Турбированный Logan легко закладывает стрелку спидометра за 200 км/ч. (Сторінка 2 із 3)

Купил вчера так давно ожидаеммый спецвыпуск (тот про который писал). Блин,  ну полная фигня!  Вместо ожидавшихся описаний проектов - там просто некая собранная инфа, надерганная судя по всеум в основном с форумов. Ну точнее - про Фокусы и Цивики более-менее, а вот про Логаны - ничего интересного    Недостоверная инфа про чип-тюнинг у Upsolute (с комментарием что на форумах чип много обсуждают, но никто не делает), про аморы Кони написано что недавно вышли Special (хотя давно уже вышли и Sport тоже), ссылка на НЕвентилируемые диски Брембо и вялый намек, что можно использовать Мегановские, ссылка на ОКБ Динамика (у которых на сайте только то, что они делают под заказ), прошпротовские светодиодные фонари, ну и фотка обвеса взятая похоже с российского клуба. И про раллистов немного рассказали...

В общем, видно что делали просто "для галочки" - Логан включить в номер было нужно, но серьезно заняться изучением было лениво...

ayk
Мда...прошивка-это проблема ещё та!
Может всё таки кто то из рядовых граждан не пожалеет денег,из слепит чё нибудь.Нам остаётся только ждать.Машина ведь совсем недавно на рынке...

ВЫВОД:Ограничимся корректировкой двигателя(теперешняя прошивка),нулевиком и прямотоком.И будем ждать,пока истекут гарантии юзеров Может наши румынские брятья подкинут пару идей.У них наверняка глубокий тюнинг Логана,привычное явление

Парни, читайте форум. некоторые из нас, я в частности, это проходили, не сочтите за хвастовство,не взирая на гарантию - а она тут собсвт не при чем. весь вопрос в том - готов ли ты на это тратить денег. Облагородить его можно - не вопрос, но до определ предела, далее которго нет сысла вкалдывать денгьи, если ты не миллионер и не фанат до головокружения сего авто, опять таки не бедный.
p.s.
а прямток, имхо, это моветон. - примочки для сопливых понтов. Это далеко не первый пункт по многим причинам в реальном авто тюнинге.
p.s.2
вот коллега - сврху на баннере продает "заряженный" логан. понятное дело - хочется отбить хоть часть затрат. Но сосбств, это - А) очень будет не просто, осбенно сейчас вместе с тем, что логан более позиционируется как авто для кратошки, не столль уж и элегантное, мягко говоря. Б) делается это все - тюнинг- не для того, что бы потом его окупить - более для души и для себя. а там... если получится отбить хоть 20-30% вложений - и то хорошо.

ayk
А что конкретно,то с мозгами делали?

сидя впервые за рулем твоей машины Саш и делая перегазовку-я судорожно искал глазами тот МАЗ, который рядом стоит и газует.  Шучу-звук приятный для слуха-в меру. Регулировка клапанов, смена свечей, чип, труба, позволяющая дышать двигателю в полный объём лёгких сделали своё дело. Машинка набирает в горку достаточно резво на высших передачах.  Там, где мы переходим на низшую передачу и начинаем "вытягивать", этот автомобиль продолжает набирать обороты и скорость. Т.е эластичность приятная во всех отношениях.

Саш, я все еще планирую собрать вас для теста подвесок))) тогда уж говорить можно открыто про доработки. Пока это все было в "сыром" виде, разговаривать про то как ездит 8 клапанник неинтересно. Жду от тебя переделки тормозов, так как сам заинтересован в "стой раз Два!".
И кстати-хозяин той Бильштайновской подвески тож хочет сделать 1,6 чуть шустрее. Потому как это заразительно.

У Валеры тоже 1.4

Если ты уверен что следующей машиной будет тоже Логан, но 1.6 - тогда тебе есть смысл в первую очередь озаботиться выпуском, причем полным, включая коллектор. Стоковый сохрашишь и поставишь обратно перед продажей тачки (кстати - покупатель будет рад, что там не убитый катализатор ), а спортивный - переставишь потом на новую машину!  А если полезешь в движок, те же валы менять, то потом это будет только минусы при продаже, да и использовать эти спортивные валы ты потом на новой машине не сможешь!!!

подвески, под логан, как я исследовал вопрос год назад, поставляются от 3х (тре с половиной - каяба только передние предлагает) брендов:
Бильштайн
Кони
KW
Каяба
FK
Бильштайн - не слышал отзывов, но если серия спорт - то должна быть газ выс. давл.-масло однотрубник, с укороченными штоками, под них надо еще пружины подбирать эйбаовские к примеру.
Каяба - серия ексель G - если не ошибаюсь - двух трубник, газ-масло. газовый подпор низкого давления, не регулируемые.
Жестче, чем штатные, отзывов не слышал, но в Укарине были доступны тольок задние.
Кони- есть у коллеги Al - можно у него понтересоваться. - не знаю какие у него. под логан, если опять таки не ошибаюсь - регули руемые не делают. скорее всего газ низк. давал-масло двухтрубный - в меру жесткий.
KW - у меня- variant 1.coil over -газ низ давл-масло двухтрубник, не реглируемые, с изменаяемой высотой посадки.
Клиренс можно менять от 0 до -60мм. пружины шли в комлпекте - прогрессивные - внтури мягике - снаружи жесткие. задняя через год  лопнула - поставил ттные -стало даже лучше - уж сильно зад бросало вверх-вниз.
машина стала намного устойчивее, боковые крены на порядок стали меньше. парусность также заметно стала меньше. когда проходит фура рядом - логан не начинает больтать. Жертвы - более жетская подвеска - более чувсвтеилноая к неровноятм и более пробиваемая - всетаки энергоемкость шаттной повыше.
Для ЛОгана из KW - был доступен только моделm- Variant1, нерегулируемые. Var2, Var3 - с возможностью изменения жесткости на отбой и сжатие - для логанов не было.

FK automotive  FK KÖNIGSPORT GEWINDEFAHRWERK Dacia Logan - используют собст пружины + амо от кони с регулровкой  (можно на ebay глянуть - на немецком лучше.) Дожны быть жесткие с регулировкой клиренса.

Вывод: подвеской я доволен -в общем, хотя за те прелости, что получаешь нужно платить снижением комфорта, ну и деньгами соотв.

Мне сказали что разница для Логана будет столь не существенна, что если жалко денег, то можно сделать просчет на 1.6, а пока поставить на 1.4. Установочные размеры совпадают, а с недобором 2-3 лошадок на 1.4 вполне можно смириться если реально планируешь потом пересесть на 1.6 (а не смнить Логан на что-то более крутое - как к сожалению большинство и делают).

Я уж не говорю про то что родной сделан из черного металла а не из нержавейки - но просто видно, что "геометрия" у него никакая!!!   Я не говорю про 4-2-1, но то как сварены между собой центральные трубы - так не делают. И к сожалению мне не удалось сфоткать как изнутри "обработаны" сварные швы

Ну да результат замены говорит сам за себя. Тот факт что на  каких-то тачках равнодлинный коллектор и прямоток дает 15 лошадей - это в общем-то не удивляет. Но в Логане нормальный выпуск мне дал больше 15% от стоковой мощности - а это значает что не просто тюнинговый коллектор хороший, а что родной выпуск откровенно плохой!!