[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 78 із 100)

Гонщики в составе судейских бригад – позитивное начинание

В последние годы решения, принимавшиеся стюардами FIA в спорных ситуациях, возникавших в ходе Гран При, не раз вызывали острую критику. В этом сезоне в состав судейских бригад включаются и высокопрофессиональные пилоты, поскольку их многолетний опыт помогает лучше и быстрее проанализировать тот или иной гоночный эпизод и вынести более взвешенный и оправданный вердикт.
Уже после первых четырех гонок стало ясно, что эксперимент можно считать удачным. Многократный победитель Ле-Мана Том Кристенсен, помогал судейской бригаде, работавшей в Мельбурне.
«Когда ты берешь на себя эту роль, на тебя ложится серьезная ответственность, – рассказал датчанин в интервью Motorsport-Total. – Гонщики лучше разбираются в определенных ситуациях. Три стюарда FIA, возможно, лучше меня знают правила, но профессиональному пилоту всегда проще понять, что происходит на трассе».
42-летний Кристенсен, который носит прозвище «Мистер Ле-Ман», активно потрудился во время Гран При Австралии, и его работа началась еще в четверг накануне старта уик-энда.
«Я не буду раскрывать детали наших дискуссий, но нам было, что обсуждать даже в ходе тренировок, а во время квалификации у стюардов было вообще очень много работы. Я чувствовал, что мое мнение для них очень важно. Спорт от этого только выиграет. Надо добиться, чтобы результаты Гран При не пересматривались, чтобы те три парня, которые поднимутся в воскресенье на подиум, действительно остались бы в первой тройке и после гонки. И все-таки мы лишь консультанты и не выполняем никаких полицейских функций. Приглашение поработать вместе со стюардами – большая честь, и если Жан Тодт вновь ко мне обратится, я с радостью откликнусь вновь».
Гонщик Williams F1 Нико Хюлкенберг тоже высоко оценил это нововведение FIA.
«Это очень позитивный шаг. Если стюарды никогда не сидели в машине Формулы 1, никогда не участвовали в гонках, то, очевидно, они не знают каких-то вещей, – заявил Хюлкенберг. – Чиновники федерации даже не представляют, насколько ограничена видимость из кокпита. Нам приходится принимать решение в доли секунды, и уже потом выясняется, хорошим оно было, или ошибочным. Я не отрицаю вклад и других стюардов – эти люди тоже нужны. Но меня, конечно, радует, что вместе с ними теперь работает и гонщик. Мне кажется, что он будет выносить нейтральные, непредвзятые суждения, поскольку сам бывал в подобных ситуациях. Он знает, о чем говорит».
http://www.f1news.ru/news/f1-57417.html

Я уже пытался опусировать на тему прошлого в Формуле-1... Вот еще один материальчик... Думаю, что не многие в этой ветке помнят те времена...

Формула 1 на газотурбинной тяге: назад в будущее

Как известно, в 2013-м году Формула 1 должна перейти на новые силовые агрегаты, однако пока неясно, какими они будут. Возможно, в чемпионат мира вернутся турбомоторы – это было бы в интересах автоконцернов, поскольку именно такие двигатели относительно небольшого рабочего объема, но мощные, благодаря эффективным системам турбонаддува, все чаще ставятся на серийные легковые автомобили, и популярность их с каждым годом растет.
Впрочем, возможны варианты: британский сайт Pitpass сообщил о том, что на рассмотрение в FIA передан проект газотурбинного двигателя, который можно будет устанавливать на машинах Формулы 1.
Двигатель спроектирован компанией Project 1221, руководит которой итальянец греческого происхождения Андреас Андрианос. Как явствует из информации на сайте компании, она специализируется на разработке газотурбинных силовых установок для различных видов транспорта, в том числе и воздушного. 
Андрианос уверяет, что он передал предложения по своему проекту как в FIA, так и лично Берни Экклстоуну, и готов наладить производство газотурбинных двигателей для Формулы 1 уже к 2013-му году.
Впрочем, на пути реализации проекта есть немало серьезных препятствий: турбина по определению менее экономична, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания, для нее необходимо разработать трансмиссию особой конструкции, но, самое главное, чтобы использование таких двигателей стало возможным, придется полностью изменить концепцию шасси. Если традиционный двигатель, жестко прикрепленный к монококу, выполняет функцию структурного элемента конструкции, то турбину нельзя использовать в качестве силового элемента. Следовательно, для ее интеграции, а также для крепления задней подвески, придется применять пространственную раму, как это было принято в Формуле 1 в 60-х годах прошлого века.
Но еще в 1967-м гениальный конструктор Колин Чэпмен создал свою Lotus 49, в которой двигатель впервые являлся силовым элементом шасси, и эта схема стала классической и с успехом применяется и в наши дни.
Как пишет Pitpass, «любопытно, что в начале 70-х тот же Колин Чэпмен экспериментировал и с газотурбинной тягой. Вдохновленный скоростью американских газотурбинных машин, разработанных в 60-е, он построил полноприводную Lotus 56B, оснащенную турбиной производства фирмы Pratt & Whitney. Машина стартовала в трех гонках, и лучшим ее результатом стало 8-е место в Гран При Италии, добытое Эмерсоном Фиттипальди. Проблем с ней было предостаточно, прежде всего так называемая “турбояма”, поэтому дальнейшего развития проект не получил: Чэпмен отказался он него в пользу Lotus 72, оборудованного традиционным мотором Cosworth».
Однако Андрианос убежден, что современные газотурбинные двигатели намного более совершенны и могут выдержать конкуренцию с классическими двигателями внутреннего сгорания; тем более, они менее вредны для окружающей среды.
Но учитывая курс на ограничение расходов, взятый FIA, вряд ли предложение Андрианоса, – даже если оно достаточно глубоко проработано в инженерном отношении, – будет реализовано в ближайшие годы, поскольку потребует радикальных, а следовательно дорогостоящих технологических реформ.
http://www.f1news.ru/news/f1-57424.html

Джо Савар о Зоране Стефановиче и его проектах

Больше месяца ничего не было слышно о команде Stefan GP и его руководителе Зоране Стефановиче. Однако, как оказалось, белградского бизнесмена еще рано списывать со счетов – он вернулся с новыми планами и новыми заявлениями. Об этом рассуждает на страницах своего блога британский журналист Джо Савар.

Джо Савар:  «Многие хотят иметь собственную команду Формулы 1. Проблема в том, что на это нужно найти деньги – и еще требуется знать, как привести такую структуру к успеху. Но объявить о намерениях может каждый. Новость о том, что серб Зоран Стефанович поспорит за право участия в чемпионате мира 2011 года, не стала большим сюрпризом. Но если Стефанович рассчитывает убедить кого-либо в мире Формулы 1, ему недостаточно просто заявить миру о своих амбициях. Прошлой зимой у него уже были возможности добиться своего и выкупить право на участие в Ф1 – у Toyota, Renault, USF1 или HRT – но ни одна их этих сделок так и не состоялась. В какой-то момент Стефанович даже располагал машинами Toyota F1, но без права на участие в чемпионате от них было немного прока. Единственный логичный ответ на вопрос о том, почему же Stefan GP не выступает сейчас в Ф1, состоит в том, что у него просто нет денег, чтобы воспользоваться имеющимися возможностями. Правительство Сербии, быть может, и желало профинансировать какие-то из озвученных им идей, но в циничном мире Ф1 достоверность подобных утверждений принято проверять по выписанным чекам. Сейчас Стефанович заявляет, что собирается построить в пригороде Белграда трассу Формулы 1 в качестве части некоего проекта, именуемого Технологический парк Stefan. Это хорошо. Однако следует быть очень осторожным, когда хочешь поверить человеку, говорящему что-то вроде этого: "вскоре мы выйдем на уровень топ-команд по степени оснащения и организации процесса". Представить себе, что он окажется вровень с Ferrari и McLaren в течение ближайших 10 лет, говоря по правде, едва ли возможно – тем более, что сейчас нет никаких признаков поддержки проекта. Впрочем, не стоит умеривать амбиции. Стрефанович должен доказать себе и миру Ф1, что он в состоянии сделать это – и тогда его поприветствуют, как одного из членов гоночного сообщества. Спорту совершенно не повредит, если им начнут интересоваться на Балканах. В Сербии проживают около семи миллионов человек, но если добавить окрестные государства, цифра увеличится до 30 миллионов.  Ну а в случае провала Стефанович останется в истории лишь мечтателем – как и многие до него».
http://www.f1news.ru/news/f1-57430.html

Алонсо: В Испании борьба только начнется...       

       
«Не согласен, что у нас отстающий болид! У нас отличный болид, просто по тем или иным причинам мы заработали меньше очков, нежели могли заработать. Но я по этому поводу не беспокоюсь — в Барселоне у нас снова будет конкурентоспособный болид. И я готов еще раз подтвердить — у меня лучший болид из тех, что я когда либо пилотировал в своей карьере пилота Ф1.
По поводу двигателей я тоже не беспокоюсь. Насколько я знаю, команда выявила причину — она в работе пневматических клапанов. А значит, проблема будет устранена, и мы надеемся провести остаток сезона на стопроцентно надежном двигателе. При этом, я не знаю, что там просила команда у  ФИА, но я говорил с инженерами, и они уверили меня, что все будет отлично.
По поводу нашей с Фелипе Массой борьбы на въезде на пит-лейн во время Гран При Китая, мое мнение — уже пора перестать об этом говорить! Есть более важные темы...
Чемпионат всегда начинается с первой гонки, но я, например, считаю, что с Гран При Испании начнется настоящая борьба в чемпионате, и станет действительно ясно, кто сможет претендовать на титулы.
Оглядываясь же на четыре минувшие гонки можно, конечно, сожалеть об упущенных очках и возможностях, но быть третьим в турнирной таблице и иметь всего несколько очков отставания от лидера — это отличный результат.
А к Испании мы готовим массу новинок. Не могу точно сказать, будет ли на наших болидах «шноркель»: пока команда работает в этом направлении, но окончательного решения еще не принято.  Но зато я точно могу сказать, что мы сумеем подобраться к Red Bull, к их квалификационному ритму...»
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24857

Жан Тодт: Формула 1 взяла правильный курс…

На встрече с главой Bridgestone Motorsport Хироши Ясукава президент FIA Жан Тодт подтвердил приверженность федерации курсу на снижение расходов в Формуле 1 и созданию условий для привлечения независимых команд к участию в чемпионате мира.
«Участие в Формуле 1 всегда сопряжено с многочисленными испытаниями, с необходимостью преодолевать трудности, – заявил Жан Тодт. – Некоторые новые команды оказались в более сложной ситуации, чем их соперники, но в прошлом году Brawn GP доказала всем, что успех достижим. Не сомневаюсь, кто-то из новичков, добьется хороших результатов уже в этом сезоне. Важно то, что сейчас за возможность участвовать в чемпионате, за право занять вакансию на стартовом поле развернулось настоящее соревнование. А ведь еще несколько лет назад привлечь новые команды было очень сложно. Но ситуация меняется, потому что благодаря политике снижения расходов Формула 1 начала развиваться в правильном направлении».
http://www.f1news.ru/news/f1-57438.html

Сесть за руль Renault F1 сможет каждый

Команда Renault запускает новую программу Feel It – «Почувствуй сам» – благодаря котрой любой желающий сможет ощутить себя пилотом Формулы 1. Организаторы обещают, что после теоретических занятий, практики за рулем одной из «младших» формул и поездки на гоночном Renault Megane Trophy с тест-пилотом Renault участник программы сможет самостоятельно преодолеть два круга на машине Ф1.
В программе задействованы три десятка сотрудников команды – инструкторы, инженеры, механики, тренеры по физподготовке и обслуга. Местом, где пройдет Feel It, выбран венгерский Хунгароринг – не иначе, организаторы ожидают большого наплыва клиентов из Польши и России. Заезды пройдут в июне и октябре – суммарно в течение девяти дней.
Осталось лишь назвать цену мероприятия. За один день желающим предстоит выложить 5500 Евро. Много это или мало за право прикоснуться к магическому миру Формулы 1 – решайте сами.
http://www.f1news.ru/news/f1-57444.html

Stefan GP живее всех живых       
   
   

Команда Stefan GP даже и не думает сдаваться после неудачной попытки дебютировать в Формуле-1 уже в 2010 году — Сербия намерена прийти в мир Королевских гонок своим Гран При не вместо команды Зорана Стефановича, а вместе с ней!
В конце минувшей недели Стефанович официально объявил о том, что его команда намерена принять участие в тендере ФИА и бороться за попадание в состав участников чемпионата 2011 года.  При этом кроме огромного стремления в Ф1, в наличии которого все уже могли неоднократно убедиться, у серба есть и внушительный список претендентов на места в кокпите, состоящий из 12 пилотов.
В качестве очередного доказательства серьезности своих планов Стефанович не стал делать из списка секрета, а сделал его достоянием общественности.
Вот эти кандидаты:
Жак Вильнев,
Нарайин Картикеян
Казуки Накаджима
Пастор Мальдонадо
Бертран Багетт
Себастьян Лоэб
Ральф Шумахер
Кристиан Клиен
Карун Чандок
Такума Сато
Адриан Валлес
Алекс Маргаритис
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24856

Испанская автофедерация поможет де ла Росе найти спонсоров?

Президент испанской автомобильной федерации (RFEDA) Карлос Грасия, давний друг Педро де ла Росы, ответил на циркулирующие в европейской прессе слухи о возможном досрочном уходе гонщика из BMW Sauber.
Команде Петера Заубера катастрофически не хватает спонсорских денег, тогда как некоторые молодые гонщики с опытом выступлений в GP2 вполне могли бы принести дополнительные миллионы евро. В этом контексте упоминались имена венесуэльца Пастора Малдонадо и итальянца Луки Филиппи, тем более, 39-летний де ла Роса выступает явно хуже, чем хотелось бы команде.
Однако Грасия в интервью испанской газете AS заявил: «Сегодня нет оснований говорить о том, что де ла Роса не доработает до конца сезона в Sauber. В контракте Педро нет пункта о том, что он должен внести какие-то деньги в бюджет команды, тем не менее, мы работает над тем, чтобы найти спонсоров».
Когда же Грасию попросили дать прогноз на предстоящий Гран При Испании, глава национальной федерации ответил: «Победит Алонсо, который опередит Феттеля, а третье место, думаю, достанется Росбергу. Де ла Роса и Альгерсуари смогут набрать очки».
http://www.f1news.ru/news/f1-57454.html

Сэм Майкл: Проблему поставки шин не решить быстро

На совещании команд-членов FOTA, состоявшемся в среду, обсуждалась ситуация с шинами на 2011-й год, поскольку компания Bridgestone уходит из Формулы 1 в конце этого сезона.
Технический директор Williams F1 Сэм Майкл подтвердил, что в настоящий момент переговоры идут с двумя возможными поставщиками резины – Michelin и Avon.
«Шины Avon намного дешевле, но не столь хорошо проверены, хотя эта фирма уже давно выпускает весьма конкурентоспособную резину, – цитирует Майкла агентство Reuters. – Но с ней гораздо больше неизвестных факторов, чем с Michelin, поскольку французы работали в Формуле 1 совсем недавно. Однако разница в цене весьма заметная: вероятно, командам придется платить за шины Michelin в три раза больше. Именно этот вопрос сейчас и обсуждается».
После китайского этапа чемпионата глава Ferrari Стефано Доменикали предположил, что договоренности с поставщиками резины могут быть объявлены совсем скоро, еще до Гран При Испании. Но, по мнению Майкла, это маловероятно: «Думаю, дискуссии на уровне FOTA – это лишь свидетельство того, что нам приходится принимать во внимание различные факторы, – это не только финансовое решение, и не только техническое решение. Все это еще надо обсуждать с Берни Экклстоуном (коммерческим боссом Формулы 1), поскольку он обычно занимается вопросами поставки шин».
http://www.f1news.ru/news/f1-57466.html

Команды набирают персонал

Команды Формулы 1 часто размещают в британском еженедельнике Autosport объявления о приёме на работу, по которым можно судить о выбранном направлении перспективного развития машины. Обычно большинство вакансий связано с аэродинамикой – традиционный подход даёт определённую гарантию успеха.
По договорённостям в рамках FOTA численность персонала команд сейчас сокращается и многие проводят фокусированный отбор на отдельные должности, к примеру – Renault и Williams. Небольшая по меркам чемпионата Scuderia Toro Rosso имеет определённую свободу – при скромном штате можно обойтись без увольнений, так что команда выкупила целый лист последнего номера, приглашая на работу «динамичный, квалифицированный и мотивированный персонал» – специалистов по изготовлению моделей машин и их продувке на полигоне в Бистере.
Только в объявлении Mercedes GP нет инженеров по аэродинамике – команда готовится усилить компьютерный отдел, разрабатывающий электронику и программное обеспечение для систем моделирования и симуляции.
http://www.f1news.ru/news/f1-57475.html

Все в Испанию, а Williams в Монако   

Команда Williams предупредила, что серьезное обновление FW32 может появиться не на Гран При Испании, как ожидается, а лишь на следующем этапе, в Монако. Причиной задержки стали проблемы с возвращением персонала, машин и оборудования из Китая, вызванные извержением вулкана в Исландии. Многие команды добрались до своих баз с опозданием в несколько дней – вместо понедельника они попали туда в четверг-пятницу – и это естественно сказалось на подготовке к ГП Испании.
«У нас есть кое-что для Барселоны, но я думаю, что самое серьезное обновление будет в Монако и Стабуле», - рассказал Сэм Майкл.
«Мы внесли много изменений в конструкцию, и адаптация к ним займет чуть больше времени. У нас хорошая программа доводки машины, и многие решения будут внедрены на паре следующих гонок, а Монако и Стамбуле. Мы «упремся» и сделаем все от нас зависящее, чтобы эти изменения сделали машину максимально быстрой».
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24866

Резиновый вопрос растягивается   

   
       
Во время Гран При Испании, как ожидалось, должен был решиться вопрос замены уходящей из Формулы-1 компании Bridgestone. На место японцев, напомним, претендентов несколько — и Michelin, и Avon, и Pirelli, но для окончательный выбора одного из них команды должны были прийти к единому мнению. Пока, судя по всему, единства в рядах участников чемпионата нет.
Как признался после состоявшегося в среду заседания Ассоциации команд Ф1 (FOTA) технический директор команды Williams Сэм Майкл, есть опасения, что во время гоночного уик-энда в Испании картина того, как будет жить Формула-1 «после Bridgestone», не прояснится.
Команды на данные момент пытаются остановить выбор либо на Michelin, либо на Avon, при этом часть команд настаивает на более известной в автомобильном спорте марке, а часть — на более дешевом предложении...
Не трудно догадаться, что на дешевых покрышках настаивают более бедные команды чемпионата, тогда как «головке» явно больше по душе престиж... Но вся беда в том, что время идет, уже скоро середина года, а у и у богатых и у бедных команд нет понимая того, как им готовить на следующий сезон свои болиды...
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24868