Acura. Он звонил им, спрашивал, насколько хорошо я работаю, и вернулся уже со своим менеджером, чтобы подписать контракт. Я был на седьмом небе, Тимо был именно тем гонщиком, который мне нужен, он работал со сликами, два прошлых сезона провёл в Формуле 1, он – чемпион GP2. Глок молод и опытен, это актив нашей команды. У нас работают многие бывшие инженеры Renault, которые хорошо знают Лукаса ди Грасси по двум годам работы на тестах. Они восторженно отзываются о его способностях, о его умении обеспечить обратную связь и профессиональных навыках».
http://www.f1news.ru/news/f1-54623.html

История Brawn GP в комментариях сотрудников команды

История команды Brawn GP чем-то похожа на сказку. Перед встречей Нового Года принято провожать cтарый, а в Формуле 1 2009-й стал годом Росса Брауна. На страницах британского F1Racing сотрудники чемпионской команды вспоминали о том, как стал возможен этот фантастический успех…
5 декабря 2008 года, на пресс-конференции в Токио, президент Honda Такео Фукуи подтвердил уход компании из Формулы 1. Это событие стало шоком не только для болельщиков, но и для сотрудников команды – ведь совсем недавно Росс Браун встречался с руководством Honda, чтобы обсудить вопросы сокращения бюджета команды.
Пит Ходжкинсон, менеджер команды: «Вся эта история напоминала американские горки. Сначала было ощущение, что всё вот-вот закончится, потом оцепенение прошло, мы поняли, что сидим в одной лодке, и начали работать ещё усерднее, чем раньше. Возникло множество вопросов. Мы решили, что машина в любом случае должна быть готова к мартовским тестам в Барселоне – иначе мы не успеем подготовиться к старту сезона. Через некоторое время на базу привезли двигатели Mercedes, и стало понятно – дела не так уже плохи. Настроение в команде сразу улучшилось. Как бы странно это ни звучало, но мы были воодушевлены – когда вами руководит Росс Браун, ничего плохого произойти не может по определению. Все были уверены, что команде удастся выйти на старт».
Помимо соглашения с Mercedes, которое первоначально было скреплено лишь рукопожатием, другим важным фактором стала политика, проводимая Honda после решения об уходе из Формулы 1. Компания сделала всё, чтобы гарантировать будущее команды. Подход, радикально иной, чем мы увидели позже в исполнении других концернов. Японская компания передала команде недвижимость, оборудование, а кроме средств, оставшихся от бюджета на 2008-й, Росс Браун получил около $50 млн. для выплаты зарплат персоналу в течение 2009-го – весьма щедрый поступок в условиях финансового кризиса. Спустя три месяца после заявления японской компании об уходе, 5 марта, было объявлено о том, что команда переходит под контроль Росса Брауна. На следующий день Дженсон Баттон опробовал машину на укороченной конфигурации трассы в Сильверстоуне, а спустя еще три дня машина произвела сенсацию на тестах в Барселоне.
Эндрю Шовлин, гоночный инженер Баттона: «Накануне на Сильверстоуне работали мотоциклисты, и асфальт был грязным из-за масла и кусочков резины. Сначала мы выпустили Дженсона на старых шинах, он проехал быстро, но, выбравшись из машины, заявил, что она ведет себя не слишком хорошо. Мы поставили ему комплект новых шин, и он поехал ещё быстрее. Тут всем стало ясно, что машина получилась по-настоящему удачной. Эйфории не было, скорее, мы просто были довольны».
Джок Клиа, гоночный инженер Рубенса Баррикелло: «В Мельбурне мы нервничали. Машина вела себя превосходно, и было понятно – любой результат, кроме дубля, можно считать проигрышем. В тот момент мы не знали, как долго продлится наше преимущество, и должны были зарабатывать максимум очков в каждой гонке. Я помню, что в тот уик-энд мы больше всего боялись неудачи».
Итоги Гран При Австралии обозначили расстановку сил и дали понять – Формулу 1 ждёт необычный сезон, но успех Brawn GP был омрачен сокращением персонала. Росс Браун был вынужден объявить об увольнении 270 из 700 сотрудников команды – из-за дефицита средств иного выхода не было.
Мэтт Дин, главный механик Brawn GP: «Когда мы праздновали победу в Гран При Австралии, многих не покидало беспокойство. Сотрудники, которых пришлось уволить, внесли серьёзный вклад в успех команды. После этой истории остался неприятный осадок».
Пит Ходжкинсон: «С одной стороны, мы одержали ошеломляющую победу, с другой знали, что через пару дней начнутся увольнения. Это был тяжелый момент. Мы видели, как команду покидают старые друзья – у Brawn GP просто не хватало денег. Мы ещё больше сплотились, а сокращения завершились лишь к Гран При Италии».
Освободившись от опеки Honda, команда изменилась. Бюрократии стало меньше, средств – тоже. Раньше на каждую гонку приезжало по 90 сотрудников, теперь это число сократилось до 47. Использованные детали не выбрасывались, а ремонтировались и устанавливались вновь. Эффективность работы выросла, как и её организация...
Эндрю Шовлин: «Сначала мы думали, что нам не пережить сокращение персонала и бюджета – очень тяжело представить, что меньшее количество людей может сделать ту же работу быстрее и лучше. Во времена Honda на гонки приезжало множество людей, не занятых на трассе, в 2009-м каждый был при деле, и командный дух от этого только выиграл.  Все стало функционировать лучше, ошибок стало меньше, а управление – проще».
В Brawn GP выработался особый, специфический командный дух – расслабленность сочеталась с фантастической сосредоточенностью, когда речь шла о работе на трассе. В этой команде не осталось ничего лишнего.
Джок Клиа: «Когда я работал в Williams, повсюду чувствовались давление и нервозность, а в Brawn GP мы получали удовольствие от работы. Кроме того, гонщикам разрешалось бороться на трассе – мы могли позволить себе эту роскошь».
Несмотря на слухи, по ходу сезона сохранялась полная открытость в плане обмена информацией между гонщиками. Джок Клиа: «Дженсон, вероятно, согласится, что не смог бы стать чемпионом без помощи Рубенса. В техническом отношении Рубенс давал команде больше, чем Баттон».
Однако в успехе Brawn GP есть еще один фактор. Эта гибкая и эффективная система была построена вокруг Росса Брауна...
Мэтт Дин: «Браун знал всех по имени и не ограничивался работой в офисе. Он был в курсе всех дел, по вечерам болтал с обычными механиками – это не могло не вызвать уважения. С другой стороны, Росс крайне требователен – он доверяет нам на 100 %, но и степень ответственности неимоверно высока».
Эндрю Шовлин отмечает еще одно ключевое качество Брауна: «Вместо того, чтобы указывать, как следует поступить, он заставляет сотрудников учиться на собственных ошибках. Когда дела шли плохо, нам удавалось минимизировать потери. Браун оказывал на всех по-настоящему успокаивающее воздействие».
Рон Мидоус, менеджер команды, на просьбу охарактеризовать Брауна одним словом молниеносно произносит: «Росс – честный и никогда не паникует, какой бы безнадежной ни казалась ситуация. Люди, которыми он руководит, полностью ему доверяют, знают, что он все делает правильно».
Своей разносторонностью и эрудицией Браун напоминает человека эпохи Возрождения. Он сумел собрать воедино необходимые факторы, отбросить всё лишнее и научил команду побеждать. Мораль сказочной истории Brawn GP такова – когда система становится чем-то большим, чем сумма её составляющих, можно добиться невероятных и неожиданных результатов.
С наступающим!

С Новым Годом! С Рождеством!       
       
Вступает в права Новый Год! Говорят, это будет год Тигра. Вот и здорово! Это значит – хищник выходит на охоту!
Нет! На охоту выходят хищники! Михаэль Шумахер выходит на охоту за «красными жеребцами» и за восьмым титулом. Себастьян Феттель – за первым титулом. Фернандо Алонсо – за «красным» титулом. Кими Райкконен – за раллийными удовольствиями. Американцы – за мечтой. Команда Renault – за надеждой. Жан Тодт – за дешевизной и «зеленью». Флавио Бриаторе – за миллионами ФИА…
Впрочем, если разобраться, то не только автоспорт, который мы с Вами так любим, все сферы нашей жизни – это сплошная охота. А потому, хотелось бы от всего сердца и от имени всей редакции всем нашим читателям пожелать удачно поохотиться и добыть как можно больше самой разнообразной дичи – и в своих увлечениях, и в работе, и в учебе, и в семейной жизни, и во всем, во всем, во всем!
И, конечно же, – всем нам здоровья, как у хищников!
С Новым Годом! С Рождеством!
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23461

Новогодний прогноз на 2010-й: Что думают букмекеры?

Год назад букмекеры авторитетной британской конторы William Hill не смогли предвидеть успех Дженсона Баттона и Brawn GP – в декабре ещё не было ясно, выйдет ли команда на старт после ухода Honda, а вероятность титула Дженсона оценивалась по курсу 1 к 40 – как, к примеру, и вероятность победы Нельсиньо Пике.
Предсказать события, которые нас ждут в 2010-м ещё сложнее – сразу в нескольких командах очень сильные пары пилотов, а возвращение Михаэля Шумахера ещё больше осложняет ситуацию – семь раз за карьеру немец доказывал соперникам своё превосходство.
Как и год назад, главным фаворитом на победу в чемпионате букмекеры считают Льюиса Хэмилтона. Вторую строчку занимает Фернандо Алонсо, который в 2010-м дебютирует в составе Ferrari, а третью делят Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер. Действующий чемпион мира лишь на четвёртой…
Все цифры здесь... http://www.f1news.ru/news/f1-54569.html

Новогодний гороскоп 2010: Что обещают звёзды? (продолжение...)

Овен (21/03 – 20/04)   
Бруно Сенна    Хайме Альгерсуари

2010-й должен стать для Овнов годом перемен. Звезды советуют запастись терпением и не совершать необдуманных решений в новой для себя обстановке. Особенно сложным периодом будет весна. Кто бы ни стал напарником, отношения будут непростыми.
В конце сезона могут возникнуть проблемы с руководством, так что, вполне вероятно, в следующем году гонщики будут выступать в другой команде. Главное - быть начеку, неожиданные повороты в карьере Овнов могут привести к быстрому успеху.

Новогодний гороскоп 2010: Что обещают звёзды? (продолжение...)

Близнецы (21/05 - 21/06)    
Рубенс Баррикелло   

Наступивший год будет для Близнецов трудным, но успешным. Звезды обещают определенное преимущество перед напарником по команде и реализацию давней мечты, но позитивные результаты могут быть достигнуты только после кропотливой и упорной работы.

Новогодний гороскоп 2010: Что обещают звёзды? (продолжение...)

Лев (23/07 - 22/08)
Фернандо Алонсо, Нико Хюлкенберг, Витантонио Лиуцци, Лукас ди Грасси    

Среди гонщиков Формулы 1 сразу четыре Льва, из них два дебютанта. В 2010-м году для многих завершится важный этап в карьере, но означает ли это расставание с Формулой 1?
В 2010-м решения Львам нужно принимать с большой осторожностью, осознавая ответственность даже за самые незначительные, на первый взгляд, вещи.
Разногласия внутри команды весьма вероятны, однако спешить с суждениями было бы губительно. Главное – сохранять присутствие духа и придерживаться здорового образа жизни.