Задумался... (Сторінка 2 із 2)

Vel
Со временем задние вообще почти пропадают
А у меня на машине очень бодро тормозят и буду тормозит  долго ещё.
Проверял где-то на ~ 400 автомобилях
Процедура пройдена на всех, имеющихся в парке логанах.

Новое авто - новые правила

Sanych

ПОДРОБНЕЕ и ТОЧНЕЕ!!! :crazy1:

Это верно! А механизмы самоподведения колодок есть ни что иное как кольца в тормозных цилиндрах, связанные с поршеньками (в паре кольцо- поршень есть люфт, что не позволяет приклинивать колодки). По мере изниса колодок они (кольца) перемещаются вместе с поршеньками, выбирая зазор. И остаются на месте до тех пор кока колодки не подносятся. Ежели кольца те прослабли, то стяжная пружина вертает  их (пару поршень кольцо) в исходное положение и в этом случае только регулировка "ручника" позволяет "скрыть дефект" и обеспечить сколь нибудь приемлемый свободный ход  педали тормоза.
Лечение - замена колечек означеных ....(?!?!?) Как вариант, но где брать ремкомплекты и время?!?! Или замена рабочих цилиндров тормоза.... В период гарантии - по гарантии... После оного - самостоятельно...

И в том правда!!!! Но с одним уточнением. Передние и задние колеса могут быть "заблокированы" при торможении. При чем задние ранее, нежели передние, что объясняется просто - центр тяжести при отрицательном ускорении (торможении) переносится вперед под действие силы иннерции(авт "клюет носом"), следовательно сцепление с дорожным покрытием растет на передней оси и снижается на задней. Ежели задние колеса клинят авт обязательно занесет!!! (вспомните кто ездил на велике и тормозил задним колесом юзом чего происходило)... С этой целью не  авте установлен регулятор (распределитель) давления межи передней и задней осью (гидро-механическое устройство). Его еще "колдун" раньше называли. Так вот это распределитель в зависимости от положения кузова ("клевок") уменьшает давление в заднем контуре, тем самым снижая тормозные усилия на задних колесах. И при правильной регулировке не позволяет запустить задние колеса юзом... От того и на сухом асвальте сдается, что задние не клинит или вообще не тормозят...

Трос конечно тянется... Но скорше колодочки поднашиваются... Что и компенсируется изменением длинны рабочей части троса (от рычага в салоне до "тройника" разветвляющего троса до тормозных механизмов задних колес...). Со временем приходится регулировку производить путем изменения длины распорных планок ( в некоторых моделях планки переварачиваются, в некоторых удлинняются спецыальными рег. гайками) в тормозных механизмах задних колес. И в том случае на тросе производиться обратная процедура (отпускание)....

В любом случае ежели вырос рабочий ход педали тормоза и это связано с износом задних колодок - то есть причиной обратиться на сервис или искать причину самому.
Ежели слесаря с техстанции иначе как регулировками ручного тормоза устранить дефект (увеличенный свободный ход педали тормоза)  не в силах, то есть лишь временным выходом из ситуации!!!! Следует заменить рабочие тормозные цилиндры или стяжную пружину (ежели конечно усилие ею создаваемое выше нежели заложено изготовителем авта)!!!

В том то и дело, что передние не должны "хватать раньше" в смысле торможения в момент когда задние бездействуют!!!! Но при испытаниях на сухом ровном участке с ас./бет.-м покрытием при резком торможении должно быть чуть заметное запаздывание блокировки задних колес по отношению к передним!!!! То должен отметить наблюдатель, находящийся вне авта!!! Ежели подобного не происходит, следует обратиться в сервисную службу, где на специальном стенде произвести испытания и на основании полученных диаграм предпринимать действия. (Но то для новых современных авто). Для подержаных, где стоимость подобных манипуляций намного превышает разумный процент затрат на ТО в отношении к общей стоимости авта, достаточно путем нескольких испытаний (подобных описанным выше) и регулировок "колдуна" добиться требуемых характеристик срабатывания тормозов на осях авто.
Но все регулировки "колдуна" проводить надобно, когда есть твердая уверенность в том, что рабочие цилиндры тормозной системы задних колес в надлежащем техническом состоянии и не есть причиною увеличенного свободного хода педали тормозов в виду нарушения в системе самоподведения тормозных колодок!!!

Я так понял есть сомнения в том, что задняя ось учавствует в процессе торможения? Если так, то следует с помошником провести выше описанный мною эксперемент. Если наблюдается легкое запаздывание в блокировке задних колес то беспокоится не о чем (конечно если остальные колеса срабатывают синхронно и авт не уводит в сторону от прямолинейного движения). Можна конечно для уверенности пригрузивши задний мост ( в багажник эдак кил 70 да на задние сидения сотни полторы установить, да закрепить баласт  по крепче, что бы не ровен час смещения не случилось) и опять таки эксперемент провесть на ровном сухом участке дороги... В таком случае будет примерно одновременная блокировка наблюдаться с запаздыванием задних колес конечно но с менее значимым..
При плавном нажатии педали тормоза все четыре колеса учавствуют в процессе торможения. Но как только нос авта начнет опускаться, а багажник подниматься усилие на задних колесах снизится (но эффективность торможения авта нет!!!). Так конструктивно предусмотрено. Ежели того не будет, то эффективность торможение снизится очень заметно. При отсутствии должной регулировки (скажем пружины задние просели сильно) задние колеса идут юзом, авт заносит, а скорость практически не снижается!!!! Потому как на передней оси усилие не достаточное для обеспечения требуемого замедления. И тут либо пускать тормоз и равнять авто или давить сильней на педаль в надеже, что "пронесет"....  Регулировать "колдун" надобно и в случае обратном... Скажем ежели установлены подкладки под пружины ("костыли" или еще чего), призванные поднять багажник, увеличив таким образом грузоподъемность (???).... В таком случае действительно значительно снижается эффективность торможения, так как усилие на заднюю ось уже заблокировано (снижено) в виду того, что распределитель воспринимает такое положение кузова как соответствующее определенной фазе процесса торможения... (Задняя ось может и вовсе не принимать участвия (при таком раскладе) и вся "нагрузка" ляжет на передние колеса. Но так как их площадь контакта с покрытием дорожным значительно меньше нежели четырех колес (пусть даже два не так сильно упираются) тормозной путь будет большим, значимо большим....)

Свобдный ход педали тормоза отличный от нормы (а то и без замеров ясно станет, как правило,будь по иному )  очень даже и "при чем"! И есть следствием как минимум завоздушивания системы (воздух сжимается, жидкость нет) или проблемой (опять таки оговоренной выше) с механизмом самоподведения колодок. И в том и в другом случае эффективность значительно снижается!!! Потому как для создания требуемого усилия (давления в системе) приходиться прибегать к повторному (многократному) нажатию на педаль тормоза, что в некоторых ситуациях весьма во времени не вмещается....
Но ежели у Вас свободный ход в норме, а эксперемент проведенный выявил "здоровоые" признаки (некоторое запаздывание блокировки задних колес при экстренном торможении и отсутствие сколь нибудь значимого увода авто от прямолинейного движения), сомнений в достаточной эффективности на Вашем авто быть не должно! В таком случае визит на техстанцию и испытания на соответствующем стенде - весьма дорогой и излишний (как на мой взгляд) способ удостовериться в том, что и так уже ясно...

Да вот то-то и оно. Я бы уже заехал, протестировался.

У опытных водителей есть неписанное правило-лучше сбить животное чем попасть в аварию из за резкого торможения.
Моральную сторону вопроса обсуждать не берусь, решать вам.

На наших занятиях по екстремальной езде http://www.logan.in.ua/viewtopic.php?id=3445 для одного из упражнений по змейке с резким объездом конуса обязательным условием было посмотреть в боковое зеркало в сторону объезда, а на упражнении для резкого точного торможения перед конусом по сигналу инструктора надо было объязательно посмотреть в салонное зеркало заднего вида. Рекомендовалось отработать до автоматизма эти действия...

У меня лично был случай, лет 8 назад. Я ехал по окружной в сторну жулянского моста в крайней левой полосе 80км\ч, на хвосте висела ауди100, справа чуть впереди ехали жигули , из под колес жигулей выскочила собака, она перебегала дорогу. Получается она попадает мне между передними колесами и я наезжаю на нее задним левым, глянул в зеркало - собака побежала дальше прихрамывая. Тормозил бы со всей дури в жопе сидела бы ауди.
Самое интересное было дальше- я перестроился в средний ряд и водила на ауди начал меня срезать на обочину. Вобщем я стал и он тоже. Вылетел с криком "Шо притормозить нельзя было, права вчера купил?Ездить не хрена не умеешь.... и.т.д
Я скромно промолчал, он повозмущался сел и уехал. Я то его в зеркале видел но тормозить на 80км\ч когда он был в метрах 6 от меня думаю было бы глупо.
А так и собака жива и машины целы. Но если на дорогу выскочит лось то лучше конечно затормозить :D

Вопрос еще года два назад обсосан на сайте российских логановодов: им там вообще ГАИ не хотела ТО подписывать...
Так и должно быть: на задней оси висит "колдун", который регулирует степень зажима колодок от загрузки автомобиля. Следовательно, полный пассажирами-багажом автомобиль тормозит задними колесами сильнее, чего и требуется. Машинки с АБС-ом тормозят задом чуть иначе..
   Кстати, россияне выходили из ситуации кинув мешок картошки в багажних перед прохождением ТО в ГАИ...

Чего-то я не понял.
Тут пишем

А тут

Так какое мнение, хватает задних тормозов или нет? Или что, с мешком песка в багажнике все время ездить? МАРАЗМ. Попробуйте ручник затянуть на один щелчек и активно поездить, а потом как обычно, разница ВЕСЬМА ощутима по эффективности тормозов!