[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 80 із 100)

Мартин Брандл отвечает на вопросы зрителей BBC…

Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы 1, менеджер пилотов, а сегодня – комментатор BBC, ответил на вопросы зрителей, присланные в адрес британского телеканала по электронной почте…

Вопрос: Напомните, кто из экспертов предсказывал, что Льюис Хэмилтон окажется сильнее Дженсона Баттона в 2010-м?
Мартин Брандл: Перед началом сезона я не раз говорил, что их борьба будет более напряженной, чем кажется многим. Думаю, Льюис ещё себя покажет – позади только четыре гонки из девятнадцати, но Дженсон отлично справляется со своей работой, приятно видеть его расслабленными и конкурентоспособным. Сейчас он выступает за лучшую команду в своей карьере. С другой стороны, за неделю до первой гонки мы узнали о драматичных переменах в жизни Хэмилтона, он расстался с давним наставником и менеджером, со своим отцом – Энтони. Пока Баттон опережает Хэмилтона, но он перехитрил, а не обогнал его. Интересно, что из 39-ти обгонов, которые провели гонщики McLaren, 32 принадлежат Льюису, причём несколько раз он опередил Дженсона. Есть и встречный аргумент – Баттон смог избежать необходимости обгонять, захватывая лидерство в гонке. За их борьбой будет интересно наблюдать.
Вопрос: В Китае Фернандо Алонсо опередил Фелипе Массу на въезде в боксы, это можно считать началом войны внутри Ferrari?
Мартин Брандл: Этот маневр был очень похож на обгон в Бахрейне, когда Алонсо атаковал Массу на первом круге и захватил инициативу во втором повороте. Подобной агрессивности от Алонсо многие ждали, но нужно помнить, что испанец большую часть дистанции прошедших Гран При ехал позади бразильца, и в Китае не хотел продолжить эту тенденцию. Мне нравится снисходительный подход стюардов, которые в этом году позволяют гонщикам бороться даже на пит-лейн, хотя здесь нельзя забывать о возможном риске. Кто-то из механиков может быть убит или серьёзно ранен, мы не должны этого допустить. Я считаю, что война внутри Ferrari началась после Австралии, когда команда не разрешила Алонсо выйти вперёд по ходу гонки. Пока в отношениях гонщиков нет большой напряженности, но я знаю, что Масса был недоволен поведением Фернандо перед пит-стопом. Подождём ответных действий.
Вопрос: Почему машины McLaren так быстры под дождем, несмотря на нехватку прижимной силы? Они нашли лучший подход к резине?
Мартин Брандл: Скорость машин на влажной трассе зависит от множества факторов. Хэмилтон и Баттон всегда были быстры в таких условиях – это один из них. Кроме того, нужна оптимальная управляемость машины, точно рассчитанная карта работы двигателя, эффективное сцепление с трассой, хорошая работа коробки, особенно при переходе на пониженную передачу. Если говорить об аэродинамике, то большее значение имеет не максимальная прижимная сила, а плавность и предсказуемость её работы в разных условиях. Важна и эффективность подвески, которая должна обеспечивать стабильный контакт шин с асфальтом.
Вопрос: Себастьян Феттель действительно как хорош, как многие считают?
Мартин Брандл: Если бы сегодня я руководил командой Формулы 1, то контракт с Феттелем был бы моей первой целью. Я считаю, что в чемпионате сейчас три мегазвезды – Алонсо, Хэмилтон и Феттель, но Себастьяну лишь 22 года, он на шесть лет моложе Алонсо, он быстр, умён и умеет работать с прессой. Кроме того, за ним нет груза проблем, которые были у Фернандо и Льюиса, Феттель будет двигаться только вперёд.
Вопрос: Вы верите в прогресс Михаэля Шумахера?
Мартин Брандл: Хороший вопрос. Михаэль ещё не вышел на пик формы, я полагаю, что прежнее мастерство ещё при нём, вопрос в том, сможет ли он эффективно и стабильно его использовать. Учитывая ограниченный объём тестов и небольшое число прошедших Гран При, его рано исключать из борьбы. Когда Михаэль получит от Mercedes GP машину, соответствующую его стилю, он станет гораздо сильнее. Хватит ли этого, чтобы бороться с соперниками, пока сложно сказать. Гонка в Барселоне, в которой он получит обновлённую машину, ответит на некоторые вопросы.
Вопрос: Почему одни гонщики умеют добиваться результата на неудачных машинах, а другие – нет?
Мартин Брандл: Очень показательной была гонка Фернандо Алонсо в Сепанге, когда коробка на его машине крайне медленно переключалась на пониженную передачу. Она напомнила мне гонку Шумахера в Испании’94, большую часть которой он проехал только на пятой передаче. Нужен умный подход, умение компенсировать особенности поведения машины – это приходит с опытом, ведь в младших сериях вы часто выступаете на неконкурентоспособной технике и однажды понимаете, что всё же можете ехать быстро, если мотор продолжает работать, а колеса движутся в верном направлении. Мы видели, как быстр был Феттель в Бахрейне с отказавшей свечой в моторе, но некоторые гонщики в этой ситуации перестают бороться и жалуются журналистам на проблемы с машиной.
Вопрос: В чём проблема с высотой подвески и почему все показывают пальцем на машины Red Bull?
Мартин Брандл: С точки зрения аэродинамики, машины должны двигаться на минимально возможной высоте, ведь прижимная сила, которая генерируется под днищем машины, зависит от высоты подвески. Кроме того, это помогает с развесовкой, с оптимальным расположением центра тяжести. В этом году команды проводят квалификацию с минимальным количеством топлива, а перед стартом заливают 150 кг бензина на всю дистанцию гонки. Это всё равно, что посадить двух пассажиров – при такой нагрузке высота подвески меняется. В Ferrari озабочены этим вопросом. Меньшая, чем необходимо, высота подвески, негативно сказывается на скорости, есть вероятность повреждения контрольной планки, установленной под днищем машины, что приведёт к дисквалификации после финиша. Команды вынуждены искать компромисс, но многие заметили, что машины Red Bull и квалификацию, и гонку, проводят с оптимальным дорожным просветом. Возможно, у них просто очень эффективная подвеска с нелинейными характеристиками, позволяющая избежать проблем со стартовым количеством топлива. Как команда этого добилась – неизвестно, но машины Red Bull соответствуют регламенту. Соперники разрабатывали системы, позволяющие управлять высотой подвески между квалификацией и гонкой, но недавно они были запрещены. В любом случае, командам разрешают вручную менять высоту подвески во время пит-стопов, но за четыре секунды сложно сделать это точно. Тем не менее, я уверен, скоро такие системы появятся.
Вопрос: Как вы считаете, в следующем году Ferrari может заменить Фелипе Массу на Роберта Кубицу?
Мартин Брандл: По разным причинам Фелипе пока не может добиться максимальной скорости от новой машины, хотя после Малайзии он лидировал в чемпионате, дважды поднявшись на подиум. Я чувствую, что Скудерия пока немного расстроена работой гонщиков, но большинство команд предпочитает длительные отношения с пилотами, позволяющие строить машины, подходящие их стилю. Однако, если на рынке появляется пилот, уровня Кубицы, нужно тщательно взвесить все переменные, и сейчас нельзя полностью отрицать возможность перехода Роберта в Ferrari в 2011-м.
Вопрос: Как вы оцениваете выступление Бруно Сенны?
Мартин Брандл: Бруно вернул в Формулу 1 фамилию своего дяди, он – отличный молодой гонщик и хороший человек. Результаты его выступлений в GP2 говорят о том, что он достоин Формулы 1, но справедливости ради стоит отметить, что у него, кажется, нет потенциала Айртона. Учитывая слабую машину команды HRT F1, за которую он сейчас выступает, сложно делать выводы.
Вопрос: Вы верите, что Герман Тильке способен построить интересную трассу, или Формуле 1 нужен другой архитектор?
Мартин Брандл: Я хорошо знаю Тильке, периодически он сам садится за руль гоночной машины, у него успешный бизнес в автоспорте, но при разработке трасс он ограничен определёнными рамками. Я думаю, что Тильке всегда выкладывается при строительстве нового автодрома, старается учитывать местные традиции и обычаи. Мы должны помнить о требованиях FIA к рисунку трасс, видимости поворотов, зонам безопасности, а ведь при строительстве исторических автодромов не было таких ограничений. Кроме того, новые трассы должны хорошо выглядеть на телевизионной картинке, и Берни Экклстоун доверяет именно Тильке. Невозможно всем угодить, я думаю, что Герман хорошо справляется со своей работой, но было бы здорово увидеть больше возможностей для борьбы на трассах.
Вопрос: Почему вы не добились больших успехов в карьере гонщика? Что бы вы изменили, если бы эта карьера начиналась сегодня?
Мартин Брандл: Я не уступал лучшим гонщикам своего поколения – Сенне, Шумахеру, Хаккинену, когда мы выступали за рулём одинаковых машин, видимо это говорит о том, что я действительно не смог реализовать свой потенциал в Формуле 1. Причин несколько. В 1984-м я сломал ноги в аварии, это сказалось на физической форме, но, что хуже всего, я не мог тормозить левой ногой, а тогда это было крайне важно. Кроме того, я допустил ошибку в том, что никогда не был полностью сосредоточен на Формуле 1 и должен был нанять более агрессивного менеджера. Можно было добиться большего, чем девять подиумов за 12 лет, но мне повезло – я благополучно пережил три серьёзных аварии. Так что, думаю, я бы не стал ничего менять.
Вопрос: С каждым годом снижается возраст дебюта гонщиков в Формуле 1, сейчас молодежь выигрывает гонки и чемпионаты – выступать легче, чем в прошлые годы?
Мартин Брандл: Формула 1 молодеет, и это неизбежно. Сейчас за руль карта садятся в восемь лет, а к подростковому возрасту юные пилоты имеют на своём счету сотни пройденных гонок. Они усиленно тренируются, готовятся физически и морально, умеют работать с прессой. После появления систем сбора и анализа телеметрии, опыт играет меньшую роль при настройке машины. По этим причинам двадцатилетний юноша может сесть за руль Формулы 1 и хорошо справиться со своей работой.
http://www.f1news.ru/interview/brundle/57539.shtml

Видео: Гран При Испании: Точка самого серьёзного торможения

Накануне пятой гонки сезона инженеры компании Brembo подготовили видеоролик с описанием точки самого сильного торможения трассы в Барселоне – на входе в первый поворот.
Инженеры Brembo считают, что гонщикам придётся сбросить скорость на 144 км/ч, при торможении выделится 2017 кВт мощности, перегрузки достигнут 4.8g, а усилие на педали тормоза составит 137 кг.
Видео здесь... http://www.f1news.ru/news/f1-57547.html

Жан Тодт посетит базу Epsilon Euskadi

Президент FIA Жан Тодт сегодня посетит базу испанской команды Epsilon Euskadi, которая подала заявку на участие в чемпионате мира 2011 года, проведёт переговоры с министром по делам спорта Хайме Лиссавецки и президентом национальной автомобильной федерации Карлосом Гарсиа. Во второй половине дня пройдёт пресс-конференция по итогам визита.
Ходят слухи, что именно Epsilon Euskadi займёт вакансию 13-й команды чемпионата, освободившуюся после закрытия проекта US F1, у испанцев есть опыт участия в младших гоночных сериях, гонок в Ле-Мане – команда подавала заявку и в прошлом году, но она не была удовлетворена – тогда федерация предпочла Campos.
Президент команды Хоан Вилладельпрат раньше занимал различные посты в командах Формулы 1 – McLaren, Ferrari, Benetton, Tyrrell и Prost.
http://www.f1news.ru/news/f1-57550.html

ГП США «уезжает» в Нью Джерси

Организаторы Гран При США, похоже, окончательно определились с местом проведения гонки. Во всяком случае, в звучавшие в последнее время разговоры о ее проведении в Нью-Йорке, получили подтверждение.
По последней информации, трасса будет проложена в Парке Свободы, который находится в Нью-Джерси, прямо напротив Статуи Свободы. Трасса должна иметь длину около пяти километров, и занимать почти весь парк.
«Джерси – один из городов, который мог бы принять Ф1. И у нас были предварительные переговоры, которые вошли в очень интенсивную стадию. Ф1 позволила бы привлечь людей в Нью-Джерси», - заявил мэр города, Джеремайя Хейли.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24899

Force India представит новый моторхоум в Турции

Один из неизменных атрибутов первого европейского Гран При Формулы 1 – своеобразный парад моторхоумов. Команды стараются перещеголять друг друга в размере и богатстве убранства своей главной резиденции в паддоке. В последнее время сооружения из стекла и металла возводят огромными кранами, причем эта процедура занимает много часов.
На предстоящем этапе в Барселоне все повторится вновь. Кто-то пока скрывает карты, а вот в Force India уже заявили, что планируют показать совершенно новый моторхоум – правда, готов он будет не к Каталунье, а лишь к седьмому этапу сезона, который пройдет в Стамбуле.
«Мы не спешим, тем более, что две предстоящие гонки пройдут с интервалом всего в неделю», – сказал менеджер команды Энди Стиверсон, руководивший проектом. В команде решили не создавать новый моторхоум с нуля, но существенно доработать тот, что служил верой и правдой два последних сезона. «Как и в случае с машинами, мы оценили, чего хотим добиться, посмотрели, какие детали требуют улучшения и доработали их», - пояснил Стивенсон.
Концепция осталась неизменной – первый из трех этажей здания общей площадью 350 квадратных метров отдан гостям и персоналу, второй занимают гонщики и инженеры, на третьем расположен офис Виджея Мальи, комнаты для его гостей и переговорная. «Как оказалось после тщательного изучения, ни один этаж в полной мере не отвечал нашим требованиям – доработки потребовали все три», - заметил Стивенсон.
В итоге гостевой зал получил новую мебель, отделку, систему освещения и кондиционирования, зона для пилотов увеличилась на 33 квадратных метра и получила прямую лифтовую связь с кухней, а на верхнем этаже появилась просторная терраса. Общее количество кабелей и воздуховодов, которые пришлось переложить, превысило два километра.
Суммарный вес моторхоума в итоге составил 40 тонн, а если его будут собирать всего десять механиков, то не управятся и за три дня – на сборку машины VJM03 им потребуется меньше времени.
По заявлению команды, в Испании и Монако – пока новинка не вступит в строй – она собирается пользоваться временным моторхоумом...
http://www.f1news.ru/news/f1-57556.html

Команды рассматривают перспективы стандартной KERS

Ассоциация команд FOTA вернулась к вопросу использования KERS в сезоне 2011 года. Мнения разделились – Williams, Renault и Ferrari настаивают на возвращении системы рекуперации, остальные пока не присоединились, но в ближайшее время стороны выработают общую позицию.
Если KERS вернётся в 2011-м, то это будет стандартная система от внешнего поставщика – сейчас обсуждается предложение британской компании Flybrid, которая сотрудничала с Honda в 2007-м и использует свои решения в конструкции дорожных машин.
По информации Autosport, FOTA получила выгодное коммерческое предложение от Flybrid, представители команд обсудят его перед началом испанского уик-энда.
Главный вопрос – сроки. Многие считают, что проще всего вернуть KERS в 2013-м, когда вступит в действие новый регламент на двигатели – систему рекуперации можно сразу интегрировать с мотором. Если же будет принято решение об использовании KERS уже в 2011-м, то инженерам придётся вносить серьёзные коррективы в проект.
Майк Гаскойн: «Для нашей команды самостоятельная разработка KERS стала бы очень сложной задачей, в целом эта идея очень подходит спорту, но мы считаем, что правильнее было бы реализовать её в 2013-м, с появлением новых моторов. Однако, мы готовы обсуждать возвращение KERS и в 2011-м, если будут предложены разумные коммерческие условия».
http://www.f1news.ru/news/f1-57557.html

Видео: Гран При Испании: Круг по трассе с Марком Уэббером

После небольшой паузы Формула 1 продолжает свой 61-й сезон. Впереди – пятый этап, который примет испанская Барселона. Команда Red Bull Racing и Марк Уэббер по традиции рассказывают об очередной трассе чемпионата. На этот раз при помощи симулятора австралиец пройдет «виртуальный» круг по Каталунье.

Марк Уэббер: «Гран При Испании. Обычно, первая европейская гонка сезона, множество местных болельщиков Фернандо и весьма непростая для пилотов и машин трасса. Барселона – длина кольца 4,6 км, 66 кругов – в итоге 307 км. Пять скоростных отрезков, три медленных поворота и два идеальных места для обгона. Максимальная скорость – 308 км/ч.
Мы начинаем круг по трассе Гран При Испании в Барселоне на симуляторе Red Bull. Очень жесткое торможение перед первым поворотом, вход на третьей передаче, еще одно торможение перед второй частью «эски». Начинаем разгон на подъеме, очень важно чисто выйти из второго поворота, поскольку сразу за ним начинается вход в третий – очень быстрый правый, где от машины требуется хорошая работа аэродинамики.
Разгоняемся до конца первого сектора, затем снова тормозим – перед четвертым поворотом. На выходе он «раскрывается», что позволяет ехать здесь достаточно быстро. На входе в пятый поворот достаточно легко заблокировать передние колеса и посалить проплешину на левую шину. Разгоняемся на спуске к седьмому повороту, который очень важно пройти чисто.
Дальше – на подъем, с левой стороны здесь всегда очень много болельщиков, поддерживающих Фернандо. Мы на задней прямой и жестко тормозим перед десятым поворотом. Здесь очень непросто точно выдержать траекторию – очень легко перепилотировать, вдобавок, сцепление с асфальтом далеко не идеальное. Затем весьма коварная переставка – и 12-й поворот.
Это длинная и достаточно кочковатая дуга, здесь тоже тысячи болельщиков вокруг. Затем, достаточно тесная «эска» незадолго до конца круга – она не вписывается в общий ритм, но пройти ее надо чётко и чисто, чтобы получить хороший выход. Начинаем разгон, оставляем позади въезд в боксы, выезжаем на финишную прямую – и заканчиваем еще один круг по трассе в Барселоне».

Видео зддесь... http://www.f1news.ru/news/f1-57562.html

Всім прихильникам Ferrari присвячується цей лінк. Я особисто отримав тонну бальзаму на душу
http://bigpicture.ru/?p=52599#more-52599

Самые продолжительные карьеры в Формуле 1…

Все гонщики, попавшие в десятку рейтинга самой продолжительной карьеры в Формуле 1, провели в чемпионате больше 14-ти лет – срок огромный, причём два лидера рейтинга выступают и сегодня. Не у всех карьера была в равной степени успешной, если говорить об очках и победах, но подобное долголетие в столь конкурентоспособном спорте уже можно считать серьёзным успехом.

1. Михаэль Шумахер. Больше 18 лет в Формуле 1

Начало карьеры: Гран При Бельгии'91    Окончание карьеры: продолжается
Вернувшись за руль на старте нового сезона в Бахрейне, Михаэль Шумахер установил новый рекорд – его карьера, пусть и с трехлетним перерывом, продолжается больше 18-ти лет. Впрочем, Михаэль попал бы в этот список, даже если бы не решил вернуться – до сезона 2010 года он провёл в статусе гонщика Формулы 1 15 лет, 1 месяц и семь дней.
Из-за трёхлетнего перерыва немец уступает Рубенсу Баррикелло по числу проведённых Гран При, но уверенно опережает бывшего напарника по личным достижениям.

2. Рубенс Баррикелло. Больше 17 лет в Формуле 1

Начало карьеры: Гран При ЮАР'93    Окончание карьеры: продолжается
Рубенс Баррикелло дебютировал в Гран При Южной Африки 1993 года и проводит свой восемнадцатый сезон в Формуле 1. Бразилец – самый опытный гонщик за историю чемпионата по числу проведённых Гран При.

3. Грэм Хилл. 16 лет, 8 месяцев и 8 дней

Начало карьеры: Гран При Монако'58    Окончание карьеры: Гран При Монако'75
Грэм Хилл дебютировал в дни проведения Гран При Монако 1958 года, там же и завершил карьеру в 1975-м, когда не смог пройти квалификацию на улицах княжества, на которых до этого завоевал пять побед.

4-5. Риккардо Патрезе. 16 лет 5 месяцев и 16 дней

Начало карьеры: Гран При Монако'77    Окончание карьеры: Австралия'93
Карьера Патрезе равна по продолжительности карьере Луки Бадоера, но Рикардо за это время стартовал в 255 гонках, тогда как Лука – лишь в 50-ти. Возможно, выступления могли продолжиться, но, расставшись с Benetton в 1993-м, итальянец не смог подписать новый контракт.

4-5. Лука Бадоер. 16 лет 5 месяцев и 16 дней

Начало карьеры: Гран При ЮАР'93    Окончание карьеры: Гран При Бельгии'09
Бадоер дебютировал вместе с Баррикелло, но его основная гоночная карьера завершилась ещё в 1999-м. Потом итальянец провёл много лет в роли тест-пилота Ferrari, проехал огромную дистанцию на тестовых трассах и сыграл большую роль в подготовке машин Скудерии. В прошлом году Лука вернулся за руль, заменив травмированного Фелипе Массу, и поставил точку в карьере.

6. Джек Брэбэм. 15 лет 3 месяца и 9 дней

Начало карьеры: Гран При Великобритании'55     Окончание карьеры: Гран При Мексики'70
В 1955 и 1956-м Джек Брэбэм участвовал только в Гран При Великобритании, впервые добраться до финиша ему удалось лишь в 1957-м, но потом карьера была весьма успешной – три чемпионских титула, в том числе в собственной команде, и целая династия сыновей-гонщиков.

7. Йоаким Боннье. 15 лет, 1 месяц и 1 день

Начало карьеры: Гран При Италии'56          Окончание карьеры: Гран При США'71
Выходец из богатой семьи, получивший блестящее образование и большое наследство, мог найти себя в любом бизнесе, но выбрал гонки, где, как правило, выступал за частные команды. 104 старта принесли лишь одну победу – в Зандфорте’59 за рулём BRM.

8. Найджел Мэнселл. 14 лет, 8 месяцев и 27 дней

Начало карьеры: Гран При Австрия'80    Окончание карьеры: Гран При Испании'95
Мэнселла часто называют одним из невезучих гонщиков своего поколения, но скорость и упорство в итоге привели к чемпионскому титулу. Карьера Найджела началась в Гран При Австрии 1980 года, в той гонке из-за утечки топлива и пожара он получил ожоги второй степени, но через две недели вернулся за руль.

9. Дэвид Култхард. 14 лет, 5 месяцев и 4 дня

Начало карьеры: Гран При Испании'94    Окончание карьеры: Гран При Бразилии'08
За долгую карьеру шотландец одержал 13 побед и 62 раза поднимался на подиум, но так и не завоевал титул, хотя занял третье место в чемпионате уже в первом полном сезоне, за рулём Williams в 1995-м. К сожалению, в 2008-м Дэвид завершил карьеру в Формуле 1, но в этом году вернулся в гонки и выступает в немецкой кузовной серии DTM.

10. Морис Тринтиньян. 14 лет, 3 месяца и 16 дней

Начало карьеры: Гран При Монако'50    Гран При Италии'64
Француз начал гоняться ещё до Второй мировой, а в Формуле 1 дебютировал в Гран При Монако 1950 года. Тринтиньян выступал за рулём множества машин, и одержал две победы в Монако, в 1955-м и 1958-м.

по материалам

Ferrari уговорила FIA разрешить модифицировать моторы   

   
       
Команда Ferrari получила от FIA разрешение ограниченно модифицировать свои моторы, чтобы решить проблемы с надежностью, преследующие заводскую команду и Sauber в этом году.
Фернандо Алонсо и Фелипе Масса на первых четырех Гран При сезона столкнулись с несколькими отказами двигателей, часть из которых сегорела, а часть перегрелась. Аналогичные проблемы имели место и на машинах Педро де ла Росы и Камуи Кобаяши. Предварительной причиной отказа моторов была названа пневматическая система, а представители Ferrari обратились в FIA за разрешением модифицировать мотор – в рамках Технического Регламента – с целью повышения надежности.
«Мы провели большую испытательную работу на стенде, включая несколько длительных «заездов», и эта работа помогла нам найти кое-какие решения, которые помогли бы избавиться от проблем, с которыми мы столкнулись в Бахрейне», - говорится в заявлении Ferrari.
«Команда обратилась в FIA за разрешением внести изменения в конструкцию в рамках действующего Регламента, и получила его. Модификации подвергнуться моторы, которые будут использоваться уже на ГП Испании».
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24905

Autonomy Corporation - официальный партнёр Mercedes GP

Команда Mercedes GP Petronas объявила о подписании контракта с Autonomy Corporation – одним из лидеров на рынке программного обеспечения. Логотипы компании появятся на носовых обтекателях машин Михаэля Шумахера и Нико Росберга.
Ник Фрай, исполнительный директор команды: «Мы рады сообщить о партнёрстве с Autonomy. Формула 1 – один из самых передовых с технической точки зрения видов спорта, и эта платформа станет прекрасным базисом для инновационных технологий Autonomy. Наше партнёрство будет выгодным для обеих сторон, мы надеемся на тесную и плодотворную работу по ходу сезона 2010 года».
http://www.f1news.ru/news/f1-57565.html